【導讀】通遼擴能改造工程可行性研究》進行了評審。及審查意見（代擬稿）隨函發(fā)送，請查收。六、主要技術標準…………………林西、巴林右旗、巴林左旗、阿魯科爾沁旗，東至通遼北站，經評審認為，由本線煤炭運量增幅較大，只有增建第二。至大板采用雙機12‰雙繞方案，取消小半徑曲線，評審認為，可在熱水附近至西林采用12‰。因此，建議采用重車方向6‰，輕車方向12‰方案。評審后，全線投資億元，其中靜態(tài)投資億元。該項目全部投資財務內部收益率%，投資回收期年，綜合評價可行，建議盡早實施。究報告》進行了評審。計劃司、運輸局。與會代表和專家會前進行了現(xiàn)場踏勘，會。編制單位根據初稿意見進行了補充，評審單位進行了校核。自集二線賁紅站至通霍線通遼北站，全長。不良地質主要為風沙、崩。（一）是推進西部大開發(fā)和振興東北老工業(yè)基地發(fā)展，

　　

【正文】 線隧道與既有線、公路及潛流水力設施等地表構筑物的相對關系，結合相應地段的埋深、地質情況，制定安全可靠的工程措施和施工組織方案。 10． 水土保持和環(huán)境保護 《可研報告》 中隧道采用的環(huán)境保護和水土保持方案及相應工程措施是合適的。建議在定測工作中應根據隧道附近地形、水文條件和環(huán)境保護要求，認真研究施工便道和棄 砟方案。棄 砟 場位置應和地方有關部門一起妥善選擇、落實，并設置永久的 砟 場擋護工程，頂面設置截 排水系統(tǒng)，同時對砟 場坡面采取植被防護等措施，有條件時可進行復耕，防止水土流失，破壞環(huán)境。 11． 根據當前國內隧道的施工能力，合理調整隧道各級圍巖的進度指標，進一步優(yōu)化長隧道的工期及施工組織，合理確定輔助坑道的設置方案。 12． 考慮到公主埂隧道圍巖級別均為Ⅴ、Ⅵ級，地質條件差，施工風險大、投資較高，盡可能優(yōu)化公主埂隧道段的線位及縱坡，進行路、隧比較。 47 13． 近期上店隧道 優(yōu)化線路的平、縱斷面，盡量縮短隧道的長度；根據施組安排，上店隧道暫按設置兩座長度分別約 765m、 345m的無軌運輸斜井作為施工輔助坑道，下階 段根據地質情況及施組要求對洞身中部設置一座斜井的輔助坑道方案進行研究比選；對本隧道運營通風方案進行專題研究，確保運營安全。 14． 遠期蒙大特長隧道 進一步對特長隧道方案與短隧道群展線方案進行比選；對特長隧道方案按可研 階段 有關要求，查明全隧工程地質水文地質條件，滿足可研設計及施工方案比較的要求；根據下階段地質工作成果，結合 線路方案、技術標準及 工期、施工技術難度和風險、不同工法對地層的適應性、長距離施工通風、施工場地布置、輔助坑道設計、反坡施工排水和投資等因素進一步進論證。 十一 、站場 （一）全線車站概況 集通 鐵路從賁紅站至哲里木站，既有車站 69個，其中接軌站 2個，區(qū)段站 3個，縣城（旗政府）所在地車站 9個，鐵路地區(qū)主要車站 2個，其他中間站 9個，其余為會讓站。 （二）《可研報告》研究 結論 根據推薦全線增建 第 二線方案，對 既有站進行調整。 近期開放 44個車站，分別是賁紅、三介海子、商都、三營圖、 48 二道溝、化德、保健、興和、格日蘇、正鑲白旗、西湖爾清、古爾班、巴嘎諾爾、桑根達來、賽因呼都格、浩音呼都格、好魯庫、汗蘇魯、蒙根塔拉、經棚、經棚北、上店、熱水湯、南洼營東、南洼營西、宇宙地新宇宙地、林西、平頂廟、大板、寶木吐、沙沁塔 拉、達日其嘎、林東、刁家段、查布嘎、福興地、沙日乃、準沙日烏蘇、平安地、開魯、金家店、半截店、哲里木。根據雙線鐵路的運輸組織特點，封閉 27個車站。 其中主要大站改造方案為 ： 1． 正鑲白旗站 技術作業(yè)性質為區(qū)段站。 