【導(dǎo)讀】接線路基工程LA1-1合同段”招標(biāo)文件、標(biāo)前答疑會議及補遺書。準(zhǔn)、公路工程預(yù)算定額。根據(jù)我單位對現(xiàn)場的考察調(diào)查結(jié)合我們的。技術(shù)能力、機(jī)械設(shè)備狀況、管理水平、施工經(jīng)驗及擬投入本合同段的資源配置。高速公路主線福安互通二期工程。分離的四車道一級公路隧道，最大埋深約220米。洞口設(shè)計高程米，福安端洞口設(shè)計高程為米。一期工程已基本完成，二期工程利用已建一般互通立。雙喇叭樞紐互通式立交。育，場地道路較閉塞。簡單，以正常路段和基巖路段為主。時，無霜期300余天，年平均降水量1548毫米。端為淡水，對砼基本無腐蝕性，灣塢端侵蝕性CO2含量高,對砼具有弱分解性侵蝕。上盤,故施工時應(yīng)對該斷裂的活動性進(jìn)一步觀測,以保證隧道施工安全。在招標(biāo)文件規(guī)定的12個月工期內(nèi)，保質(zhì)保量完成全部施工任務(wù)。國家和交通部有關(guān)文件規(guī)定，狠抓“六不準(zhǔn)”在施工中落實，確保施工安全。

　　

【正文】 內(nèi)部涂刷脫模劑。 鋼筋的制安 (1)、鋼筋在進(jìn)場前進(jìn)行抽檢，對主要受力鋼筋進(jìn)行見證試驗，杜絕不合格品進(jìn)同三國道主干線福寧高速公路福安連接線路基工程 LA11 合同段 投標(biāo)文件 施工組織設(shè)計 福建路橋建設(shè)有限公司 場。進(jìn)場的鋼筋全部堆放在鋼筋棚內(nèi)，在鋼筋加工廠內(nèi)加工。鋼筋在加工前先進(jìn)行調(diào)直和清除污銹，然后按設(shè)計要求加工。 (2)、鋼筋的接頭采用焊接，在施工中盡量采用閃光對焊，當(dāng)施工條件不允許時，采用電弧焊。在鋼筋焊接前根據(jù)現(xiàn)場施工條件、規(guī)范和設(shè)計要求進(jìn)行試焊，檢驗合格后再進(jìn)流程行正式施焊。鋼筋采用電弧焊時，盡量采用雙面焊。鋼筋接頭采搭接 電弧焊時，兩鋼筋搭接端部預(yù)先折向一側(cè)，便兩接合鋼筋軸線一致。 (3)、鋼筋骨架全部配螺旋筋點焊成型后吊裝就位與預(yù)埋鋼筋焊接。鋼筋骨架設(shè)架立固定筋，確保鋼筋位置正確及整件牢固性。鋼筋骨架在同高度處綁扎適量的墊塊，以保持鋼筋在模板中的準(zhǔn)確位置和保護(hù)層厚度。 臺身砼澆筑 (1)、澆筑前，先對支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，把模板內(nèi)的雜物、積水清理干凈，模板如有縫隙，必須填塞嚴(yán)密。并把基礎(chǔ)砼表面松散的部分鑿除并將泥土、石屑等沖洗干凈。 (2)、砼采用分層澆筑，每層厚度不超過 30cm，且在下層混凝土初凝前澆筑完成上層混凝土。當(dāng)上下層同時澆筑時，上層與下層前后澆筑距離保持在 以上。澆筑過程中隨時檢查模板支撐是否松動變形，預(yù)留孔、預(yù)埋件是否移位，發(fā)現(xiàn)問題及時采取補救措施。 (3)、在施工中砼的生產(chǎn)、運輸、澆注速度相互匹配。 滿足： V≥ Sh/t。 式中 : V—— 砼配制、輸送及灌注的容許最小速度， m3/h； S—— 灌注的面積， m2； h—— 灌注層的厚度， m； t—— 所用水泥的初凝時間， h。 (4)、砼振搗 澆筑混凝土?xí)r，采用插入式振動器振搗密實。插入式振動器移動間距不超過振動器作用半徑的 倍，與側(cè)模保持 5～ 10Cm 的距離，且插入下層混凝土 5～10Cm，快插慢拔，避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預(yù)埋件。