【正文】 14 主要包括①蒙西與東北的交流；②蒙西至蒙東的交流；③甘肅、青海、寧夏、新疆、西藏與東北的交流；④甘肅、青海、寧夏、新疆、西藏與蒙東的交流；⑤研究年度桑張線建成后，增加張家口及以遠(yuǎn)與東北地區(qū)的交流。本線客流構(gòu)成， 呼和浩特及以遠(yuǎn)與沿線及通遼地區(qū)的旅客交流占總交流量的 80%以上。 集通鐵路區(qū)段客車(chē) 對(duì)數(shù)表 單位：對(duì) /日 區(qū)段 2021 年 2020 年 2030 年 集寧～桑根達(dá)來(lái) 5 13 20 桑根達(dá)來(lái)～大板 4 10 16 大板～通遼 4 10 16 2． 評(píng)審意見(jiàn) （ 1） 《可研報(bào)告》運(yùn)量預(yù)測(cè)思路明確，預(yù)測(cè)方法合理，所依據(jù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)較為翔實(shí)可靠。隨著西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施及研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近年來(lái)本線客運(yùn)量增長(zhǎng)迅速， 2021年至2021年賁紅至桑根達(dá)來(lái) 間年均遞增 %；桑根達(dá)來(lái)至通遼間年均遞增 %。因此，原則同意客運(yùn)量預(yù)測(cè)水平，最大列車(chē)對(duì)數(shù)為集寧至桑根達(dá)來(lái)段近期 13對(duì)，遠(yuǎn)期 20對(duì)。 （ 3） 貨運(yùn)量 ① 考慮到 研究 年度白浩線建成，大唐國(guó)際克旗煤制氣及電廠項(xiàng)目所需煤炭由白浩線承擔(dān)，不再經(jīng)本線運(yùn)輸，相應(yīng)運(yùn)量扣除。 ③ 結(jié)合集包增建第二雙線、張?zhí)凭€設(shè)計(jì)運(yùn)量，調(diào)整集寧地區(qū)貨物交流表。集寧至桑根達(dá)來(lái)段下行近期1990萬(wàn)噸、遠(yuǎn)期 2730萬(wàn)噸。 ⑤ 結(jié)合通遼樞紐初步設(shè)計(jì)運(yùn)量及相關(guān)路網(wǎng)變化，本線上行運(yùn)量偏大，建議本線上行運(yùn)量調(diào)整為：集寧至桑根達(dá)來(lái)段近期 910萬(wàn)噸、遠(yuǎn)期 1250萬(wàn)噸；桑根達(dá)來(lái)至大板段近期 1150萬(wàn)噸、遠(yuǎn)期 1530萬(wàn)噸；大板至通遼段近期 1080萬(wàn)噸、遠(yuǎn)期 1450萬(wàn)噸。全線封閉曹不罕、三介海子、大東溝、 三營(yíng)圖、德義、東井子、白音特拉、達(dá)蓋、水旺、星耀、格日蘇、朝格溫多爾、下烏蘇、西湖爾清、道侖郭勒、查干芒和、 18 牙拉蓋圖、呼爾吉音、賀日斯臺(tái)、伊和恩格拉、公主更、汗蘇魯、白音烏拉、溫都和碩、古魯滿汗、查干哈達(dá)、達(dá)日其嘎、刁家段、小興隆地、道德、準(zhǔn)沙日烏蘇、大官銀號(hào)、福巨 共 33 個(gè)車(chē)站。 （二）關(guān)于車(chē)流組織及編組計(jì)劃 原則同意《可研報(bào)告》車(chē)流組織原則及編組計(jì)劃。包頭西與通 遼南互編直達(dá)列車(chē)；集寧、大板、通遼南間編組區(qū)段、摘掛列車(chē)。本線增建 第 二線后，大部分會(huì)讓站封閉，下階段對(duì)調(diào)度區(qū)劃分進(jìn)行調(diào)整。 2． 正線數(shù)目：雙線。 4． 限制坡度： 6‰，蒙根塔拉至林西段 12‰。 6． 牽引種類(lèi)：內(nèi)燃，預(yù)留電化。 