【導(dǎo)讀】卷號(hào)：2321）盜傳必究簡答題1．簡述銷售物流渠道及選擇。（2分）銷售物流是伴隨銷售活動(dòng)，將產(chǎn)。品實(shí)體轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。在現(xiàn)代社會(huì)中，市場環(huán)境是一個(gè)完全的。足買方要求為前提，賣方才能最終實(shí)現(xiàn)銷售。生產(chǎn)者一零售商或批發(fā)商一消費(fèi)者。從物流過程來看，第一種銷售渠道最短，第二種銷售渠道最長，第三種銷售渠道長度介于以上兩者之間。和生產(chǎn)企業(yè)本身因素。結(jié)合本身的特點(diǎn)和。用開支、服務(wù)質(zhì)量經(jīng)過反復(fù)比較，找出最佳銷售渠道。銷售物流的組織與產(chǎn)品類型有關(guān)。如鋼材、木材等商品，其銷售。關(guān)注市場的變化，尋求有利的銷售渠道。鏈的必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實(shí)現(xiàn)。及多個(gè)國家，系統(tǒng)的地理范圍大。3)風(fēng)險(xiǎn)性：主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。5)訂單完整性要求高。和加急運(yùn)輸費(fèi)用，訂單完整性在國際物流中尤其重要。6)運(yùn)輸條件嚴(yán)格。商物分離實(shí)際是流通總體中的專業(yè)分工，職能分工，是通。二是商流經(jīng)營者與物流經(jīng)營者的分離。

　　

【正文】 通型 47．企業(yè)電子商務(wù)下的物流業(yè)務(wù)應(yīng)以 ()為中心，采用拉動(dòng)式的經(jīng)營方式，以消費(fèi)需求刺激、促進(jìn)和拉動(dòng)商品供給。 A．社會(huì)利益 B．企業(yè)利潤 C．客戶需求 D．供應(yīng)鏈 48．第三方物流公司負(fù)責(zé)的物流業(yè)務(wù)不包括 ()。還負(fù)責(zé)包括訂單處理、庫存管理、配送在內(nèi)的全部物流業(yè)務(wù)。 A．運(yùn)輸業(yè)務(wù) B．訂單處理 C．貨物生產(chǎn) D庫存管理與配送 49．對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制包括 ()。 A．發(fā)生源規(guī)制 B．交通量規(guī)制 C．交通法規(guī)制 D．交通流規(guī)制 50．國外物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展主要表現(xiàn)在 ()。 A．建設(shè)物流園區(qū) B．物流企業(yè)兼并與合作 C．區(qū)域聯(lián)合 D．生產(chǎn)企業(yè)的縱向聯(lián)合 51．物流觀念的啟蒙和產(chǎn)生都是在 ()完成的。 A．美國 B．英國 C．日本 D．法國 52．物流真正意義上的發(fā)展是從 ()開始的。 世紀(jì) 50 年代 B． 20 世紀(jì) 60 年代 C． 20 世紀(jì) 70 年代 D． 20世紀(jì) 90 年代 53．物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過 ()予以溝通和實(shí)現(xiàn)的。 A．信息 B．線路 C．結(jié)點(diǎn) D．物流中心 54．銷售物流的起點(diǎn)，一般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的 ()，經(jīng)過分銷物流，完成長距離、干線的物流活動(dòng)，再經(jīng)過配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動(dòng)，到達(dá)企業(yè)、商業(yè)用戶或最終消費(fèi)者。 B．運(yùn)輸車輛 C．原材料倉庫 D．產(chǎn)成品倉庫 55．現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)對(duì)災(zāi)害的防止和救援提供了許多可以選擇的手段，如海上呼救和救援系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等等，目的是 ()。 A．防止災(zāi)害 B．防止生物的質(zhì)變 C．防止腐蝕 D．防止霉變 56．企業(yè)電子商務(wù)下的物流業(yè)務(wù)應(yīng)以 ()為中心，采用拉動(dòng)式的經(jīng)營方式，以消費(fèi)需求 刺激、促進(jìn)和拉動(dòng)商品供給。 B．企業(yè)利潤 C．客戶需求 D．供應(yīng)鏈 57．在買方市場上，供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)者向消費(fèi)者傾斜的， ()就成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。 A．市場營銷 B．客戶管理 C．供應(yīng)商管理 D．生產(chǎn)管理 58．到岸價(jià)格包括貨價(jià)、運(yùn)費(fèi)、 ()及其他勞務(wù)費(fèi)用。 A．保險(xiǎn)費(fèi) B．關(guān)稅 C．消費(fèi)稅 D．管理費(fèi) 59．