【正文】 土地最好可行替代用途的年平均凈效益增長率i社會折現(xiàn)率NB?；甑氐摹白詈每尚刑娲猛尽钡膯挝幻娣e年凈效益根據(jù)調(diào)查，本項目沿線耕地多種植兩季，旱地以生產(chǎn)小麥為主，平均畝產(chǎn)246公斤，水田以生產(chǎn)水稻為主，平均畝產(chǎn)380公斤，產(chǎn)量年平均增長率為2％，水稻和小麥的口岸分別為l80美元／噸和133美元／噸，生產(chǎn)成本以其影子價格的40％計。水稻確定為出口產(chǎn)口，其產(chǎn)地影子價格為口岸價減去貿(mào)易費用和運輸費用：口岸價折合人民幣：l 8 O美元／噸**=(元／噸)運輸費用：*+*=(元／噸)水稻的影子價格：／=(元／噸)小麥確定為進口產(chǎn)品，其產(chǎn)地影子價格為口岸價加貿(mào)易費用和運輸費用：133***+=(元／噸)生產(chǎn)每噸小麥和水稻的凈效益分別為：小麥：*4O％=802(元／噸)水稻：*4O％=869(元／噸)每畝水田和旱地的凈效益(水田按每年生產(chǎn)一季水稻和水麥，旱地按生產(chǎn)一季小麥和其它作物，其他作物的凈效益同每畝小麥凈效益計)。水田：869*+802*=528(元／畝)旱地：802*+802*=395(元／畝)每畝水田的機會成本：0C=528*(1+0．02)H1+11(1+)23 (1+)23=4789(元／畝) 每畝旱地的機會成本：OC=395*(1+)1+11(1+)23 (1+)23=3528(元／畝) ②新增資源消耗費用按“方法與參數(shù)”的規(guī)定，換算影子價格的房屋拆遷費用。(4)公路養(yǎng)護及營運管理費用的調(diào)整公路養(yǎng)護費用及營運管理費按5萬元／年*公里，％計算。公路的大修費用按11O萬元／公里計算，每10年大修一次。公路養(yǎng)護和大修費用的調(diào)整，以公路建設費用的總體調(diào)整比例進行調(diào)整。計算結(jié)果見表88。二、經(jīng)濟費用建設項目經(jīng)濟費用調(diào)整，建設費用分年度使用計劃見表8—2。 三、效益計算效益計算按“有”、“無”此項目時的公路運輸成本的差額進行計算。運輸成本的確定參照交通部公路規(guī)劃設計院編制《公路技術(shù)經(jīng)濟指標》及有關(guān)研究成果，分別按本項目中水同等級公路，在評價年度內(nèi)相應交通量時的行車速度對應的單位運輸成本。計算公路如下：RC=+(元／千噸公里)式中：RC評價年度內(nèi)相應交通量的單位運輸成本(元／千噸公里) V平均行車速度(公里／小時)，按下面公式計算：二級公路 v=* 1 三級公路 v=* 1 四級公路 v=* 1 式中：N年平均日交通量(輛／晝夜)由于上述模型是根據(jù)1950年l985年統(tǒng)計資料擬合的，其計算值明顯偏小，根據(jù)交通廳的統(tǒng)計資料，近幾年汽車運輸成本比1985年有較大增長。為此，對汽車運輸成本模型計算值進行修正。效益計算本項目僅計算公路使用者的直接經(jīng)濟效益，即：公路晉級效益、縮短里程效益、節(jié)約旅客、貨物在途時間的效益。計算公式如下：(1)公路晉級效益： Bj=(CwCY)* Bj公路因提高等級導致客、貨運輸成本降低的金額(萬元) CW無此項目時，原路的客、貨運輸成本(元／千噸公里)Cy 新建公路的客、貨運輸成本(元／千噸公里)、貨運輸周轉(zhuǎn)量(千萬噸公里) (2)減少擁擠所產(chǎn)生的效益 By=(CwCy)* By減少擁擠的效益(萬元) Cw無此項目時，原路的客、貨運輸成本(元／千噸公里) Cv有此項目后，使原路減少擁擠相應的客、貨運輸成本(元/千萬噸公里) 、貨物周轉(zhuǎn)量(千萬噸公里)(3)縮短里程產(chǎn)生效益Bd= CW*Qdk Bd公路新建縮短里程而降低的客、貨運輸成本CW 無此項目時原路的運輸成本Qdk 公路縮短里程上的客、貨周轉(zhuǎn)量(4)旅客節(jié)約在途時問的效益(萬元)Bsk= IC**T/(16*365*L)Bsk旅客節(jié)約在途時間的效益(萬元)Ic 人均國內(nèi)生產(chǎn)總值(萬元)(萬人公里)T全程節(jié)約小時數(shù)(小時)L公路里程全長(公里)I社會折現(xiàn)率(%)效益計算結(jié)果見表83，國民經(jīng)濟效益匯總見表84。 三、國民經(jīng)濟評價計算l、國民經(jīng)濟評價指標有：經(jīng)濟凈現(xiàn)值ENPV、經(jīng)濟內(nèi)部收益率EIRR、經(jīng)濟效益費用比EBCR、投資回收期N。經(jīng)計算各項評價指標見表85，計算過程見表86。國民經(jīng)濟評價指標表 表85經(jīng)濟凈現(xiàn)值ENPV(萬元)經(jīng)濟內(nèi)部收益率EIRR(%)經(jīng)濟效益費用比EBCR投資回收期N年14從上表可知，本項目評價指標經(jīng)濟內(nèi)部收益率大于12％，經(jīng)濟凈現(xiàn)值大于O，經(jīng)濟效益費用比大于1，投資回收期小于計算期，說明本項目國民經(jīng)濟效益較好，項目可行。敏感性分析 敏感性分析結(jié)果見表87。從敏感性分析看，交通量的變化對方案評價指標影響大于建設投資。 