【導(dǎo)讀】通遼擴(kuò)能改造工程可行性研究》進(jìn)行了評審。及審查意見（代擬稿）隨函發(fā)送，請查收。六、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)…………………林西、巴林右旗、巴林左旗、阿魯科爾沁旗，東至通遼北站，經(jīng)評審認(rèn)為，由本線煤炭運(yùn)量增幅較大，只有增建第二。至大板采用雙機(jī)12‰雙繞方案，取消小半徑曲線，評審認(rèn)為，可在熱水附近至西林采用12‰。因此，建議采用重車方向6‰，輕車方向12‰方案。評審后，全線投資億元，其中靜態(tài)投資億元。該項目全部投資財務(wù)內(nèi)部收益率%，投資回收期年，綜合評價可行，建議盡早實施。究報告》進(jìn)行了評審。計劃司、運(yùn)輸局。與會代表和專家會前進(jìn)行了現(xiàn)場踏勘，會。編制單位根據(jù)初稿意見進(jìn)行了補(bǔ)充，評審單位進(jìn)行了校核。自集二線賁紅站至通霍線通遼北站，全長。不良地質(zhì)主要為風(fēng)沙、崩。（一）是推進(jìn)西部大開發(fā)和振興東北老工業(yè)基地發(fā)展，

　　

【正文】 線隧道與既有線、公路及潛流水力設(shè)施等地表構(gòu)筑物的相對關(guān)系，結(jié)合相應(yīng)地段的埋深、地質(zhì)情況，制定安全可靠的工程措施和施工組織方案。 10． 水土保持和環(huán)境保護(hù) 《可研報告》 中隧道采用的環(huán)境保護(hù)和水土保持方案及相應(yīng)工程措施是合適的。建議在定測工作中應(yīng)根據(jù)隧道附近地形、水文條件和環(huán)境保護(hù)要求，認(rèn)真研究施工便道和棄 砟方案。棄 砟 場位置應(yīng)和地方有關(guān)部門一起妥善選擇、落實，并設(shè)置永久的 砟 場擋護(hù)工程，頂面設(shè)置截 排水系統(tǒng)，同時對砟 場坡面采取植被防護(hù)等措施，有條件時可進(jìn)行復(fù)耕，防止水土流失，破壞環(huán)境。 11． 根據(jù)當(dāng)前國內(nèi)隧道的施工能力，合理調(diào)整隧道各級圍巖的進(jìn)度指標(biāo)，進(jìn)一步優(yōu)化長隧道的工期及施工組織，合理確定輔助坑道的設(shè)置方案。 12． 考慮到公主埂隧道圍巖級別均為Ⅴ、Ⅵ級，地質(zhì)條件差，施工風(fēng)險大、投資較高，盡可能優(yōu)化公主埂隧道段的線位及縱坡，進(jìn)行路、隧比較。 47 13． 近期上店隧道 優(yōu)化線路的平、縱斷面，盡量縮短隧道的長度；根據(jù)施組安排，上店隧道暫按設(shè)置兩座長度分別約 765m、 345m的無軌運(yùn)輸斜井作為施工輔助坑道，下階 段根據(jù)地質(zhì)情況及施組要求對洞身中部設(shè)置一座斜井的輔助坑道方案進(jìn)行研究比選；對本隧道運(yùn)營通風(fēng)方案進(jìn)行專題研究，確保運(yùn)營安全。 14． 遠(yuǎn)期蒙大特長隧道 進(jìn)一步對特長隧道方案與短隧道群展線方案進(jìn)行比選；對特長隧道方案按可研 階段 有關(guān)要求，查明全隧工程地質(zhì)水文地質(zhì)條件，滿足可研設(shè)計及施工方案比較的要求；根據(jù)下階段地質(zhì)工作成果，結(jié)合 線路方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及 工期、施工技術(shù)難度和風(fēng)險、不同工法對地層的適應(yīng)性、長距離施工通風(fēng)、施工場地布置、輔助坑道設(shè)計、反坡施工排水和投資等因素進(jìn)一步進(jìn)論證。 