物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，這是因?yàn)槲锪鳂I(yè)有極強(qiáng)的服務(wù)性質(zhì)，物流業(yè)屬于 ()。 A．第一產(chǎn)業(yè) B．第二產(chǎn)業(yè) C．第三產(chǎn)業(yè) D．第四產(chǎn)業(yè) 60．物流成本的分類，可分為 供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢棄物物流費(fèi)，是按 ()。 A．物流過程劃分 B．物流活動(dòng)的邏輯順序劃分 C．物流活動(dòng)構(gòu)成劃分 D．物流范圍 第五篇： 2022 國家開放大學(xué)電大?？啤段锪鲗W(xué)概論》期末試題及答案（試卷號(hào)： 2321） 2022 國家開放大學(xué)電大專科《物流學(xué)概論》期末試題及答案（試卷號(hào)： 2321）盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題（每小題 2 分，共 20 分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)） 1．第三方物流是一種具有 ()契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)。 B．短期 C．中期 D．長期 2．流通加工合理化的含義是盡量實(shí)現(xiàn)流通加工的 ()。 B．最好配送 C．最快運(yùn)輸 D．最有效方法 3．目前在我國 ()倉庫占主要成分。 B．儲(chǔ)存型 C．轉(zhuǎn)運(yùn)型 D．流通型 4．物流早期發(fā)展的價(jià)值體現(xiàn)主要在 ()。 A．經(jīng)濟(jì)價(jià)值方面 B．軍事后勤方面 C．生產(chǎn)消費(fèi)方面 D．商品流通方面 5．在 1922 年， ()在市場營銷中確認(rèn)了物流的作用。 ． E．克拉克 B．拉爾夫布索迪 C．亨利亞當(dāng)斯 D．居里杜彼特 6．供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是最大利用 ()的資源。 B．第一個(gè)貿(mào)易伙伴 C．第二貿(mào)易伙伴 D．合作雙方 7．企業(yè)電子商務(wù)下的物流業(yè)務(wù)應(yīng)以 ()為中心，采用拉動(dòng)式的經(jīng)營方式，以消費(fèi)需求刺激、促進(jìn)和拉動(dòng)商品供給。 A．社會(huì)利益 B．企業(yè)利潤 C．客戶需求 D．供應(yīng)鏈 8．第三方物流公司負(fù)責(zé)的物流業(yè)務(wù)不包括 ()。還負(fù)責(zé)包括訂單處理、庫存管理、配送在內(nèi)的全部物流業(yè)務(wù)。 A．運(yùn)輸業(yè)務(wù) B．訂單處理 C．貨物生產(chǎn) D庫存管理與配送 9．對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制包括 ()。 A．發(fā)生源規(guī)制 B．交通量規(guī)制 C．交通法規(guī)制 D．交通流規(guī)制 10．國外物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展主要表現(xiàn)在 ()。 A．建設(shè)物流園區(qū) B．物流企業(yè)兼并與合作 C．區(qū)域聯(lián)合 D．生產(chǎn)企業(yè)的縱向聯(lián)合二、多項(xiàng)選擇題（每小題 3 分，共 15 分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分） 11．物流創(chuàng)造的基本價(jià)值包括 ()。 A．時(shí)間價(jià)值 B．空間價(jià)值 C．管理價(jià)值 D．加工附加價(jià)值 12．電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)管理的內(nèi)容主要包括 ()。 B．訂單管理 C．運(yùn)輸管理 D．庫存管理 13．根據(jù)供應(yīng)鏈容量與用戶需求的關(guān)系，供應(yīng)鏈可以劃分為 ()。 A．平衡的供應(yīng) 鏈 B．穩(wěn)定的供應(yīng)鏈 C．動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈 D．傾斜的供應(yīng)鏈 14．物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)是整個(gè)物流規(guī)劃的起點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的一般步驟包括 (A．審計(jì)顧客服務(wù)水平 B．確定目標(biāo)基準(zhǔn) C．設(shè)計(jì)渠道 D．設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架 15．物流法規(guī)是一個(gè)相關(guān)法規(guī)的集合體，具有 ()。 A．單一性 B．廣泛性 C．多樣性 D．復(fù)雜性三、判斷題（每小題 2分，共 20 分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打“√”，錯(cuò)誤打“”） (√ )16．