【正文】 配置的物流方式。 2.(C)是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要進(jìn)行包裝、分割、計(jì)量、組裝、商品檢驗(yàn)等一系列簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。 3.(D)是指“物”從供給者到需求者之間存在有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差，使某件事物可在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間被得到而創(chuàng)造的價(jià)值。 4.(E)是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地 點(diǎn)的物流活動(dòng)。 5.(A)是指利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。 A．供應(yīng)鏈管理 B．虛擬物流 C．流通加工 D．時(shí)間價(jià)值 E．配送題四： 1.(D)是指供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者。主要通過(guò)對(duì)物流資源、物流設(shè)施和物流技術(shù)的整合和管理，提出物流全程的方案設(shè)計(jì)、實(shí)施辦法和解決途徑。它是在第三方物流基礎(chǔ)上的進(jìn)化和發(fā)展，比第三方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。 2.(A)是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾 ，即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。 3.(E)是指將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶聯(lián)成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈。 4.(C)是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達(dá)成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)的機(jī)制。 5.(B)是指以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，是指物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟的階段。 A．效益背反 B．物流一體化 C．橫向物流聯(lián)盟 D．第四方物流 E．供應(yīng)鏈題五： 1.(E)是指通過(guò)改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，從而向循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。 2.(B)是指相對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言專門從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織。 3.(A)是指伴隨銷售活動(dòng)，將產(chǎn)品實(shí)體轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。 4.(C)是指利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。 5.(D)是指商業(yè)性交易，實(shí)際是商品價(jià)值運(yùn)動(dòng)、商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，流動(dòng)的是“商品所有權(quán)證書”，通過(guò)貨幣實(shí)現(xiàn)的。具體的活動(dòng)包括買賣交易活動(dòng)及商情信息活動(dòng)。 A．銷售物流 B．物流企業(yè) C．供應(yīng)鏈管理 D．商流 E．綠色物流題六： 1.(B)是指“物”從供給者到需求者之間存在有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差創(chuàng)造的價(jià)值。 2.(A)又稱流通過(guò)程的輔助加工活動(dòng)。這種加工活動(dòng)不僅存在于社會(huì)流通過(guò)程，也存在于企業(yè)內(nèi)部的流通過(guò)程中。是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要進(jìn)行包裝、分割、計(jì)量、組 裝、商品檢驗(yàn)等一系列簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。 3.(E)是指對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)展進(jìn)行的能動(dòng)有序的計(jì)劃設(shè)計(jì)，是為了更加高效地進(jìn)行物流活動(dòng)，同時(shí)，它也是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)方向。 4.(C)是指科學(xué)運(yùn)用先進(jìn)的質(zhì)量管理方法、手段，以質(zhì)量為中心，對(duì)物流全過(guò)程進(jìn)行系統(tǒng)管理，包括保證和提高物流產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量而進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制等各項(xiàng)工作。 5.(D)是指通過(guò)改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，從而向循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。 A．流通加工 B．時(shí)間價(jià)值 C．物流質(zhì)量管理 D．綠色物流 E．