【正文】 線路的動態(tài)檢查由軌道檢查車來實現(xiàn)。 ? 經(jīng)常保養(yǎng) 是根據(jù)線路變化情況，全年度在線路全長范圍內(nèi)進行有計劃、有重點地養(yǎng)護，以保持線路質(zhì)量處于均衡狀態(tài)。 車廂邊緣至車廂外側(cè)距離 100mm,站臺面低于車廂地板面 50～ 100mm. 軌 道 ? 軌道是行車的基礎，由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及其它附屬設施組成。 一般車輛包括 7個部分： 車體， 轉(zhuǎn)向架， 牽引緩沖裝置， 制動裝 置， 受流裝置， 內(nèi)部設備， 電器系統(tǒng)。 正線一般按雙線設計，右側(cè)行車，全封閉，立交。 車輛段任務是承擔列車的運營及定期檢修作 業(yè)，目前車輛的修程基本分為四級：廠修、架 修、定修、月修。 ? 國內(nèi)： 43kg； 50kg； 60kg三種。 動態(tài)檢測項目： 除靜態(tài)檢測項目外，還需要檢測車體垂向振動加速度和橫向振動加速度。 （ B）均值管理： 均值管理是評價線路整個區(qū)段整體質(zhì)量的方式。鐵道部基礎設施檢測中心軌道檢查車，應根據(jù)鐵道部運輸局安排，對容許速度大于 120km/h的線路及其他主要繁忙干線進行定期檢查。 二、車站建筑的原則 首先確定規(guī)模 確定間距 換乘方便 結 構 工 程 一、地下結構工程類型及施工方法 一般常用結構類型的施工方法有明挖和暗挖兩種 明挖法：敞口開挖和連續(xù)墻技術 暗挖法：盾構法和礦山法 二、高架結構 地面筑堤和高架橋 其他組成部分 一、供電系統(tǒng) 高壓供電系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、動力照明供電系統(tǒng) 二、通信系統(tǒng) 光纖數(shù)字傳輸、電話交換、閉路電視、無線通信、車站廣播 三、信號 四、環(huán)控系統(tǒng) 通風與空調(diào)、防排煙、環(huán)境監(jiān)控 五、給水與排水 （ 2） 線路中修（工程數(shù)量以千米計） （ 3） 成段更換再用軌（工程數(shù)量以千米計） （ 4） 成組更換新道岔和新岔枕（工程數(shù)量以組計） （ 5） 成段更換新混凝土枕或再用混凝土枕（工程數(shù)量以根計） （ 6） 成段鋪設混凝土寬枕（工程數(shù)量以根計） （ 7） 成段更換混凝土枕扣件（工程數(shù)量以根計） （ 8） 道口大修（工程數(shù)量以萬元計） （ 9） 其他大修（工程數(shù)量以萬元計） 線路設備大修工作內(nèi)容 1） 校正、改善線路縱斷面和平面 2） 全面更換新鋼軌及配件，更換橋上鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及不符合規(guī)定的護軌，更換絕緣接頭及鋼軌接續(xù)線 3） 更換失效軌枕、嚴重傷損的混凝土枕及扣件，補足軌枕配置根數(shù)，有條件時應將線路上木枕地段成段更換為混凝土枕 4） 清篩道床，補充道碴，改善道床斷面，改換天然級配卵石道床或砂道床為碎石道床。 ２、設備限界 是保證軌道交通系統(tǒng)的列車等移動設備在運營過程中的安全 所需的限界 ３、建筑限界 是指行車隧道和高架橋的結構物的最小橫斷面輪廓線并考 慮施工誤差、測量誤差、結構變形等因素以及固定設備和管 線安裝所需的限界。 一般每隔 3～ 5個車站的站端設置。 渡線是使列車掉頭由一股進入另一股線路的 軌道。 １、車輛限界 車輛限界是指車輛的外形輪廓尺寸加上在靜態(tài)或動態(tài)所能 達到的橫向和豎向偏移量所確定的范圍。 扣件的型式