軌道交通正線進路及其設(shè)置(更新版)
【正文】 傳輸通道故障時，駕駛員在列車人工輸入目的地碼，車站 ATS的遠程終端單元 (RTU)能根據(jù)從軌旁 PTI環(huán)線 (即車地通信軌旁接收設(shè)備 )接收到的目的地碼，向SICAS聯(lián)鎖發(fā)布排列進路命令，自動排列進路。 ? 人工排列進路始終優(yōu)先，自動列車進路與追蹤進路功能是對立的，對于單個信號機而言，選擇了自動排列進路，就不能選擇追蹤進路。如下圖所示， S1 S2為多列車進路，只要監(jiān)控區(qū)空閑即可排出以 S1為始端的進路，開放 S1。 保護區(qū)段 ? 保護區(qū)段 (overlap)也叫重疊區(qū)段，如圖所示，設(shè)置保護區(qū)段的目的是為了避免列車由于某種原因不能在信號機前方停車而沖出信號機導(dǎo)致危及列車安全的事故的發(fā)生。 ? 多列車進路排出后，如果進路中有列車運行，則人工取消進路時只能取消最后一次排列的進路至前行列車所在位置的部分，其余部分隨前行列車通過后自動解鎖。圖中給出計軸系統(tǒng)的主要設(shè)備： 磁頭 電子盒 安裝盒 計軸評估器（ ACE）
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