十一 、站場 （一）全線車站概況 集通 鐵路從賁紅站至哲里木站，既有車站 69個，其中接軌站 2個，區(qū)段站 3個，縣城（旗政府）所在地車站 9個，鐵路地區(qū)主要車站 2個，其他中間站 9個，其余為會讓站。 （二）《可研報告》研究 結(jié)論 根據(jù)推薦全線增建 第 二線方案，對 既有站進(jìn)行調(diào)整。 近期開放 44個車站，分別是賁紅、三介海子、商都、三營圖、 48 二道溝、化德、保健、興和、格日蘇、正鑲白旗、西湖爾清、古爾班、巴嘎諾爾、桑根達(dá)來、賽因呼都格、浩音呼都格、好魯庫、汗蘇魯、蒙根塔拉、經(jīng)棚、經(jīng)棚北、上店、熱水湯、南洼營東、南洼營西、宇宙地新宇宙地、林西、平頂廟、大板、寶木吐、沙沁塔 拉、達(dá)日其嘎、林東、刁家段、查布嘎、福興地、沙日乃、準(zhǔn)沙日烏蘇、平安地、開魯、金家店、半截店、哲里木。根據(jù)雙線鐵路的運(yùn)輸組織特點，封閉 27個車站。 其中主要大站改造方案為 ： 1． 正鑲白旗站 技術(shù)作業(yè)性質(zhì)為區(qū)段站。 既 有到發(fā)線 4條 （含正線） ，有效長 857m～ 877m；調(diào)車線 3條，有效長 767m～ 816m。 車站東南端 有白旗機(jī)務(wù)段， 設(shè) 有救援線 1條，停留線 3條，整備線3條，機(jī)車上煤線 1條，機(jī)走線 1條，卸油線 1條，洗修庫線 3條，中檢庫線 3條三角線 3條，還有幾條連接檢修庫及中檢庫的聯(lián)絡(luò)線。 車站改造 設(shè)到發(fā)線 5條 （含正線） ， 調(diào)車線 3條，北端設(shè)牽出線 1條 。利用既有機(jī)務(wù)段內(nèi)最西側(cè)的整備線改造后改為大型養(yǎng)路機(jī)械停留線 1條。 2． 桑根達(dá)來站 由東西向的集通線與南北向的錫多線 在桑根達(dá)來 交叉行成的“十”字樞紐，集通線與錫多線之間有一條既有桑根達(dá)來至桑根達(dá)來北站的聯(lián)絡(luò)線（集錫聯(lián)絡(luò)線）。 49 既有車站性質(zhì)為中間站，有股道 13條，貨物線 2條，牽出線 1條，有效長 796m，目前正在實施錫通上行聯(lián)絡(luò)線。 《可研報告》 根據(jù)近遠(yuǎn)期車流方向， 近期改建桑根達(dá)來站，還建集錫聯(lián)絡(luò)線。預(yù)留桑根達(dá)來東站，預(yù)留錫通 下行聯(lián)絡(luò)線，預(yù)留通藍(lán)聯(lián)絡(luò)線，預(yù)留錫多二線跨越集通線的條件。 新 增 第 二線后，第二線位于既有線左側(cè)，集錫聯(lián)絡(luò)線于東側(cè)咽喉區(qū)新增 第 二線左側(cè) Ⅲ道（既有 4道）。車站設(shè)到發(fā)線 13條（含正線），牽出線 1條。 3． 林西站 林西站是內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰市林西縣政府所在地車站，受既有線平面條件及周邊建筑物限制， 《可研報告》對 車站改建采用曲線站向西延長方案。改建后較既有增加到發(fā)線 1條，旅客中間站臺和旅客地道各 1座，專用線按既有標(biāo)準(zhǔn)還 50 建。 如 蒙大段 越嶺 線路近遠(yuǎn)期分期 方案， 對 林西站 作了 大改方案， 既有設(shè)施和位置完全不 利用，車站采用直線站型方案，鐵路和車站橫穿鐵路南側(cè)的居民區(qū)，引起南門外小區(qū)大部分居民拆遷。 由于 根據(jù)地方政府要求 車站南移 ， 《可研報告》 增加了林西站位南移方案，站位于林西鎮(zhèn)城南側(cè) 2km處，與地方政府規(guī)劃的一個工業(yè)園區(qū)比鄰。 車站規(guī)模與設(shè)計方案相同。 4． 