【導(dǎo)讀】滬寧連接線工程就地?zé)嵩偕?。英達熱再生有限公司

　　

【正文】 人工鏟除。 圖 行車道和緊急停靠帶的熱融線 伸縮縫處理 由于滬寧連接線前期進行微表處處理時直接將伸縮縫覆蓋，部分已經(jīng)出現(xiàn)破壞，由于水泥混凝土和瀝青混凝土之間粘結(jié)性很差，因此本次熱再生施工后保持 18 伸縮縫外露。 具體施工方法為： 經(jīng)現(xiàn)場考 察，高架路路面伸縮縫比較多，要充分考慮施工對其的影響，要保證在進行大型就地?zé)嵩偕?，伸縮縫處標(biāo)高不發(fā)生變化。 在施工中， 對于伸縮縫位置， 我們的處理方法是，當(dāng) HM16 加熱車 經(jīng)過時 ，應(yīng)采用隔熱布或瀝青混合料等材料 對 伸縮縫加以 覆蓋 保護 ， HM16 加熱車依次從隔熱布上經(jīng)過，此后再去除隔熱布或瀝青混合料，當(dāng) RM6800 公路王經(jīng)過伸縮縫時， 升 起耙齒， 通過伸縮縫后再放下，確保不破壞伸縮縫和損傷設(shè)備 。對于伸縮縫附近已經(jīng)加熱過但未 耙 松 的路面 采用人工 配合的方式進行 耙松。 關(guān)于伸縮縫處的標(biāo)高問題，為了消除路面標(biāo)高提高對伸縮縫的影 響，我們的方法是，在公路王 RM6800、 EM6500 經(jīng)過后，提前伸縮縫 10 米開始調(diào)節(jié)攤鋪機的攤鋪高度，通過這 10 米的過渡區(qū)域使得施工后伸縮縫前后路面標(biāo)高與伸縮縫相同，就地?zé)嵩偕幚順蛎嫔炜s縫已經(jīng)有了較多的工程經(jīng)驗，如下圖所示。 圖 熱再生施工后的伸縮縫的處理情況 施工順序安排 為保證超高段的正常排水，施工時先施工南側(cè)緊急停靠帶，其寬度為 ，考慮熱再生設(shè)備施工寬度的限制，緊急?？繋┕r寬度控制在 左右，即 19 會施工一定范圍的微表處路面，使得路面級配偏 細，因此在進行緊急停靠帶施工時，添加混合料為 AC13C，進行完緊急?？繋┕ず螅谶M行行車道施工時，有 一定范圍內(nèi)的微表處重疊處，按照添加設(shè)計斷級配的方法進行施工，即整個施工順序如下圖所示。 圖 橫斷面施工順序 左 側(cè) 施 工 順 序 （ 右 側(cè) 相 同 ）緊 急 停 靠 帶 行 車 道 超 車 道 圖 單幅路面的施工順序示意圖 沉陷路段的處理 根據(jù)現(xiàn)場實際測量，整個滬寧連接線路面存在一定的路面沉陷，但沉陷面積相對較小，針對沉陷地段，擬通過前期填補的方式進行?？稍跓嵩偕┕さ匠磷髠?cè) 右側(cè) 南京界碑 20 陷位置 時，通過加熱、耙松、攤鋪新料的方式進行先期填補，此處新料要求拌和樓適當(dāng)將新料級配調(diào)細。另若沉陷處存在微表處，為保證施工后混合料的粘結(jié)性，可先清除微表處后再進行填沉陷。 沉陷處理完成后，再進行整體大型復(fù)拌熱再生施工。 新添加瀝青混合料 本工程施工路段存在微表處和非微表處路面，因此添加新混合料也有兩種不同級配，緊急停靠帶施工時，需添加 AC13C 標(biāo)準(zhǔn)級配，而微表處路面施工時，需要添加 AC13 斷級配，具體級配已經(jīng)過拌和樓試拌。 為方便拌和樓生產(chǎn)，施工時要確保每天施工需要添加的混合料為同一類型，但若某天施工路 段存在沉陷需要填補時，除提供斷級配混合料外，還需要另備標(biāo)準(zhǔn)級配合偏細型混合料以備填補沉陷。 綠化帶的保護措施 滬寧連接線道路中央分隔帶有大量綠化樹木，為防止熱再生中加熱對其的破壞，施工中要對其進行保護。 施工時為延長加熱墻和綠化帶的距離，可先對路牙石邊緣的原路面混合料進行銑刨，銑刨寬在 50cm 左右。 圖 中央分隔帶邊石附近銑刨示意圖 除此之外，為保護綠化帶，還可通過提前噴水處理和熱再生設(shè)備自帶的隔離措施進行保護，另施工前可先行拆除緊 急停靠帶邊上的護欄，而中央分隔帶的護欄可在熱再生施工后進行拆除，以便施工時設(shè)置防火布對綠化帶進行保護。 銑銑 刨刨 區(qū)區(qū) 邊石 21 圖 提前噴水濕潤 圖 對綠化進行覆蓋保護 圖 熱再生設(shè)備防火簾 八、 施工質(zhì)量管理 質(zhì)量保證體系 項目經(jīng)理為質(zhì)量第一責(zé)任人，成立以項目經(jīng)理為組長的質(zhì)量管理小組，配置相應(yīng)的質(zhì)檢負責(zé)人和質(zhì)檢員，并建立班組自檢的制度，質(zhì)量層層把關(guān)，確保質(zhì)量合格。 