既 有到發(fā)線 4條 （含正線） ，有效長 857m～ 877m；調車線 3條，有效長 767m～ 816m。 車站東南端 有白旗機務段， 設 有救援線 1條，停留線 3條，整備線3條，機車上煤線 1條，機走線 1條，卸油線 1條，洗修庫線 3條，中檢庫線 3條三角線 3條，還有幾條連接檢修庫及中檢庫的聯(lián)絡線。 車站改造 設到發(fā)線 5條 （含正線） ， 調車線 3條，北端設牽出線 1條 。利用既有機務段內最西側的整備線改造后改為大型養(yǎng)路機械停留線 1條。 2． 桑根達來站 由東西向的集通線與南北向的錫多線 在桑根達來 交叉行成的“十”字樞紐，集通線與錫多線之間有一條既有桑根達來至桑根達來北站的聯(lián)絡線（集錫聯(lián)絡線）。 49 既有車站性質為中間站，有股道 13條，貨物線 2條，牽出線 1條，有效長 796m，目前正在實施錫通上行聯(lián)絡線。 《可研報告》 根據近遠期車流方向， 近期改建桑根達來站，還建集錫聯(lián)絡線。預留桑根達來東站，預留錫通 下行聯(lián)絡線，預留通藍聯(lián)絡線，預留錫多二線跨越集通線的條件。 新 增 第 二線后，第二線位于既有線左側，集錫聯(lián)絡線于東側咽喉區(qū)新增 第 二線左側 Ⅲ道（既有 4道）。車站設到發(fā)線 13條（含正線），牽出線 1條。 3． 林西站 林西站是內蒙古自治區(qū)赤峰市林西縣政府所在地車站，受既有線平面條件及周邊建筑物限制， 《可研報告》對 車站改建采用曲線站向西延長方案。改建后較既有增加到發(fā)線 1條，旅客中間站臺和旅客地道各 1座，專用線按既有標準還 50 建。 如 蒙大段 越嶺 線路近遠期分期 方案， 對 林西站 作了 大改方案， 既有設施和位置完全不 利用，車站采用直線站型方案，鐵路和車站橫穿鐵路南側的居民區(qū)，引起南門外小區(qū)大部分居民拆遷。 由于 根據地方政府要求 車站南移 ， 《可研報告》 增加了林西站位南移方案，站位于林西鎮(zhèn)城南側 2km處，與地方政府規(guī)劃的一個工業(yè)園區(qū)比鄰。 車站規(guī)模與設計方案相同。 4． 大板 站 車站 性質為區(qū)段站，集通鐵路和赤大白（單線）鐵路在大板地區(qū)形成“ x”型，正在規(guī)劃即將實施的巴新（單線）鐵路在北側與集通鐵路并行一段后，向南跨過集通鐵路 和赤大白鐵路去新邱方向。三條鐵路線在大板附近構成大板地區(qū)鐵路， 集通鐵路、赤大白鐵路和巴新鐵路分屬于三個鐵路 公司。 車站既有為橫列式站型，到發(fā)線 6條（含正線），到發(fā)兼調車線 5條，貨物線 2條，牽出線 2條，車輛扣修線 1條。機務段位于第Ⅲ象限，是 蒸汽和內燃混合段。既有 機車整備、停留、檢修、走形等各種線路 25條，三角線一處。 機車出入段線 1條。車輛段與車站車場橫列設在北側， 車輛檢修和停放線 5條。此外，車站銜接 多條工務段 段管線。 《可研報告》 近期改建大板站，修建麻斯塔拉線路所和該線路所至大板東聯(lián)絡線工程，還建寶木吐至大板東聯(lián)絡線（通白聯(lián)絡線）。預留大板北站、大板至大板北聯(lián)絡線至麻 51 斯塔拉線路所聯(lián)絡線；預留集通線與赤大白線的南聯(lián)絡 線（麻斯塔拉線路所至麻斯塔拉南線路所） 。 設計仍按 區(qū)段站進行改建，設到發(fā)線 13條 （含正線）。設牽出線 1條 。還建機車出入段線 1條，新建機車入段線 1條 。 5． 哲里木 該 站是通遼樞紐前方站， 既有 車站性質為區(qū)段站 ，辦理客貨運業(yè)務 。 集通線 經本站 與通霍線并行引入 通遼北 站， 下行距通遼北站 。