大板 站 車站 性質(zhì)為區(qū)段站，集通鐵路和赤大白（單線）鐵路在大板地區(qū)形成“ x”型，正在規(guī)劃即將實施的巴新（單線）鐵路在北側(cè)與集通鐵路并行一段后，向南跨過集通鐵路 和赤大白鐵路去新邱方向。三條鐵路線在大板附近構(gòu)成大板地區(qū)鐵路， 集通鐵路、赤大白鐵路和巴新鐵路分屬于三個鐵路 公司。 車站既有為橫列式站型，到發(fā)線 6條（含正線），到發(fā)兼調(diào)車線 5條，貨物線 2條，牽出線 2條，車輛扣修線 1條。機(jī)務(wù)段位于第Ⅲ象限，是 蒸汽和內(nèi)燃混合段。既有 機(jī)車整備、停留、檢修、走形等各種線路 25條，三角線一處。 機(jī)車出入段線 1條。車輛段與車站車場橫列設(shè)在北側(cè)， 車輛檢修和停放線 5條。此外，車站銜接 多條工務(wù)段 段管線。 《可研報告》 近期改建大板站，修建麻斯塔拉線路所和該線路所至大板東聯(lián)絡(luò)線工程，還建寶木吐至大板東聯(lián)絡(luò)線（通白聯(lián)絡(luò)線）。預(yù)留大板北站、大板至大板北聯(lián)絡(luò)線至麻 51 斯塔拉線路所聯(lián)絡(luò)線；預(yù)留集通線與赤大白線的南聯(lián)絡(luò) 線（麻斯塔拉線路所至麻斯塔拉南線路所） 。 設(shè)計仍按 區(qū)段站進(jìn)行改建，設(shè)到發(fā)線 13條 （含正線）。設(shè)牽出線 1條 。還建機(jī)車出入段線 1條，新建機(jī)車入段線 1條 。 5． 哲里木 該 站是通遼樞紐前方站， 既有 車站性質(zhì)為區(qū)段站 ，辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù) 。 集通線 經(jīng)本站 與通霍線并行引入 通遼北 站， 下行距通遼北站 。車 站有 集通線正線 1條，到發(fā)線 9條，貨物線 2條，機(jī)待線 2條。 客車整備所在北側(cè)咽喉區(qū)接軌于 227號道岔，所內(nèi)有客車整備線 5條，機(jī)務(wù)整備線 1條，機(jī)車轉(zhuǎn)向三角線一處。 52 旅客年發(fā)送量 11000人左右，到達(dá)量為 7200人左右； 辦理 24對貨物列車， 貨物作業(yè)主要為到達(dá)的煤炭，年貨物裝卸車數(shù)為裝 210車，卸 37240車， 利用本務(wù)機(jī)車作業(yè)?？蛙囌麄渌鶅?nèi)負(fù)責(zé)通遼站部分客車車底的整備作業(yè)。 《可研報告》新增 第 二線引入哲里木 采用 上行線上跨 既有通霍線， 使上下行 分方向別立交疏解引入哲里木站。 車站改造考慮通過車流不在接軌站哲里木站進(jìn)行交接作業(yè)，車站中轉(zhuǎn)作業(yè)量比集 通線開通初期大為減少，作業(yè)相對簡單。對車站規(guī)模要求大大降低， 改建方案采用在原有規(guī)?；A(chǔ)上延長到發(fā)線長度到 1050m。 哲里木站新增 第 二線從既有正線左側(cè)外包通霍正線引入， 在站房同側(cè)增設(shè)到發(fā)線 1條，到發(fā) 線均延長至 1050m， 1道外側(cè)增設(shè) 450m 1座，既有中間站臺與站房通過天橋相連。 6． 通遼北 通遼北站是通霍線起點站也是通遼樞紐前方站，集通線在本站與通霍線交匯，車站性質(zhì)為中間站 。 既有車站 有股道 12條（含集通線正線 2條），到發(fā)線 7條，貨物線 2條，牽出線 1條。中間站臺 1座，基本站臺 1座，貨物站臺 1座 。 車站北側(cè)與哲里木站咽喉區(qū)緊密相連，站房位于東側(cè)，西側(cè)為民宅區(qū)，車站擴(kuò)能增設(shè)到發(fā)線受限。 通遼北站 在通遼樞紐改造中，按取消中間站臺，不辦客 53 運(yùn)，設(shè)到發(fā)線 9條，進(jìn)行改建。 