防火簾 22 質(zhì)量保證措施 ① 各級管理人員、工程技 術(shù)人員和質(zhì)檢人員，必須對工程質(zhì)量嚴(yán)格要求，一絲不拘的執(zhí)行施工規(guī)范、操作規(guī)程和質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。 ② 領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員對工程的關(guān)鍵部位要跟班作業(yè)，嚴(yán)格把關(guān)，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。 ③ 對技術(shù)復(fù)雜、施工要求高的施工部位，除必須認(rèn)真進行技術(shù)交底外，還要現(xiàn)場指導(dǎo)，先做樣板，再全面展開施工作業(yè)。 ④ 實行全面質(zhì)量管理，成立主要分項的 QC 小組并認(rèn)真開展活動，對存在的質(zhì)量問題，制定整改措施，并抓好落實明確各級質(zhì)量責(zé)任制，做到責(zé)任落實到人。 ⑤ 實行優(yōu)質(zhì)有獎，劣質(zhì)受罰，質(zhì)量和經(jīng)濟利益掛鉤，保證質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。在施工過程中不斷的組織定期和不 定期的質(zhì)量檢查評比，不斷發(fā)現(xiàn)和處理施工操作中存在的質(zhì)量問題，不斷提高施工質(zhì)量水平。 ⑥ 建立施工現(xiàn)場的例會制度，通過工程例會，經(jīng)常掌握生產(chǎn)動態(tài)，解決施工中存在的質(zhì)量問題，確保施工生產(chǎn)的順利進行。 ⑦ 項目經(jīng)理每天召開一次工程質(zhì)量分析會議及質(zhì)量意識教育會議。總結(jié)施工過程中的質(zhì)量情況，對類似質(zhì)量問題出現(xiàn)的原因進行分析并提出整改措施，并對施工過程中可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題先進行交底，防止質(zhì)量問題的產(chǎn)生。 ⑧ 技術(shù)負責(zé)人專職負責(zé)質(zhì)量檢查，工程技術(shù)人員應(yīng)經(jīng)常定時檢查各作業(yè)層的質(zhì)量情況，能以真實的數(shù)據(jù)反映當(dāng)天的質(zhì)量情況，并作詳細 的記錄。 附件 1：交通布控圖 對于此次滬寧連接線就地?zé)嵩偕┕?，路面不需要全封閉，開放一個車道進行通車，減少對交通的影響，但是由于滬寧連接線路面寬度有限，這種方案相對對施工影響較大，且對交通也會有一定的影響。 23 圖 1 路段施工順序 圖 2 第 ○ 1 車道施工封閉圖 （ ○ 4 相同） 圖 3 第 ○ 2 車道施工封閉圖（ ○ 5 相同） 中央 分 隔帶 ○ 4 ○ 5 ○ 6 ○ 3 ○ 2 ○ 1 左側(cè) 右側(cè) 南京界碑 中央分隔帶施工區(qū)域北側(cè)左側(cè) 中央分隔帶施工區(qū)域北側(cè)左側(cè) 中央分隔帶施工區(qū)域北側(cè)左側(cè) 24 圖 4 第 ○ 3 車道施工封閉圖（ ○ 6 相同） 左 側(cè) 施 工 順 序 （ 右 側(cè) 相 同 ）緊 急 停 靠 帶 行 車 道 超 車 道 圖 5 單幅路面的施工順序示意圖 圖 5 交通布控示意圖 其中： S=1600 米 ； LS=200 米 ； H=90 米； LX=50 米； Z=50 米。 （說明： LS沒有按比例，以 200 米為準(zhǔn)） 25 附件 2：夜間停車布控圖 本工程所有施工均在白天，晚上熱再生設(shè)備撤出主線，現(xiàn)計劃中山門到界碑左側(cè)施工時經(jīng) 苜蓿園大街掉頭，希望業(yè)主可以對熱再生設(shè)備辦理通行證，而右側(cè)施工時直接開回新港，而左右側(cè)進行施工時，在界碑附件施工時可將攤鋪機、壓路機停放在牌樓下空地中，而在距離界碑較遠的范圍進行施工時，南側(cè)左側(cè)可停放在中山陵景區(qū)上滬寧連接線匝道的加寬段，北側(cè)施工時可停放在滬寧連接線到中山陵景區(qū)匝道附件的加寬段。 停放點需停放設(shè)備有兩臺鋼輪壓路機（分別為長 米、寬 米和長 米、寬 米）、膠輪壓路機（長 米、寬 米）、攤鋪機（長 米、寬 米）。停放布控圖如下所示。 圖 7 加寬段夜間停放布控圖（左右兩側(cè)相同） 大回轉(zhuǎn)警示燈 錐筒 兩名值班人員 5 米 18 米 26 圖 8 牌樓附近空地車輛停放布控圖（左右兩側(cè)相同） 大回轉(zhuǎn)警示燈 錐筒 兩名值班人員 5 米 18米 交警大隊 滬寧連接線