軌道交通正線進路及其設(shè)置-文庫吧在線文庫
【正文】 有些進路包含了若干個軌道區(qū)段(多至十幾個軌道區(qū)段以上 )。 ? 在無岔進路中，通常始端信號機后兩個區(qū)段為監(jiān)控區(qū)段，如圖所示，其他為非監(jiān)控區(qū)段。 ? 人工取消多列車進路時，進路的第一個軌道電路必須空閑。軌道區(qū)段物理占用時，系統(tǒng)認為該區(qū)段也處于邏輯占用狀態(tài)。 軌道區(qū)段的 Kickoff功能（啟動、分離、斷開的含義） ? 1)物理空閑和物理占用。對于短進路，保護區(qū)段與進路同時建立；為了不妨礙其他列車運行，對于長進路，可以通過目的軌的占用來觸發(fā)使保護區(qū)段延時設(shè)置。進路排出后，只有當列車 2通過后才能解鎖。 進路的組成 ? 進路一般由三部分組成，分別為主進路、保護區(qū)段及側(cè)面防護。軌道交通正線進路及其設(shè)置 進路設(shè)置 ? 為確保城市軌道交通高密度行車下的安全，SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)與 ATP相結(jié)合，進路由防護信號機防護，但列車在進路中的運行安全由 ATP負責 (列車自動防護 ) 。主進路是指進路上從始端信號機至終端信號機的路徑，分為監(jiān)控區(qū)
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