道路改造項(xiàng)目中碎石運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)_-全文預(yù)覽
【正文】 可以得出： 31 ?????n 元 4 5 0 0 0 32 ?????n 元 1000003 ?n 元 201?m 元 62?m 元 103?m 元 331 mv ???? 332 7 5 0 mv ???? 方案一： 第一種情況，陸路運(yùn)輸僅從 1S 點(diǎn)取石，結(jié)果如下： ? ? ? ? 221 1202102021 ???? xl AS ? ? ? ?222 15710018022 ???? xl AS 臨時(shí)公路的修建費(fèi)用為 : dxxvmnvlAA ASlAS ????? 1111 0 1111 公路所需碎石的運(yùn)輸費(fèi)用為： ?? ??????? 1111 2021 210 2112200 xxAS x dxvmx dxvmmvlBB 修建正式公路所需的碎石費(fèi)用為： 2200 nSS ?? 修建的總費(fèi)用為： SSBBAAT ??? 利用 Lingo 求解得到總費(fèi)用為 億元。 3C (e,f) 代表碼頭 3 所建設(shè)的位置。 四．模型求解與程序設(shè)計(jì) 符號說明： 1A (1x ,100) 代表從 1S S1 處取石運(yùn)到指定位置的公路修建點(diǎn)。 ，無需繞道。最佳方案為建造三個(gè)碼頭。 第二種情況，在河流上游建三個(gè)碼頭，并從 1S ， 2S 同時(shí)兩點(diǎn)取碎石。具體如下： 方案一：陸路運(yùn)輸： 第一種情況，只從 1S 點(diǎn)取碎石。 根據(jù) 1S , 2S 兩區(qū)試點(diǎn)的位置不同，以及河流的流向，規(guī)劃出了修建碼頭的具體個(gè)數(shù)以及 1S , 2S 兩點(diǎn)的各個(gè)取石量，并且擬劃出了運(yùn)行線路，盡量貼近現(xiàn)實(shí)。 。河流流向?yàn)椋?m1→ m7 上游： m1(0,120) → m2(18,116) → m3(42,108) → m4(50,100) 下游： m4(50,100) → m5(74,80) → m6(104,70) → m7(200,50) 其它條件： ，因此不考慮運(yùn)輸石料 造臨時(shí)橋。為了運(yùn)碎石，需鋪設(shè)臨時(shí)道路（寬為 4m,厚度為 ） ，而在 A、 B 間原有的道路可以利用，設(shè)運(yùn)費(fèi) 20 元（每 1 立方米碎石運(yùn) 1km） 。從坐標(biāo) 1S 、 2S 兩個(gè)采石點(diǎn)運(yùn)碎石，成本為 60 元每立方米。 河與 AB 交點(diǎn)為 m4(50,100)(m4 處原來有橋可以利用 )。 3 3 二．問題分析 碎石運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)屬于多目標(biāo)方案規(guī)劃的內(nèi)容，根據(jù)建造臨時(shí)公路，修建碼頭，陸路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)生的費(fèi)用，綜合考慮，設(shè)計(jì)了兩種不同的方案。由于只進(jìn)行水路運(yùn)輸是無法完成目的，因此建造臨時(shí)碼頭，進(jìn)行水路與陸路相結(jié)合的運(yùn)輸是相對比較可行的。通過 根據(jù)題目給出的條件，在保證提出的各個(gè)方案取得最低總造價(jià)的前提下，模擬出碎石運(yùn)輸設(shè)計(jì)的路線，進(jìn)而得到方案的具體實(shí)行內(nèi)容。 方案二：水路與陸路相結(jié)合運(yùn)輸： 第一種情況，在河流上游建兩個(gè)碼頭，并從 1S ， 2S 同時(shí)兩點(diǎn)取碎石。 最后，通過比較，分析所有情況下的最低總造價(jià)，進(jìn)而得到最佳方案和最低總造價(jià)。 （空載）產(chǎn)生的費(fèi)用，水路船舶運(yùn)輸，陸路汽車運(yùn)輸?shù)缆肥菚惩ǖ那冶ＷC足夠的石料供給。 。 2C (c,d) 代表碼頭 2 所建設(shè)的位置。 1n 代表 1 公里臨時(shí)公路所需的石料費(fèi)用 5 5 2n
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