道路改造項目中碎石運輸?shù)脑O(shè)計_-資料下載頁
2025-04-03 00:58本頁面
【正文】 ,總造價為 : 億元。從 1S 點的取石量為 : 3m 從 2S 點的取石量為 : 3m 此時 1C 點的坐標(biāo)為（ ,）， 2C 點的坐標(biāo)為（ ,） , 3C 點的坐標(biāo)為（ 50， 100）。 1 A 點的坐標(biāo)為（ ，） 2 A 點的坐標(biāo)為（ ，100） O 點的坐標(biāo)為（ ,100） , 3A 點的坐標(biāo)為（ 50,100） 與兩個碼頭相比，建三個碼頭的總造價會更低一些。 五． 結(jié)果分析 推廣： 從上述模型中可以看出，當(dāng)碼頭數(shù)逐漸增加時，改建公路時所欲要的資金數(shù)就會越少，修建一個碼頭 10 萬元，相比修建一條臨時公路所需的 費用少很多，而且修建碼頭后再修建臨時公路，比之只修建臨時公路時公路運輸距離和運輸量都有大量的減少，雖然沿河建造一定數(shù)量的碼頭會使臨時公路的數(shù)量和長度增加，但是卻有效的減少了資金的消耗，所以碼頭的建造盡可能多，可惜的是，我們并沒有求出最小的方案，但是我們不排除當(dāng)碼頭建造過多時會造成不必要的時間和勞動力的消耗，反而會浪費時間和勞動力。 最優(yōu)解： 通過建造三個碼頭我們得出一個最優(yōu)解，總費用為： 億元，從 1S 點 12 12 的取石量為 : 3m 從 2S 點的取石量為 : 3m 。具體線路圖草圖如下圖所示： 以上模型只考慮了修建臨時碼頭使得總費用最低，但是沒有考慮到岔路的情況（從碼頭到 AB 公路和從 2S 點到 AB 公路都可能會存在岔道），但是由于時間不夠充裕無法對其進行更加具體的計算，只能夠粗略的分析。 修建岔道可以減少費用是由于岔道縮短了運輸距離，距離減少了同時引起了單位距離上運輸量的減少， 因此，岔路越大越明顯，同時如果支路較長使得費用減少明顯，而岔道對于較短的支路作用就相對較小。 由于水路運輸與陸路運輸相比運費會少很多，從 1S 點出發(fā)到 1C 之后，只用水路運輸碎石，而對于在 2S 點考慮通過修建更多的臨時公路來縮短運輸?shù)木嚯x，進而減少碎石運輸?shù)膶嶋H費用。但是如果臨時公路修建的過多，又會增加一定的造價，同時也會造成資源的浪費。我們給出了兩個可行性方案。 13 13 可行性方案一： 如圖 所示，直接從 2S 點出發(fā)，修建兩條臨時公路到直線 AB 段的 32,AA 點，這樣可以分別從兩條臨時公路出發(fā)進行工程建設(shè)。 可行性方案二 : 如圖所示，從 2S 點取石修建臨時公路到 1B 點，再分出兩個岔道，再修建臨時公路到 2A ， 3A 處。這樣可以分別從 2A ， 3A 處同時修建公路，在實際上也能夠縮短施工的進程。 14 14 由于上述我們給了兩個可行性方案，主要是通過增加臨時公路來縮短實際運輸?shù)木嚯x，進而減少運輸碎石產(chǎn)生的費用。 15 15 附錄 A：指導(dǎo)教師評語及成績 指導(dǎo)教師評語： 成績評定： 指導(dǎo)教師： 日 期：
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