國民經(jīng)濟敏感性分析指標表 表87投資、收益變動情況經(jīng)濟凈現(xiàn)值ENPV(萬元)經(jīng)濟內(nèi)部收益率EIRR(%)經(jīng)濟效益費用比EBCR投資回收期N年效益降低10%91016效益增加10%170311投資增加10%147816投資降低10%72511投資增加10%，效益降低10%10811884 評價結(jié)論本項目國民經(jīng)濟評價結(jié)果看，經(jīng)濟內(nèi)部收益率大于12％，經(jīng)濟凈現(xiàn)值大于O，經(jīng)濟效益費用比大于是，投資回收期小于計算期，說明本項目國民經(jīng)濟效益較好，項目可行。國民經(jīng)濟敏感性分析表明，當效益降低l0％，或投資提高l0％，或效益增加lO％，或投資減少10％，即使效益降低l0％的同時，投資增加10％時，經(jīng)濟內(nèi)部收益率大于12％，經(jīng)濟凈現(xiàn)值大于O，經(jīng)濟效益費用比大于1，投資回收期小于計算期，說明該項目在國民經(jīng)濟評價方面具有一定的抗風險能力。 晉級效益計算表評價年度老路交通量(輛/日)新路交通量(輛/日)新路周轉(zhuǎn)量(千萬噸公里)老路成本(元/千噸公里)新路成本(元/千噸公里)成本差(元/千噸公里)晉級效益(萬元)20065415412007602602200866266220097237232010788788201183583520128818812015930930201410231023201511171117201612101210201713021303201813961396201914891490202015901589202521402139 縮短里程效益表評價年度老路交通量(輛/日)縮短里程上的周轉(zhuǎn)量(千萬噸公里)老路成本(元/千噸公里)效益(萬元)200654120076022008662200972320107882011835201288120159302014102320151117201612102017130220181396201914892020159020252140貨物節(jié)約在途時間效益表評價年度老路貨車交通量(輛/日)新路貨車交通量(輛/日)新路貨物周轉(zhuǎn)量(輛/日)原車速(公里/小時)新車速(公里/小時)節(jié)時小時效益(萬元)200621821810303520072432431030392008266266103040200929229210304220103253251030432011343343103044201237137110304520153923921030472014409409103050201544144110305120164684681030522017523523103053201858358310305420196296291030562020703703103058202510161016103059旅客節(jié)約在途時間效益表評價年度老路客車交通量(輛/日)新路客車交通量(輛/日)新路旅客周轉(zhuǎn)量(輛/日)原車速(公里/小時)新車速(公里/小時)節(jié)時小時效益(萬元)2006245245511810304720072762765401103050200830530557001030552009322322601510306320103503506348103068201137337366551030752012385385697510307720154074077311103084201444244276621030912015472472803210309820165175178419103010920175495498824103011620186076079248103013420196376379692103014720206876871015910301562025880880105841030171 國民經(jīng)濟效益計算結(jié)果表序號年份交通量公路晉級縮短里程貨物節(jié)時旅客節(jié)時合計（萬元）12006541110835472002200760212211395022032008662133134055240420097231421842632625201078815322436828562011835161264475307720128811663145773198201593017436478434392014102318946509137610201511172026151984121120161210219745210945312201713032319153116491132018139624510854134541142019149025613356147593152020158927115858156644162025213934730459171880　　　　　　　　　合計　　　　　6567第九章 主要問題及建議91 主要問題和建議 本公路為山嶺重丘區(qū)一般三級公路，混合交通，因此地方各級政府和部門要嚴格控制公路兩側(cè)公路用地和城鎮(zhèn)建設規(guī)劃，杜絕以路代市現(xiàn)象。 因建設資金緊缺，本公路絕大部分是原有公路改造，故沿線增加各種建筑物較多，為減少不必要的拆遷，下階段測設時，應先控制地物后再確定路線，以使路線經(jīng)濟合理。 由于本路大部分路段利用原路基，在施工期間必然會對交通造成干擾，因此應作好施工組織，特別注意保證公路暢通，避免阻礙