道路改造項(xiàng)目中碎石運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)_-資料下載頁
2025-04-03 00:58本頁面
【正文】 ,總造價(jià)為 : 億元。從 1S 點(diǎn)的取石量為 : 3m 從 2S 點(diǎn)的取石量為 : 3m 此時(shí) 1C 點(diǎn)的坐標(biāo)為（ ,）， 2C 點(diǎn)的坐標(biāo)為（ ,） , 3C 點(diǎn)的坐標(biāo)為（ 50， 100）。 1 A 點(diǎn)的坐標(biāo)為（ ，） 2 A 點(diǎn)的坐標(biāo)為（ ，100） O 點(diǎn)的坐標(biāo)為（ ,100） , 3A 點(diǎn)的坐標(biāo)為（ 50,100） 與兩個(gè)碼頭相比，建三個(gè)碼頭的總造價(jià)會(huì)更低一些。 五． 結(jié)果分析 推廣： 從上述模型中可以看出，當(dāng)碼頭數(shù)逐漸增加時(shí)，改建公路時(shí)所欲要的資金數(shù)就會(huì)越少，修建一個(gè)碼頭 10 萬元，相比修建一條臨時(shí)公路所需的 費(fèi)用少很多，而且修建碼頭后再修建臨時(shí)公路，比之只修建臨時(shí)公路時(shí)公路運(yùn)輸距離和運(yùn)輸量都有大量的減少，雖然沿河建造一定數(shù)量的碼頭會(huì)使臨時(shí)公路的數(shù)量和長度增加，但是卻有效的減少了資金的消耗，所以碼頭的建造盡可能多，可惜的是，我們并沒有求出最小的方案，但是我們不排除當(dāng)碼頭建造過多時(shí)會(huì)造成不必要的時(shí)間和勞動(dòng)力的消耗，反而會(huì)浪費(fèi)時(shí)間和勞動(dòng)力。 最優(yōu)解： 通過建造三個(gè)碼頭我們得出一個(gè)最優(yōu)解，總費(fèi)用為： 億元，從 1S 點(diǎn) 12 12 的取石量為 : 3m 從 2S 點(diǎn)的取石量為 : 3m 。具體線路圖草圖如下圖所示： 以上模型只考慮了修建臨時(shí)碼頭使得總費(fèi)用最低，但是沒有考慮到岔路的情況（從碼頭到 AB 公路和從 2S 點(diǎn)到 AB 公路都可能會(huì)存在岔道），但是由于時(shí)間不夠充裕無法對(duì)其進(jìn)行更加具體的計(jì)算，只能夠粗略的分析。 修建岔道可以減少費(fèi)用是由于岔道縮短了運(yùn)輸距離，距離減少了同時(shí)引起了單位距離上運(yùn)輸量的減少， 因此，岔路越大越明顯，同時(shí)如果支路較長使得費(fèi)用減少明顯，而岔道對(duì)于較短的支路作用就相對(duì)較小。 由于水路運(yùn)輸與陸路運(yùn)輸相比運(yùn)費(fèi)會(huì)少很多，從 1S 點(diǎn)出發(fā)到 1C 之后，只用水路運(yùn)輸碎石，而對(duì)于在 2S 點(diǎn)考慮通過修建更多的臨時(shí)公路來縮短運(yùn)輸?shù)木嚯x，進(jìn)而減少碎石運(yùn)輸?shù)膶?shí)際費(fèi)用。但是如果臨時(shí)公路修建的過多，又會(huì)增加一定的造價(jià)，同時(shí)也會(huì)造成資源的浪費(fèi)。我們給出了兩個(gè)可行性方案。 13 13 可行性方案一： 如圖 所示，直接從 2S 點(diǎn)出發(fā)，修建兩條臨時(shí)公路到直線 AB 段的 32,AA 點(diǎn)，這樣可以分別從兩條臨時(shí)公路出發(fā)進(jìn)行工程建設(shè)。 可行性方案二 : 如圖所示，從 2S 點(diǎn)取石修建臨時(shí)公路到 1B 點(diǎn)，再分出兩個(gè)岔道，再修建臨時(shí)公路到 2A ， 3A 處。這樣可以分別從 2A ， 3A 處同時(shí)修建公路，在實(shí)際上也能夠縮短施工的進(jìn)程。 14 14 由于上述我們給了兩個(gè)可行性方案，主要是通過增加臨時(shí)公路來縮短實(shí)際運(yùn)輸?shù)木嚯x，進(jìn)而減少運(yùn)輸碎石產(chǎn)生的費(fèi)用。 15 15 附錄 A：指導(dǎo)教師評(píng)語及成績 指導(dǎo)教師評(píng)語： 成績評(píng)定： 指導(dǎo)教師： 日 期：
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