振搗時觀察到砼不再下沉、不再冒出氣泡、表面泛漿，水平有光澤時即可停止振搗。 (5)、抹面、養(yǎng)生 同三國道主干線福寧高速公路福安連接線路基工程 LA11 合同段 投標(biāo)文件 施工組織設(shè)計 福建路橋建設(shè)有限公司 在砼澆筑完成后，對砼裸露面及時進(jìn)行修整、抹平，等定漿后再抹第二遍進(jìn)行壓光或拉毛。砼澆筑完 24 小時后覆蓋塑料薄膜澆水養(yǎng)護(hù)，對未拆模的和已拆模的均澆水養(yǎng)護(hù)，并派專人負(fù)責(zé)此項工作。嚴(yán)禁外露鹼覆蓋草袋養(yǎng)護(hù)。 3． 2． 4﹑蓋梁施工 先在墩柱四周搭設(shè)腳手架，腳手架的高度應(yīng)高出蓋梁頂面，腳手架的各連接部位確保牢固結(jié)實。腳手架搭設(shè)完畢后安 裝牛腿及支架，牛腿用 2￠ 32 螺栓擰緊，牛腿上安放貝雷支架。砼澆筑方法與墩身相同，但必須注意支承墊石的位置和標(biāo)高正 .確。砼澆完后及時對蓋梁的幾何尺寸、標(biāo)高、預(yù)埋件等進(jìn)行檢查，并畫線為架梁作好準(zhǔn)備。蓋梁施工工藝框圖見附后的表 59。 3． 、上部結(jié)構(gòu)施工 本橋上部采用 3 孔預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。 概況： 跨線橋設(shè)計為 (1 孔 米 )+(1 孔 25 米 )+（ 1 孔 米）的一聯(lián) 3 孔現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土等截面箱梁。左幅 底寬 7 米，頂寬 米 。右幅底寬 米，頂寬 米。分左右幅施工。 施工準(zhǔn) 備 (1)清理場地，施工測量放樣 ,根據(jù)公路橋涵施工規(guī)范，充分考慮支架結(jié)構(gòu)自重、模板重量、箱梁重量、施工人員、機(jī)具重量等因素，對支架進(jìn)行設(shè)計、進(jìn)行荷載驗算。并對立柱支架的地基進(jìn)行加固處理。 (2)進(jìn)行模板設(shè)計 底模和側(cè)模采用的膠合板，碗扣頂托和方木支撐體系，內(nèi)模采用鋼木組合支撐，竹膠板或組合鋼模?？紤]拆除方便和重復(fù)利用的需要 。砼灌注入口要分段開洞。詳見附圖現(xiàn)澆箱梁模板安裝示意圖。 材料檢驗 (1)鋼材進(jìn)場時應(yīng)具有出廠質(zhì)量證明書或試驗報告單，每捆 (盤 )鋼筋均應(yīng)有標(biāo)牌，并按不同規(guī)格型號和規(guī)范規(guī)定分批驗收，驗收 內(nèi)容包括查對標(biāo)牌，外觀檢查，并按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 (TTT04189)中橋涵用鋼材的有關(guān)規(guī)定，抽取試件進(jìn)行外觀和力學(xué)性能復(fù)驗和可焊性試驗。 (2)砼檢驗 同三國道主干線福寧高速公路福安連接線路基工程 LA11 合同段 投標(biāo)文件 施工組織設(shè)計 福建路橋建設(shè)有限公司 現(xiàn)澆箱梁采用的砼澆筑前應(yīng)制作試塊，對包括坍落度、凝結(jié)時間、強(qiáng)度等項目進(jìn)行試驗。 (3)鋼鉸線驗收 鋼鉸線進(jìn)場后應(yīng)檢查 :質(zhì)量 (品質(zhì) )證明書、包裝方法及標(biāo)志內(nèi)容等是否齊全和符合標(biāo)準(zhǔn)，并分批取樣，取樣長度為 6075Cm 共 6 根，送省質(zhì)量監(jiān)督檢測中心站進(jìn)行檢試，機(jī)械性能必須符合設(shè)計要求后方準(zhǔn)使用。 (4)錨具驗收 : 錨具擬采用定型產(chǎn)品 0VM 錨固體系。錨具除 應(yīng)有產(chǎn)品出廠合格證外，尚需有材料檢驗合格記錄和錨具有關(guān)試驗記錄，并抽樣送質(zhì)檢單位，對硬度、強(qiáng)度和外觀等進(jìn)行檢測，合格后才準(zhǔn)使用。 支架搭設(shè) 在支墩基礎(chǔ)加固處理完成后，開始按設(shè)計要求搭設(shè)支架。 (1)支墩采用Ф 500 鋼管，并用角鋼組成縱向和橫向連接系。鋼管接長采用法蘭盤。 支墩頂部鋪設(shè) L40a 工字鋼橫梁，作為支架縱粱的支承結(jié)構(gòu)。 在支架粱與支墩橫梁之間，安放砂箱或?qū)π抉R支座，以便落梁拆模。 (2)拼裝縱梁。 支架縱梁根據(jù)我單位既有器材，采用貝雷梁、鐵路拆裝梁或萬能桿件。但同一聯(lián)箱梁只能采用一種類型 ，不得混用。拼裝好的縱梁用吊車安放于支座上，并安裝橫聯(lián)。 (3)安裝底模 在縱梁上，用 U 型螺栓將 [20 槽鋼加以固定，做為底模橫梁，再在底模橫梁上安放膠合板底模。 底模用膠合板制作，底面用 10Cm 的方木為縱肋， 5Cm 的方條為橫肋。 (4)預(yù)壓 底模安裝好以后，進(jìn)行加載預(yù)壓。預(yù)壓重量按箱梁本跨重量的 110%計，采用砂袋或水箱加載。 加載前觀測跨中、支墩處及兩端左、中、右各三點高程，作好記錄。加載后，每天觀測一次，直到下沉基本穩(wěn)定為止。最后分析觀測結(jié)果，計算出非彈性變形和同三國道主干線福寧高速公路福安連接線路基工程 LA11 合同段 投標(biāo)文件 施工組織設(shè)計 福建路橋建設(shè)有限公司 彈性變形值，做為調(diào)整底模高程的依據(jù)。底模高 程按規(guī)范要求設(shè)置預(yù)拱度。 模板制作安裝 (1)箱梁外模用膠合板、碗扣托架和方木組成，按箱梁設(shè)計尺寸制作。支撐體系要滿足剛度要求，接縫整齊嚴(yán)密，并加裝橡膠密封帶。 特別注意外模與底模結(jié)合處的嚴(yán)密和翼緣板的支撐。兩相對外模之間，上下各設(shè)一排Ф 20 鋼拉桿，拉住外模骨架。翼緣邊沿和腹板相接處，各裝一道槽鋼，以保證箱梁的外形尺寸。 (2)箱梁內(nèi)模 內(nèi)模骨架用方木和角鋼組合成可拆結(jié)構(gòu)，節(jié)點用螺栓連接。 內(nèi)模板按箱梁內(nèi)腔形狀，倒角處采用 5Cm 厚木板加工，平直部分可用組合鋼模或竹膠板 (加肋 )。 內(nèi)模骨架每米一排，縱向 以 [8 槽鋼連成整體，每 45 米一節(jié)。 腹板間上下加裝Ф 16 拉桿，確保腹板厚度和箱梁內(nèi)室尺寸形狀。內(nèi)模骨架的下端，支撐在特制的 鐵板凳 上。 內(nèi)模頂板分段開有Ф 75cm 孔洞，作為灌注砼和拆除內(nèi)模之用。最后補焊頂板鋼筋，封堵孔洞。 安裝鋼筋骨架和波紋管 (1)鋼筋加工 ①鋼筋按設(shè)計放大樣下料，切斷與彎曲均用機(jī)械加工。接頭采用閃光接觸對焊機(jī)焊接，φ 10 以下且空間允許的鋼筋，可以使用電弧焊接頭。 ②預(yù)埋鐵件按圖加工。支座墊板和錨螺栓要核對盆式支座實物后下料加工，并在砼灌注前牢固定位，防止移位走動。按設(shè)計位置安裝 伸縮縫、人行道欄桿預(yù)埋鋼筋。 (2)安裝波紋管 ①波紋管按設(shè)計位置安裝，并加裝定位鋼箍。曲線部分定位箍加密，以確保曲線圓順。 ②當(dāng)安裝帶有連接器的鋼束時，將未灌梁段的鋼束與已灌梁段的鋼束用連接器連接后，同時套上波紋管和連接器護(hù)罩，封纏嚴(yán)密，防止堵塞。 ③在鋼束較低位置的波紋管上，安裝壓漿管，在較高位置及兩端錨墊板后面，同三國道主干線福寧高速公路福安連接線路基工程 LA11 合同段 投標(biāo)文件 施工組織設(shè)計 福建路橋建設(shè)有限公司 安裝排氣管。壓漿管的數(shù)量，要滿足二次檢查壓漿的需要，一般每一澆筑段的每根波紋管安設(shè) 24 個。 特別要注意波紋管的接頭和安裝壓漿管、排氣管和連接器護(hù)罩等部位的嚴(yán)密，防止管道堵塞。砼灌注后須用通管 器來回拉動導(dǎo)通。 澆注箱梁砼 在上述各工序報經(jīng)監(jiān)理工程師檢簽后，立即組織澆注箱梁砼。 (1)梁體砼設(shè)計為 50 號，砼采用現(xiàn)場拌和站拌制的砼，攪拌輸送車水平運輸，輸送泵垂直送于橫梁。 (2)澆筑砼時，使用插入式振搗器，底板和頂板配合使用平板振搗器。振搗器禁止碰撞鋼筋、波紋管、連接器護(hù)罩和預(yù)埋件，始終保持其正確位置。 (3)澆筑順序 ①先底板，再腹板，最后頂板 。 ②對于腹板斜向分層，對稱澆筑 。 ③對于頂板 :先兩側(cè)翼緣，逐步推向中部 。 ④同一部位 :先兩側(cè)，后中間 。 ⑤對于支架結(jié)構(gòu)剛度 :先弱后強(qiáng)，先虛后實 。 ⑥整 聯(lián)一次完成。備用發(fā)電機(jī)待命，防止中途斷電。 ⑦混凝土中摻用緩凝劑，初凝時間不少于 20 小時。 預(yù)應(yīng)力張拉 (1)鋼鉸線下料，在預(yù)設(shè)的平直臺座上進(jìn)行。按設(shè)計長度劃線，砂輪鋸切割。調(diào)直埋順，捆扎成柬，防止纏繞扭轉(zhuǎn)。 (2)穿束前，將錨墊板殘留灰漿清除干凈，修正管口。穿束一般用人工拉動導(dǎo)繩穿入。每束端頭捆成橄欖狀，以免中途卡住。穿好后兩端等長懸出。 (3)施加預(yù)應(yīng)力 ①在砼強(qiáng)度達(dá)到 85%設(shè)計強(qiáng)度且砼養(yǎng)護(hù)齡期不小于設(shè)計規(guī)定時，方可施加預(yù)應(yīng)力。 ②張拉設(shè)備使用前，進(jìn)行全面標(biāo)定和校驗，包括千斤頂及壓力表的配套校驗，確 定壓力表讀數(shù)與張拉力之間的一一對應(yīng)關(guān)系曲線。由專人操作和管理。使用中如出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象時，應(yīng)重新標(biāo)定校驗。使用超過 6 個月或 200 次后也應(yīng)重新標(biāo)定校同三國道主干線福寧高速公路福安連接線路基工程 LA11 合同段 投標(biāo)文件 施工組織設(shè)計 福建路橋建設(shè)有限公司 驗。此項標(biāo)定校驗必須由國家或業(yè)主認(rèn)可的有資質(zhì)的檢測中心進(jìn)行。 ③張拉實行雙控，以預(yù)應(yīng)力控制為主，量伸長值進(jìn)行校核為輔，實際伸長值與理論伸長值之差應(yīng)控制在理論仲長值的 6%之內(nèi)。 ④張拉程序 0→初應(yīng)力→控制應(yīng)力 (持荷兩分鐘 )→錨固 (量增長量 ) “ 張拉控制應(yīng)力 ” 為包括預(yù)應(yīng)力損失值的張拉應(yīng)力 。 開始量測伸長值的初應(yīng)力取“張拉控制應(yīng)力”的 10－ 20%。 兩端張拉同一束鋼 鉸線時，可先在一端張拉錨固后，再在另一端補足預(yù)應(yīng)力值，然后錨固。兩端千斤頂?shù)纳祲?、劃線、測伸長值及插墊、保壓 (持荷 )或消壓以及終拉錨固，應(yīng)嚴(yán)格控制，協(xié)調(diào)一致。 