物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃五、筒答與論述題 1．簡(jiǎn)述第四方物流的基本功能。 (10 分 )答： (1)第四方物流是供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者，是在第三方物流基礎(chǔ)上的進(jìn)化和發(fā)展，但比第三方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。（ 2 分） (2)第四方物流的基本功能主要表現(xiàn)在三個(gè)方 面： (8 分 )第一，供應(yīng)鏈管理功能，即管理從貨主（托運(yùn)人）到用戶（顧客）的供應(yīng)全過(guò)程； 第二，運(yùn)輸一體化功能，即負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問(wèn)題； 第三，供應(yīng)鏈再造功能，即根據(jù)貨主（托運(yùn)人）在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時(shí)改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其經(jīng)常高效率地運(yùn)作。 的不利影響。（ 15 分）答： (1)物流的運(yùn)輸、包裝、流通加工、配送、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)等活動(dòng)都涉及到對(duì)環(huán)境的影響。 (2 分 )主要表現(xiàn)如下： ①運(yùn)輸 對(duì)環(huán)境的影響交通運(yùn)輸業(yè)中，公路運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)靈活，覆蓋面廣，然而汽車運(yùn)輸存在許多影響環(huán)境與生態(tài)的問(wèn)題。如汽車排放的尾氣含有大量有害氣體。此外，交通運(yùn)輸產(chǎn)生的大量噪聲和交通事故等，都對(duì)環(huán)境與生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響。（ 2 分）②儲(chǔ)存對(duì)環(huán)境的影響化學(xué)品、危險(xiǎn)品等的儲(chǔ)存，如果保管不善或方法不當(dāng)，可能對(duì)環(huán)境產(chǎn)生重大危害。（ 2 分）③包裝對(duì)環(huán)境的影響在物流過(guò)程中，包裝起著保護(hù)商品和方便儲(chǔ)運(yùn)及消費(fèi)等作用。但如果包裝選材不合理或設(shè)計(jì)不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致商品破損變形、變質(zhì)，從而破壞環(huán)境。同時(shí)，廢棄包裝物本身已成為環(huán)境的最重要污染源之一 。（ 2 分）④流通加工對(duì)環(huán)境的影響流通加工過(guò)程會(huì)產(chǎn)生廢水、廢料、廢氣及噪聲，對(duì)環(huán)境產(chǎn)生危害。而且，流通加工企業(yè)一般規(guī)模較小、生產(chǎn)分散、技術(shù)簡(jiǎn)單，對(duì)廢棄物的回收利用難度較大，如果處理不當(dāng)，對(duì)城鄉(xiāng)環(huán)境和居民生活會(huì)產(chǎn)生直接影響。（ 2 分） (2)結(jié)合實(shí)際分析。（ 5 分） 儲(chǔ)存合理化的實(shí)施中， ABC 分類管理的主要內(nèi)容。（ 10 分）答： (1)ABC分類管理方法就是將儲(chǔ)存的物資按重要程度分為特別重要的物資（ A 類物資），一般重要的物資 (B 類物資 )和不重要的物資（ C 類物資）三個(gè)等級(jí)，然后針對(duì)不同的級(jí)別分別進(jìn)行管理和控制 。（ 5 分） (2)ABC 分析是實(shí)施儲(chǔ)存合理化的基礎(chǔ)分析，在此基礎(chǔ)上可以進(jìn)一步解決各類的結(jié)構(gòu)關(guān)系、儲(chǔ)存量、重點(diǎn)管理、技術(shù)措施等合理化問(wèn)題。（ 2 分） (3)舉例說(shuō)明。（ 3 分） ，經(jīng)濟(jì)全球化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化已成為一種趨勢(shì)，現(xiàn)代物流已成為各個(gè)國(guó)家貨物全球化生產(chǎn)、全球化采購(gòu)和網(wǎng)絡(luò)化配銷的一項(xiàng)重要增值服務(wù)。物流的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)與虛擬網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫結(jié)合已成為現(xiàn)代物流需求的首要目標(biāo)和物流行業(yè)的發(fā)展方向。請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)勌摂M物流發(fā)展中面臨的主要問(wèn)題。（ 15 分）答： (1)虛擬物流的基本含義（ 2 分） (2)面臨的主要問(wèn)題（ 10 分）①信息與通 訊系統(tǒng)的安全性問(wèn)題。信息通訊系統(tǒng)的全球化、網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程中的網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題，已經(jīng)帶給一些國(guó)家和跨國(guó)企業(yè)新的思考和探討。 ②國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化還有待進(jìn)一步統(tǒng)一和規(guī)范。標(biāo)準(zhǔn)化是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，也是現(xiàn)代物流虛擬化發(fā)展的基礎(chǔ)。 ③虛擬組織整合上的難度。虛擬組織整合過(guò)程中的不協(xié)調(diào)以及被整合的實(shí)體企業(yè)的企業(yè)文化不一致，很有可能會(huì)影響虛擬物流企業(yè)的一體化整合和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。 ④從事現(xiàn)代物流虛擬管理或是智慧性運(yùn)籌管理的人才嚴(yán)重匱乏。物流虛擬化需要更高層次的管理人才，要求他們專業(yè)性強(qiáng)、知識(shí)面廣，特別要具有較強(qiáng)的協(xié) 調(diào)能力和統(tǒng)一指揮調(diào)度能力。 ⑤虛擬物流組織的運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。由于虛擬物流并沒(méi)有改變各節(jié)點(diǎn)企業(yè)在市場(chǎng)中的獨(dú)立法人屬性，也沒(méi)有消除其潛在的利益沖突，因此，虛擬物流也給各聯(lián)盟企業(yè)帶來(lái)了一些新的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。 (3)結(jié)合實(shí)際分析。（ 3 分） 。（ 10 分）答：(1)物流成本是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。不同類型企業(yè)對(duì)物流成本的理解有所不同。（ 2 分） (2)物流成本由以下幾個(gè)部分構(gòu)成：（ 5 分）①人工費(fèi)用。為物流作業(yè)人員和 管理人員支出的費(fèi)用。 ②作業(yè)消耗。物流作業(yè)過(guò)程的各種物質(zhì)消耗。 ③物品損耗。物品在運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存等物流作業(yè)過(guò)程中的合理?yè)p耗。 ④利息支出。用于各種物流環(huán)節(jié)占有銀行貸款的利息支付等。 ⑤管理費(fèi)用。組織、控制物流活動(dòng)的各種費(fèi)用。 (3)管理和決策上的成本概念與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)上的成本概念并不完全一致，因此，從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門取得的物流成本資料不能直接用于成本控制和管理，需要適當(dāng)調(diào)整。（ 3 分） 年將是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下的中國(guó)經(jīng)濟(jì)全面革新的一年，有人提出，在移動(dòng)互聯(lián)、 4G 信息通 路的推動(dòng)下，在電子商務(wù)高速發(fā)展的帶動(dòng)下，單一的物流信息化項(xiàng)目建設(shè)已經(jīng)走向末路開(kāi)放式云服務(wù)的物流信息化平臺(tái)將逐步成為主流。對(duì)此，請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)勎锪餍畔?duì)物流業(yè)發(fā)展的主要作用。（ 15 分）答： (1)物流信息的總體目標(biāo)就是要把物流涉及企業(yè)的各種具體活動(dòng)綜合起來(lái)，加強(qiáng)整體的綜合能力； (2 分 )(2)通過(guò)物流信息可以增強(qiáng)和用戶各方面的協(xié)調(diào)和溝通，更好地為用戶提供便捷全面的信息服務(wù)，強(qiáng)化企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力； (2 分 )(3)物流信息起到了“中樞神經(jīng)功能”和“支持保障功能”的作用。因?yàn)樾畔⒘鹘?jīng)收集、傳遞后，成為 決策依據(jù)，對(duì)物流活動(dòng)起到了指揮、協(xié)調(diào)、支持的作用。（ 4 分） (4)物流信息的動(dòng)態(tài)性和實(shí)時(shí)性的特點(diǎn)，對(duì)提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益起著重要的作用。（ 2 分） (5)結(jié)合實(shí)際分析。（ 5 分） ，但是物流發(fā)展的同時(shí)也會(huì)給城市環(huán)境帶來(lái)負(fù)面影響，請(qǐng)你結(jié)合實(shí)際談?wù)劷鉀Q這一問(wèn)題的對(duì)策。（ 10 分）答： (1)發(fā)展綠色物流（ 2 分） (2)發(fā)展綠色物流的主要途徑（ 5 分）一是對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案； 如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運(yùn)貨（以 減少交通阻塞、節(jié)省燃料、降低排放和減弱噪音）等； 二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)，形成整個(gè)物流供應(yīng)鏈的良性循環(huán)； 三是重視民間組織倡導(dǎo)的綠色物流對(duì)策； 四是企業(yè)的自律行為； 五是依靠技術(shù)進(jìn)步降低物流對(duì)環(huán)境的影響。 (3)結(jié)合實(shí)際分析（ 3 分） ，“未來(lái)網(wǎng)絡(luò)零售將顯現(xiàn)新變化、實(shí)體與網(wǎng)絡(luò)零售將加快融合，零售企業(yè)應(yīng)更加注重供應(yīng)鏈管理?！爆F(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由單體企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)演變成為供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。處在商業(yè)領(lǐng)域同一供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商、生產(chǎn)商、零售商只有相互 協(xié)同作戰(zhàn)，信息充分共享，才有可能獲得競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。為此，請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)勀芊裾f(shuō)“未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不是門店的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)?！?