《可研報告》 新增集通正線經(jīng)哲里木站引入通遼北站，占用既有 1道線位，與通霍線間線間距調(diào)整為 ，在新增集通正線外側(cè)還建到發(fā)線 1條，既有基本站臺拆除，并在新增到發(fā)線外側(cè)按原規(guī)模還建 1座，通霍復(fù)線于既有通霍線左側(cè) ，既有中間站臺拆除，既有 3道拆除，在新增通霍復(fù)線與到發(fā)線間按原規(guī)模還建 1座。到發(fā)線 延長為 1050m。 （三）評審意見 1．關(guān)于全線車站分布 及性質(zhì) 《可研報告》增建 第 二線后，對站間距離進(jìn)行了調(diào)整 ，但是從本線的運(yùn)量來看，還是車站設(shè)置過密，由于本線通過地段人口密度較小，許多地方無人且交通不便，因此，無論從運(yùn)營成本上還是從管理上都應(yīng)進(jìn)一步調(diào)整站間距，除了有客貨運(yùn)作業(yè)的車站外，其他地段車站間距可以放大一點，這并不影響全線自動閉塞的通過能力。對于車站性質(zhì)，全線《可研報告》只保留了大板站作為區(qū)段站，從目前的內(nèi)然機(jī)車牽引方式來說是合理的，但規(guī)模不應(yīng)過大，因為，從發(fā)展來看，電氣化是必然的，屆時大板區(qū)段站是沒必要的。對于賁紅和哲里木貨車作業(yè)站來說，是管理問題，因為目前的路網(wǎng)不足和不同管理方式過車之間要交接，所以產(chǎn)生 在集通線的起點站賁紅從周邊的礦區(qū)集結(jié)煤炭裝車，在集通線的終點站哲里 54 木進(jìn)行卸車再裝上國鐵車輛的重復(fù)作業(yè)過程。這種情況，隨著周邊路網(wǎng)的完善和管理方式的調(diào)整，應(yīng)該 不再會存在這種重復(fù)作業(yè)，至少也是減少的趨勢。因此賁紅和哲里木兩站改建應(yīng)立足于辦理通過列車為主，作好進(jìn)路的通暢疏解，車站規(guī)模不應(yīng)再擴(kuò)大。 （二）關(guān)于沿線幾個主要較大車站 1． 關(guān)于 正鑲白旗站 ， 同意《可研報告》意見，車站按一般中間站設(shè)置。并充分利用既有機(jī)務(wù)段不用的整備線改為大機(jī)停留線 1條，或其他段管線。 2． 關(guān)于 桑根達(dá)來站， 車站布局原則同意《可研報告》意見，《 可研報告》只對集寧至錫林浩特方向下行聯(lián)絡(luò)線進(jìn)行改建，其他預(yù)留，但由于錫林浩特方向與通遼方向煤炭較流量較大，應(yīng)解決大綜車流的直通問題，因此在集通單線的情況下正在實施錫通下行聯(lián)絡(luò)線，集通增建二線后，應(yīng)該實施錫通上行聯(lián)絡(luò)線，避免交叉干擾。對 車站 規(guī)模可適當(dāng)調(diào)整 。 3． 關(guān)于 林西站 按照評審?fù)扑]的越嶺線路方案，同意對在原址 對林西站進(jìn)行 改 建 。至于 地方政府要求車站南移 問題 ， 因增加投資較多，需與地方協(xié)商好有關(guān)投資劃分后方可成立。本次暫按原址改建計列投資。 4． 關(guān)于 大板站 由于內(nèi)燃牽引上油等問題，原則同意按 《可研報告》 意 55 見，保 留區(qū)段站性質(zhì)，考慮到今后牽引種類的變化，車站規(guī)?；静蛔?，對第二線引入引起的工程作相應(yīng)改建。關(guān)于 麻斯他拉線路所 ，由于涉及 巴新線及赤大白線 引入問題，應(yīng)結(jié)合兩線走向，車流相互關(guān)系 研究聯(lián)絡(luò)線方案及投資劃分 問題 。 （ 四 ） 關(guān)于 通遼樞紐相關(guān)工程 由于通遼樞紐擴(kuò)能改造在樞紐格局 、 編組站規(guī)模已考慮集通線擴(kuò)能，因此，集通線增建 第 二線只涉及到通遼北站問題。