物流標(biāo)準(zhǔn)化有非常強(qiáng)的國際性。 (√ )，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都是物流信息的結(jié)點(diǎn)。 ( )18．配送中心的上 游是物流樞紐，下游是零售店或最終消費(fèi)者。 ( )19．電子商務(wù)的協(xié)調(diào)性在于它能規(guī)范事務(wù)處理的工作流程，將各種事務(wù)的處理組成一個(gè)不可分割的整體。 (√ )’從原材料起點(diǎn)到市場終點(diǎn)的整個(gè)流通渠道的結(jié)構(gòu)。 (√ )、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的大潮日益席卷整個(gè)世界的時(shí)候，物流企業(yè)將向集約化、協(xié)同化、虛擬化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的方向發(fā)展。 ( )、商業(yè)流通和信息流通。 ( )23．加強(qiáng)物流質(zhì)量管理的唯一 途徑就是要運(yùn)用有效的激勵(lì)措施，實(shí)行全面質(zhì)量管理。 (√ )24．綠色物流是資源節(jié)約型物流。 ( )25．國際多式聯(lián)運(yùn)的核心工具是貨輪。 四、名詞配伍 I 每小題 4 分，共 20 分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)） 26.(E)是指在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運(yùn)輸。 27.(B)是指以物的動(dòng)態(tài)流程為主要研究對(duì)象，應(yīng)用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)科學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、管理科學(xué)、技術(shù)科學(xué)和系統(tǒng)論 的研究成果來實(shí)現(xiàn)物流的時(shí)間效率和空間效率，揭示采購、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、信息處理、客戶管理等物流各要素在各種物流活動(dòng)中的內(nèi)在聯(lián)系的學(xué)科。 28.(D)是指供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者，是在第三方物流基礎(chǔ)上的進(jìn)化和發(fā)展，比第三方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。 29.(A)是指在一定的時(shí)間和空間內(nèi)，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。 30.(C)是指將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶聯(lián)成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈。 A．物流系統(tǒng) B．物流學(xué) C．供應(yīng)鏈 D．第四方物流 E．國際多式聯(lián)運(yùn)五、簡答與論述題（共 25 分） 31．請(qǐng)舉例說明在儲(chǔ)存合理化的實(shí)施中， ABC 分類管理的主要內(nèi)容。（ 10 分）答： (1)ABC 分類管理方法就是將儲(chǔ)存的物資按重要程度分為特別重要的物資（ A 類物資），一般重要的物資（ B 類物資）和不重要的物資 (C 類物資 )三個(gè)等級(jí)，然后針對(duì)不同的級(jí)別分別進(jìn)行管理和控制。（ 6 分） (2)ABC 分析是實(shí)施儲(chǔ)存合理化的基礎(chǔ)分析，在此基礎(chǔ) 上可以進(jìn)一步解決各類的結(jié)構(gòu)關(guān)系、儲(chǔ)存量、重點(diǎn)管理、技術(shù)措施等合理化問題。（ 4 分） 32．全球物流的風(fēng)險(xiǎn)體現(xiàn)在哪些方面？人民幣匯率的變動(dòng)對(duì)我國進(jìn)出口企業(yè)有何影響？ (15 分 )答：全球物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。（ 2分）政治風(fēng)險(xiǎn)主要指由于所經(jīng)過國家的政局動(dòng)蕩，如罷工、戰(zhàn)爭等原因造成貨物可能受到的損害或丟失。（ 2 分）經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)又可分為匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)，主要指從事全球物流必然要發(fā)生的資金流動(dòng)，因而產(chǎn)生匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)。（ 2 分）自然風(fēng)險(xiǎn)則指物流過程中，可能因自然因素，如海風(fēng)、暴雨等，而引起的風(fēng)險(xiǎn)。 （ 2 分）人民幣升值，不利出口可能會(huì)導(dǎo)致進(jìn)口增加。（ 3 分）人民幣貶值，有利出口可能會(huì)導(dǎo)致進(jìn)口減少。（ 4 分）