為防止梁體發(fā)生橫彎、斷裂事故，非中心束的張拉宜分階段完成，對稱束輪流交替進(jìn)行，具體作法與設(shè)計商榷。曲線梁要特別注意張拉順序，防止外側(cè)開裂。 ⑤測量梁底反拱減少值，對設(shè)計進(jìn)行校核，必要時須請設(shè)計者增減控制應(yīng)力值或采取其它有效措施。 ⑥后張法預(yù)應(yīng)力鋼鉸線，在張拉過程中應(yīng)仔細(xì)做好張拉記錄，每束鋼鉸線斷絲、滑絲不得超過 1 根 (絲 )，發(fā)生斷絲、滑絲時，應(yīng)立即 停止張拉，采取符合規(guī)范的措施后，方可繼續(xù)張拉。 孔道壓漿 (1)張拉后，應(yīng)盡早壓漿，壓漿前須將也道沖洗潔凈，濕潤，如有積水、雜物應(yīng)用高壓風(fēng)進(jìn)行清除。 (2)水泥漿的水灰比一般采用 ，水泥漿的泌水率最大不超過 2%，水泥漿稠度宜控制在 1418 秒之間，使用中應(yīng)不停攪動。 (3)用壓漿機(jī)從壓漿孔道的最低點壓入，最高點作為排氣和泌水之用。為了保證管道壓漿密實，不存留游離水，一般每一孔道于兩端先后各壓漿一次，兩次間隔時間一般為 3045 分。 (4)壓漿最大壓力為 ，使用活塞式壓漿泵 ，孔道水泥漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計規(guī)定后方可進(jìn)行移位和吊裝。 (一般為不低于 20Mpa)孔道壓漿應(yīng)填寫施工記錄并經(jīng)工程師檢簽。 (5)壓漿后應(yīng)將錨具周圍沖洗干凈并鑿毛。設(shè)置鋼筋網(wǎng)和澆筑封錨砼。 同三國道主干線福寧高速公路福安連接線路基工程 LA11 合同段 投標(biāo)文件 施工組織設(shè)計 福建路橋建設(shè)有限公司 工藝流程見表 510《現(xiàn)澆連續(xù)箱梁工藝流程圖》。 3． ﹑橋面系施工 橋面系各項目主要包括橋面砼鋪裝和防撞護(hù)攔等。 橋面砼鋪裝時，預(yù)留伸縮縫寬度，瀝青鋪裝時用中粗砂鋪滿伸縮縫預(yù)留寬度并用素砼抹平。 防撞護(hù)攔采用鋼板制作，根據(jù)幾何尺寸精確制作大塊鋼模板，使成型后的防撞護(hù)欄有順適的線型，光滑的表面。工藝流程為：測量放線 — 綁扎鋼筋 — 立模板 — 檢查簽證通過后 — 澆筑砼 — 養(yǎng)護(hù)。防撞護(hù)攔施工的關(guān)鍵是整體線型、預(yù)埋件設(shè)置和外觀質(zhì)量。立模采用夾、拉、撐的措施保證結(jié)構(gòu)的整體性和剛度，澆筑砼時從一端向另一端分層澆搗，并派專人跟蹤檢查模板變化。砼振搗時，不允許碰撞模板，并根據(jù)氣溫控制好拆模時間，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。 橋面系施工工藝框圖見附后的表 511。 、通道改建 總體施工方法 測量定位放樣 — 搭設(shè)拱架 — 砌筑拱圈 — 拱上建筑施工 — 拱架的卸落 、測量放樣 根據(jù)施工圖和監(jiān)理工程師提供的測設(shè)基準(zhǔn)資料和測量標(biāo)志，恢復(fù)定線測量，并將測量結(jié)果交監(jiān) 理工程師核查，經(jīng)批準(zhǔn)后，作為施工放樣的依據(jù)。 測設(shè)的精度必須符合規(guī)范繁榮規(guī)定，水準(zhǔn)點的標(biāo)高應(yīng)與路線的主要水準(zhǔn)點相聯(lián)系，在不妨礙施工和方便觀測的地點，應(yīng)在橋的各側(cè)設(shè)一個臨時水準(zhǔn)點，以便于經(jīng)常校核。 橋梁中線用經(jīng)緯儀測