車 站有 集通線正線 1條，到發(fā)線 9條，貨物線 2條，機待線 2條。 客車整備所在北側咽喉區(qū)接軌于 227號道岔，所內有客車整備線 5條，機務整備線 1條，機車轉向三角線一處。 52 旅客年發(fā)送量 11000人左右，到達量為 7200人左右； 辦理 24對貨物列車， 貨物作業(yè)主要為到達的煤炭，年貨物裝卸車數為裝 210車，卸 37240車， 利用本務機車作業(yè)?？蛙囌麄渌鶅蓉撠熗ㄟ|站部分客車車底的整備作業(yè)。 《可研報告》新增 第 二線引入哲里木 采用 上行線上跨 既有通霍線， 使上下行 分方向別立交疏解引入哲里木站。 車站改造考慮通過車流不在接軌站哲里木站進行交接作業(yè)，車站中轉作業(yè)量比集 通線開通初期大為減少，作業(yè)相對簡單。對車站規(guī)模要求大大降低， 改建方案采用在原有規(guī)?；A上延長到發(fā)線長度到 1050m。 哲里木站新增 第 二線從既有正線左側外包通霍正線引入， 在站房同側增設到發(fā)線 1條，到發(fā) 線均延長至 1050m， 1道外側增設 450m 1座，既有中間站臺與站房通過天橋相連。 6． 通遼北 通遼北站是通霍線起點站也是通遼樞紐前方站，集通線在本站與通霍線交匯，車站性質為中間站 。 既有車站 有股道 12條（含集通線正線 2條），到發(fā)線 7條，貨物線 2條，牽出線 1條。中間站臺 1座，基本站臺 1座，貨物站臺 1座 。 車站北側與哲里木站咽喉區(qū)緊密相連，站房位于東側，西側為民宅區(qū)，車站擴能增設到發(fā)線受限。 通遼北站 在通遼樞紐改造中，按取消中間站臺，不辦客 53 運，設到發(fā)線 9條，進行改建。 《可研報告》 新增集通正線經哲里木站引入通遼北站，占用既有 1道線位，與通霍線間線間距調整為 ，在新增集通正線外側還建到發(fā)線 1條，既有基本站臺拆除，并在新增到發(fā)線外側按原規(guī)模還建 1座，通霍復線于既有通霍線左側 ，既有中間站臺拆除，既有 3道拆除，在新增通霍復線與到發(fā)線間按原規(guī)模還建 1座。到發(fā)線 延長為 1050m。 （三）評審意見 1．關于全線車站分布 及性質 《可研報告》增建 第 二線后，對站間距離進行了調整 ，但是從本線的運量來看，還是車站設置過密，由于本線通過地段人口密度較小，許多地方無人且交通不便，因此，無論從運營成本上還是從管理上都應進一步調整站間距，除了有客貨運作業(yè)的車站外，其他地段車站間距可以放大一點，這并不影響全線自動閉塞的通過能力。對于車站性質，全線《可研報告》只保留了大板站作為區(qū)段站，從目前的內然機車牽引方式來說是合理的，但規(guī)模不應過大，因為，從發(fā)展來看，電氣化是必然的，屆時大板區(qū)段站是沒必要的。對于賁紅和哲里木貨車作業(yè)站來說，是管理問題，因為目前的路網不足和不同管理方式過車之間要交接，所以產生 在集通線的起點站賁紅從周邊的礦區(qū)集結煤炭裝車，在集通線的終點站哲里 54 木進行卸車再裝上國鐵車輛的重復作業(yè)過程。這種情況，隨著周邊路網的完善和管理方式的調整，應該 不再會存在這種重復作業(yè)，至少也是減少的趨勢。因此賁紅和哲里木兩站改建應立足于辦理通過列車為主，作好進路的通暢疏解，車站規(guī)模不應再擴大。 （二）關于沿線幾個主要較大車站 1． 關于 正鑲白旗站 ， 同意《可研報告》意見，車站按一般中間站設置。并充分利用既有機務段不用的整備線改為大機停留線 1條，或其他段管線。 2． 