，如何更好地實(shí)施供應(yīng)鏈管理，結(jié)成供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟。（ 15 分）答： (1)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不是門店的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。（ 2 分） (2)如何更好的實(shí)施供應(yīng)鏈管理，結(jié)成供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟。（ 10 分）①分析企業(yè)當(dāng)前所處的供應(yīng)鏈； （ 1 分）②進(jìn)行供應(yīng)鏈比較； （ 1 分）③供應(yīng)鏈再造； （ 1 分）④供應(yīng)商的考察和評(píng)價(jià)； （ 1 分）⑤結(jié)成供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟：一是達(dá)成一致觀念； 二是建立相互間的信任； 三是確立共同目標(biāo)和行動(dòng)計(jì)劃。（ 3 分）⑥建立供應(yīng)鏈物流信息系統(tǒng)； （ 1 分）⑦供應(yīng)鏈管理開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)； （ 1 分）⑧績(jī)效評(píng)價(jià)。（ 1 分） (3)結(jié)合實(shí)際分析。（ 3 分） 9．隨著我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，物流標(biāo)準(zhǔn)化已成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要問(wèn)題，請(qǐng)你結(jié)合實(shí)際談?wù)勎锪鳂?biāo)準(zhǔn)化的重要性。（ 15 分）答： (1)物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部實(shí)施、機(jī)械裝備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，物流的飛速發(fā)展帶來(lái)了物流的全球化。麗物流標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一性正成為 物流中的一個(gè)難題，成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的桎梏。因此，制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)成為物流進(jìn)步的重要一環(huán)。（ 3 分） (2)只有實(shí)現(xiàn)了物流標(biāo)準(zhǔn)化，才能有效地實(shí)施物流系統(tǒng)的科學(xué)管理，加快物流系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)物流系統(tǒng)與國(guó)際系統(tǒng)和其他系統(tǒng)的銜接，有效地降低物流費(fèi)用，提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。（ 3 分） (3)物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要性具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（ 5 分）①物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件； ②物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流產(chǎn)品的質(zhì)量保證； ③物流標(biāo)準(zhǔn)化是降低物流成本、提高物流效益的有效措施； ④物流標(biāo)準(zhǔn)化是我國(guó)物流企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際物流市場(chǎng)的通行證； ⑤物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘、促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的重要保障。 (4)結(jié)合實(shí)際分析（ 4 分） 10．請(qǐng)結(jié)合物流學(xué)概論第三章的內(nèi)容回答以下問(wèn)題。 (10 分 )(1)物流活動(dòng)的范圍和影響力是否隨著時(shí)代和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的變遷不斷得以擴(kuò)展？（ 1 分）答：物流活動(dòng)的范圍和影響力是隨著時(shí)代和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的變遷不斷得以擴(kuò)展。 (2)物流活動(dòng)的范圍會(huì)因?yàn)槠髽I(yè)的不同類型而有所不同嗎？（ 1分）答：物流活動(dòng)的范圍會(huì)因?yàn)槠髽I(yè)的不同類型而有所不同。 (3)現(xiàn)代物流有 一些共同的基本物流活動(dòng)，請(qǐng)介紹物流基本活動(dòng)的主要內(nèi)容。（ 8 分）答：現(xiàn)代物流基本活動(dòng)主要有：采購(gòu)、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、配送、流通加工、物流信息等。 請(qǐng)簡(jiǎn)單介紹其活動(dòng)的主要內(nèi)容。 11．請(qǐng)你舉例說(shuō)明應(yīng)該如何選擇運(yùn)輸手段？（ 10 分）答： (1)在選擇運(yùn)輸手段時(shí)，第一要考慮運(yùn)輸物品的種類； 第二要考慮運(yùn)輸量； 第三要考慮運(yùn)輸距離； 第四要考慮運(yùn)輸時(shí)間； 第五要考慮運(yùn)輸費(fèi)用。此外，還要考慮一些突發(fā)性事件的發(fā)生。（ 6 分） (2)舉例說(shuō)明。（ 4 分） 歷史起點(diǎn)出發(fā)，做出“大力