【正文】 DT DTⅢ 、 DTⅣ 、 DTⅥ 、 DTⅦ 道床 型式：無枕式整體道床，簡稱 PACT型 軌枕式整體道床：短枕和長枕式 三、高架橋的軌道結構 通常采用承軌臺式軌道結構，分有枕和無枕兩型式 車 站 建 筑 一、車站的型式 結構型式：地面站、高架站、地下站 運營性質：中間站、換乘站、中間折返站、盡端折返站 站臺型式：島式站臺、側式站臺和島側混合站臺 城市中心一般采用地下型式，市中心以外可考慮地面或高架型式。 動態(tài)檢測： 軌道檢查車的檢查，是線路動態(tài)質量檢查的主要手段。線路區(qū)段整體不平順（均值管理）的動態(tài)質量用軌道質量指數(shù)（ TQI）評定。 （ 3）檢測制度 靜態(tài)檢測： 養(yǎng)路工長 對管內正線、到發(fā)線的線路和道岔，應每月檢查兩次（凡當月有軌檢車檢查線路可減少一次）。 ? 鋼軌選型：一般年通過總重在 1530MT，采用50軌；在 3060MT采用 60軌，對正線宜選用重型軌，車場線宜選用 50軌或 43軌。 車輛段設計原則包括： 收發(fā)車順暢； 停車檢修分區(qū)合理； 用地布置緊湊。 車站是旅客乘降的場所，一般設置在客流量大集散點以 及與其它線路交會的地方。 輕軌車輛的動車一般有 3種形式：四軸動車、六軸單鉸接 車、八軸雙鉸接車。 道岔區(qū)平面加寬（導曲線部分）： 內側： e內 = 外側： 08221Ral ?? ?0221208 RalLe ???外 在曲線地段，矩形和馬蹄型隧道應按直線地段的建筑限界加寬和加高，其計算模型如下： 四、車站限界 站臺邊緣至線路中心線的距離。 ? 綜合維修 是根據(jù)線路變化的規(guī)律和特點，以全面改善軌道彈性、調整軌道幾何形位和更換、整修失效零部件為重點，按周期、有計劃地對線路進行綜合修理，以恢復線路的標準技術狀態(tài)。因此，必須做好線路的靜態(tài)檢查和養(yǎng)護維修工作。按照軌道檢查車檢測數(shù)據(jù)分析與運用方法的不同，線路動態(tài)不平順的管理方式分為兩類： 峰值管理和 均值管理 。 ? 臨時補修 是及時整修超過臨時補修容許偏差管理值及其他不良處所的臨時修理，以保證行車平穩(wěn)和安全。 ? 軌道結構可能采用地面、地下和高架等不同的軌下基礎，其結構形式也不同。 車輛的主要技術參數(shù)一般包括： 9個方面參數(shù)。 ? 線路設計分為兩大階段： 第一階段：規(guī)劃選線階段，規(guī)劃方案確定和可行性研究 第二階段：詳細設計階段，初步設計和施工設計 一、正線和車站 正線是指供載客列車運行的線路，包括區(qū)間正線、支線 、車站正線及站線。 一般：一條線可設一個車輛段，線路長度超過 20km時，可考慮設一個車輛段、一個停車場。 UIC54； UIC60； UIC71。 軌道幾何形位的檢測與管理 軌道幾何形位檢測 （ 2）檢測分類及其內容： 檢測分類： 靜態(tài)檢測、動態(tài)檢測 靜態(tài)檢測項目： 線路的軌距、水平、高低、方向、三角坑。每 km線路扣分總數(shù)在 50分以內的為優(yōu)良；51～ 300分為合格； 301分以上為失格。鐵路局軌道檢查車，對容許速度大