關于 桑根達來站， 車站布局原則同意《可研報告》意見，《 可研報告》只對集寧至錫林浩特方向下行聯(lián)絡線進行改建，其他預留，但由于錫林浩特方向與通遼方向煤炭較流量較大，應解決大綜車流的直通問題，因此在集通單線的情況下正在實施錫通下行聯(lián)絡線，集通增建二線后，應該實施錫通上行聯(lián)絡線，避免交叉干擾。對 車站 規(guī)?？蛇m當調整 。 3． 關于 林西站 按照評審推薦的越嶺線路方案，同意對在原址 對林西站進行 改 建 。至于 地方政府要求車站南移 問題 ， 因增加投資較多，需與地方協(xié)商好有關投資劃分后方可成立。本次暫按原址改建計列投資。 4． 關于 大板站 由于內燃牽引上油等問題，原則同意按 《可研報告》 意 55 見，保 留區(qū)段站性質，考慮到今后牽引種類的變化，車站規(guī)?；静蛔儯瑢Φ诙€引入引起的工程作相應改建。關于 麻斯他拉線路所 ，由于涉及 巴新線及赤大白線 引入問題，應結合兩線走向，車流相互關系 研究聯(lián)絡線方案及投資劃分 問題 。 （ 四 ） 關于 通遼樞紐相關工程 由于通遼樞紐擴能改造在樞紐格局 、 編組站規(guī)模已考慮集通線擴能，因此，集通線增建 第 二線只涉及到通遼北站問題。通遼樞紐擴能后，貨車徑路比較通暢，只是集通和通霍客車進通遼客站只有一條通遼北至通遼的單線，考慮到 目前通霍線客流量較小，現(xiàn)在只有 4對，在路網上客流量增幅在短期內也不會有較大增長 ，預測近期到 2020年為 10對，而 通霍線只有 2對客車， 因此，本次 暫 按通北遼至通遼 單線考慮，但 須 預留客車疏解線適時實施 。 對于 哲里木 站，集通線引入后，《可研報告》推薦的增建下行線上跨通霍正線是合理的，這樣通遼貨車均可疏解通過通遼樞紐。哲里木站不需擴建，利用既有設施辦理貨運作業(yè)?？瓦\應集中在通遼站。 十二 、機務 （一） 機車交路 集通線約 990km，其中賁紅至哲里木為單線區(qū)段，長約943km。為提高運輸能力，對其增 第 二線等進行技術改造， 56 牽引種類仍然為內燃機車，為了充分利用既有機務設備能力，建議機車交路如下： 1． 客機交路 大板機務段的內燃機車擔當集寧（南）至通遼間的機車交路。 2． 貨機交路 大板機務段的內燃機車擔當大板至集寧（南）、通遼南間的機車交路。 3． 相鄰線維持現(xiàn)行和相關工程批復的客貨機車交路。 （二）機務設備 大板機務段 ， 為 滿足本線機車運用檢修的需要，建議改擴建大板機務段且納入其他工程。 十三 、通信 （一） 《可研報告》研究結論 1． 傳輸及接入系統(tǒng) （ 1）新設 ，利用既有及新設 24芯光纜中的 4芯光纖構成線路保護系統(tǒng)。 （ 2）新設 SDH622傳輸及接入網系統(tǒng)，利用既有及新設24芯光纜 中的 4芯光纖構成線路保護系統(tǒng)。 （ 3）封閉站利用既有通信設備。 （ 4）集通公司新設傳輸網管設備，正鑲白旗、大阪通信站新設接入網管設備。 57 2．數據通信 不新設數據網設備。 3．電話交換 新增自動電話按既有管轄范圍，接入賁紅、正鑲白旗、大板、哲里木既有程控交換機。 4．專用通信 全線新設數字專用通信系統(tǒng)。集通公司調度所新增數字專用通信主系統(tǒng)設備，沿線各車站新設數字專用通信分系統(tǒng)設備。 5．無線通信 （ 1）新設 400兆 B制式無線列調系統(tǒng)，沿線車站新設車站臺、調度命令無線傳送車站轉接器和無線車次號接收解碼器，集通公 司調度所設置無線列調調度臺。 （ 2）隧道、長大區(qū)間及封閉站引起的弱場區(qū)新設光纖直放和漏泄同軸電纜，近、遠端光纖直放站之間敷設 1條 8芯光纜。 （ 3）新設機車臺、調度命令機車設備和無線車次號機車設備均納入機車購置費。 6．應急通信系統(tǒng) 利用錫烏線在集通