道路改造項(xiàng)目中碎石運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)_-預(yù)覽頁
【正文】 代表 1 公里公路 所需的石料費(fèi)用 3n 代表一個(gè)碼頭所需要的費(fèi)用 1m 代表公路運(yùn)費(fèi) 2m 代表順流時(shí)水路運(yùn)費(fèi) 3m 代表逆流時(shí)水路運(yùn)費(fèi) 1v 代表 1 公里臨時(shí)公路所需的碎石體積 2v 代表 1 公里公路所需的碎石體積 ijl 代表 i， j 兩點(diǎn)間的路程 建立如圖所示的直角坐標(biāo)系， AB 為所要改造的公路。 1A 點(diǎn)坐標(biāo)為(,100)， 2A 點(diǎn)坐標(biāo)為 (,100)， O 點(diǎn)的坐標(biāo)為：（ ， 100）圖 1— 1 8 8 此時(shí)從 1S 點(diǎn)的取石量為 : 3m ，從 2S 點(diǎn)的取石量為： 3m 。 求解 : 如圖 2— 1 中 ? ? ? ?22 12 02021 ???? bal CS ? ? ? ?221 10 012 ???? dxcl AC ? ? ? ? 2323 104311043121 ????????? adl CC 圖 2— 1 9 9 ? ? ? ?222 15710018022 ???? xl AS 從 1S 到碼頭 1C 修建的臨時(shí)公路的費(fèi)用為： dxxvmnvlAA CSlCS ????? 1111 0 1111 從碼頭 2C 到公路 1A 修建的臨時(shí)公路的費(fèi)用為： ? ?2110 1111 2111121212 mlmlvldxxvmnvlBB CCCSAClAC AC ?????????? ? 從 2S 到公路上 2A 修建的臨時(shí)公路的費(fèi)用為： dxxvmnvlCC ASlAS ????? 2222 0 1111 正式公路修建所需的運(yùn)輸費(fèi)用為： ? ? ?? ???????????? 101211211 0 210 21220210 xxxCCACCS x dxvmx dxvmmvxlmvxllDD? ? ?? ?? ??????? 20222 2021 210 21120200 xxxAS x dxvmx dxvmmvxl 運(yùn)用 LINGO 軟件程序得出結(jié)果 ,總造價(jià)為 : 億元。01211211 0 210 212239。00 xxxxxACCS x dxvmx dxvmx dxvmmvxxll ? ? ? ? 1239。 五． 結(jié)果分析 推廣： 從上述模型中可以看出，當(dāng)碼頭數(shù)逐漸增加時(shí)，改建公路時(shí)所欲要的資金數(shù)就會(huì)越少，修建一個(gè)碼頭 10 萬元，相比修建一條臨時(shí)公路所需的 費(fèi)用少很多，而且修建碼頭后再修建臨時(shí)公路，比之只修建臨時(shí)公路時(shí)公路運(yùn)輸距離和運(yùn)輸量都有大量的減少，雖然沿河建造一定數(shù)量的碼頭會(huì)使臨時(shí)公路的數(shù)量和長度增加，但是卻有效的減少了資金的消耗，所以碼頭的建造盡可能多，可惜的是，我們并沒有求出最小的方案，但是我們不排除當(dāng)碼頭建造過多時(shí)會(huì)造成不必要的時(shí)間和勞動(dòng)力的消耗，反而會(huì)浪費(fèi)時(shí)間和勞動(dòng)力。 由于水路運(yùn)輸與陸路運(yùn)輸相比運(yùn)費(fèi)會(huì)少很多，從 1S 點(diǎn)出發(fā)到 1C 之后，只用水路運(yùn)輸碎石，而對(duì)于在 2S 點(diǎn)考慮通過修建更多的臨時(shí)公路來縮短運(yùn)輸?shù)木嚯x，進(jìn)而減少碎石運(yùn)輸?shù)膶?shí)際費(fèi)用。 可行性方案二 : 如圖所示，從 2S 點(diǎn)取石修建臨時(shí)公路到 1B 點(diǎn)，再分出兩個(gè)岔道，再修建臨時(shí)公路到 2A ， 3A
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