通遼樞紐擴(kuò)能后，貨車徑路比較通暢，只是集通和通霍客車進(jìn)通遼客站只有一條通遼北至通遼的單線，考慮到 目前通霍線客流量較小，現(xiàn)在只有 4對，在路網(wǎng)上客流量增幅在短期內(nèi)也不會有較大增長 ，預(yù)測近期到 2020年為 10對，而 通霍線只有 2對客車， 因此，本次 暫 按通北遼至通遼 單線考慮，但 須 預(yù)留客車疏解線適時實施 。 對于 哲里木 站，集通線引入后，《可研報告》推薦的增建下行線上跨通霍正線是合理的，這樣通遼貨車均可疏解通過通遼樞紐。哲里木站不需擴(kuò)建，利用既有設(shè)施辦理貨運(yùn)作業(yè)?？瓦\(yùn)應(yīng)集中在通遼站。 十二 、機(jī)務(wù) （一） 機(jī)車交路 集通線約 990km，其中賁紅至哲里木為單線區(qū)段，長約943km。為提高運(yùn)輸能力，對其增 第 二線等進(jìn)行技術(shù)改造， 56 牽引種類仍然為內(nèi)燃機(jī)車，為了充分利用既有機(jī)務(wù)設(shè)備能力，建議機(jī)車交路如下： 1． 客機(jī)交路 大板機(jī)務(wù)段的內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)集寧（南）至通遼間的機(jī)車交路。 2． 貨機(jī)交路 大板機(jī)務(wù)段的內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)大板至集寧（南）、通遼南間的機(jī)車交路。 3． 相鄰線維持現(xiàn)行和相關(guān)工程批復(fù)的客貨機(jī)車交路。 （二）機(jī)務(wù)設(shè)備 大板機(jī)務(wù)段 ， 為 滿足本線機(jī)車運(yùn)用檢修的需要，建議改擴(kuò)建大板機(jī)務(wù)段且納入其他工程。 十三 、通信 （一） 《可研報告》研究結(jié)論 1． 傳輸及接入系統(tǒng) （ 1）新設(shè) ，利用既有及新設(shè) 24芯光纜中的 4芯光纖構(gòu)成線路保護(hù)系統(tǒng)。 （ 2）新設(shè) SDH622傳輸及接入網(wǎng)系統(tǒng)，利用既有及新設(shè)24芯光纜 中的 4芯光纖構(gòu)成線路保護(hù)系統(tǒng)。 （ 3）封閉站利用既有通信設(shè)備。 （ 4）集通公司新設(shè)傳輸網(wǎng)管設(shè)備，正鑲白旗、大阪通信站新設(shè)接入網(wǎng)管設(shè)備。 57 2．?dāng)?shù)據(jù)通信 不新設(shè)數(shù)據(jù)網(wǎng)設(shè)備。 3．電話交換 新增自動電話按既有管轄范圍，接入賁紅、正鑲白旗、大板、哲里木既有程控交換機(jī)。 4．專用通信 全線新設(shè)數(shù)字專用通信系統(tǒng)。集通公司調(diào)度所新增數(shù)字專用通信主系統(tǒng)設(shè)備，沿線各車站新設(shè)數(shù)字專用通信分系統(tǒng)設(shè)備。 5．無線通信 （ 1）新設(shè) 400兆 B制式無線列調(diào)系統(tǒng)，沿線車站新設(shè)車站臺、調(diào)度命令無線傳送車站轉(zhuǎn)接器和無線車次號接收解碼器，集通公 司調(diào)度所設(shè)置無線列調(diào)調(diào)度臺。 （ 2）隧道、長大區(qū)間及封閉站引起的弱場區(qū)新設(shè)光纖直放和漏泄同軸電纜，近、遠(yuǎn)端光纖直放站之間敷設(shè) 1條 8芯光纜。 （ 3）新設(shè)機(jī)車臺、調(diào)度命令機(jī)車設(shè)備和無線車次號機(jī)車設(shè)備均納入機(jī)車購置費(fèi)。 6．應(yīng)急通信系統(tǒng) 利用錫烏線在集通