8． 牽引質(zhì)量： 5000噸 。 （二）評(píng)審意見(jiàn) 1．既有集通鐵路為地鐵 I級(jí)，單線，是內(nèi)蒙古東西部區(qū)域客貨交流運(yùn)輸?shù)闹魍ǖ?。根?jù)預(yù)測(cè)，本線近遠(yuǎn)期區(qū)段貨流最大密度將達(dá)到3000萬(wàn)噸、 4000萬(wàn)噸，客車(chē)對(duì)數(shù)分別為 13對(duì)、 20對(duì)。 2．限 制坡度 集通鐵路既有線全長(zhǎng) ， 限制坡度為 6‰、局部蒙根塔拉至林西段 111km為 12‰。既有線集寧至通遼沿線大部分區(qū)段地形平緩， 6‰的限坡能夠適應(yīng)地形，但蒙根塔拉至林西段線路翻越大興安嶺南緣山區(qū)，地 20 形起伏較大，線路沿河縱坡在 20‰左右，該 段既有線采用12‰限坡難以適應(yīng)地形，多次進(jìn)行迂回展線，展線系數(shù) 。 （ 1） 6‰方案 《可研報(bào)告》研究了沿既有線、林西接軌雙繞及沿西拉沐淪河三個(gè)方案： 沿既有線方案 ： 線路自蒙根塔拉左線利用既有線、右線繞行至經(jīng)棚西與左線并行至經(jīng)棚北，采用 8km隧道越嶺至八地、熱水湯，展線后經(jīng)南洼營(yíng)、宇宙地至林西，沿既有線增建第二線至大板。最長(zhǎng)隧道 。 林西接軌雙繞方案 ： 線路自蒙根塔拉站東雙線繞行、經(jīng)過(guò) 經(jīng)棚南向南繞行，由九神廟、城子鎮(zhèn)至林西沿既有線增建第二線至大板。主要工程投 21 資估算 ， 10年運(yùn)營(yíng)費(fèi) 。該方案新建線路長(zhǎng)約 （ 展線系數(shù) ） ，其中新建雙線 ，最長(zhǎng)隧道 。 6‰的 三個(gè)方案中，林西接軌 及沿西拉沐淪河方案，距離沿線經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)經(jīng)棚（克旗）、林西縣，不經(jīng)由克旗與林西間的溫泉旅游風(fēng)景區(qū)熱水鎮(zhèn)（已有 400余年的開(kāi)發(fā)歷史）。 《可研報(bào)告》采用沿既有通道的方案作為 6‰限坡方案貫通進(jìn)行比選。該方案蒙根塔拉至大板短正線長(zhǎng)約 （較既有線短 ，展線系數(shù)），其中新建雙線長(zhǎng)約 。主要工程投資估算 ， 10年運(yùn)營(yíng)費(fèi) 。其中左線在蒙根塔拉至南洼營(yíng)間采用新建的單線，南洼營(yíng)至林西間利用既有線作為下坡線（單 22 方向下坡 12‰）路；右線在蒙根塔拉至南洼營(yíng)間利用既有線作為下坡線路（單方向下坡 12‰），南洼營(yíng)至林西間采用新建的單線。其中新建雙線 ，其余為新建單線及利用既有線、沿既有線增建第二線。主 要工程投資約 。右線在經(jīng)棚北采用 嶺至南洼營(yíng)，與近期實(shí)施的右線接通，線路長(zhǎng)約 ，其中新建單線 ，其余利用近期工程或既有線。遠(yuǎn)期增加工程投資約 。該方案正線長(zhǎng)約（較既有線短 ，展線系數(shù) ）。主要工程投資約 。沿既有通道 6‰方案，右線展長(zhǎng)較多（較既有線展長(zhǎng)約 ），工程投資 23 一次投入 （ 較雙機(jī)坡方案投資增加約 ），但運(yùn)營(yíng)費(fèi)較雙機(jī)坡方案 10年可節(jié)省約 。 《可研報(bào)告》綜合分析后認(rèn)為，一次實(shí)施 6‰方案雖運(yùn)輸簡(jiǎn)單，運(yùn)營(yíng)費(fèi)省，但工程投資增加較多；近遠(yuǎn)結(jié)合 6‰分期實(shí)施方案與雙機(jī)坡方案相比，兩方案運(yùn)營(yíng)費(fèi)相當(dāng)，但近遠(yuǎn)期分期實(shí)施方案投資增加，考慮近期增加 、投資不大，遠(yuǎn)期雖增加 ，但可徹底改善運(yùn)行條件，能夠滿足通道運(yùn)輸需求。 （ 5）評(píng)審意見(jiàn) 既有集通鐵路采用 6‰限制坡度、與沿線地形基本適應(yīng)，與相鄰線路相匹配，是合理的。本次增建第二線，《可研報(bào)告》結(jié)合既有線限坡、沿線地形及運(yùn)輸組織，對(duì)蒙根塔拉至林西間分別研究了 6‰，9‰，近遠(yuǎn)期結(jié)合 6‰（分期實(shí)施）、雙機(jī)坡四個(gè)限坡方案。 6‰方案采用沿既有通道方案，能夠兼顧地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，開(kāi)發(fā)沿線旅游資源，是適宜的。近遠(yuǎn)期結(jié)合 24 6‰、分期實(shí)施方案，近期投資雖增加不多，但遠(yuǎn)期投資增加較大，運(yùn)營(yíng)費(fèi)與雙機(jī)坡相當(dāng)，遠(yuǎn)期由于采用長(zhǎng)隧道 ，本線須同步進(jìn)行電 氣 化改造。 集通 公司 認(rèn)為， 6‰方案工程投資較大，雖運(yùn)營(yíng)費(fèi)較省，但投資效益較差，建議不予采用。雙機(jī)坡方案投資節(jié)省較多，雖運(yùn)營(yíng)費(fèi)較多，但投資效益較好，公司建議推薦采用。隨著蒙西、中部煤炭資源開(kāi)發(fā)，本線煤炭運(yùn)量將進(jìn)一步增加，上下行運(yùn)量水平差距將有所加大。為充分發(fā)揮投資效益，充分利用既有設(shè)施，根據(jù)本線運(yùn)量構(gòu)成及上下行運(yùn)輸需求，評(píng)審建議補(bǔ)充蒙根塔拉至林西段均衡坡方案。 雙機(jī) 坡方案 ： 線路自蒙根塔拉至經(jīng)棚并行既有線增建第二線后，經(jīng)既有經(jīng)棚站，再采用 12‰限坡以 至熱水湯，之后線路繞行至 K521+500后沿既有線增建第二線。 一次實(shí)施 6‰方案 ： 蒙根塔拉至大板間左右線在經(jīng)棚至熱水湯間 6‰限坡并行新建，其余采用分線。 局部雙機(jī)坡 （局部均衡坡） 方案 ： 蒙根塔拉至熱水湯間線位同一次實(shí)施 6‰方案，熱水湯至大板至林西間同雙機(jī)坡方案。 左線 6‰、右線 12‰（均衡坡）方案 ： 線路自蒙根塔拉并行既有線增建第二線至經(jīng)棚西，經(jīng)由經(jīng)朋北取直后，越嶺至熱水湯后，采用雙機(jī)坡方案至方案終點(diǎn)。 一次實(shí)施 6‰方案，右線展線較長(zhǎng)、投資較多；局部雙 26 機(jī)坡方案近期工程投資較雙機(jī)坡方案多 、遠(yuǎn)期如取消雙機(jī)坡需展線新建 ；全段實(shí)施左線6‰、右線 12‰（均衡坡）方案雖能適應(yīng)本線下行運(yùn)量較大、上行運(yùn)量較小的運(yùn)輸需求，但近期投資較雙機(jī)坡方案增加 億元。 評(píng)審認(rèn)為，該線輕重車(chē) 方 向 明顯（近期上行運(yùn)量 700萬(wàn)噸約占下行 3000萬(wàn)噸的四分之一、遠(yuǎn)期上行 900萬(wàn)噸、下行4000萬(wàn)噸），采用 雙機(jī)坡方案雖投資較省，但運(yùn)輸組織較復(fù)雜，不利于本線重車(chē)方向煤炭等大宗貨物運(yùn)輸，機(jī)車(chē)運(yùn)用效率低。 下階段，結(jié)合該線運(yùn)量組成及運(yùn)輸組織，深化與 蒙根塔拉至林西間采用左線 6‰、右線 12‰的均衡坡方案 比選。 經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選分析，《可研報(bào)告》選定道倫郭勒至 蒙根塔拉（ K250+000～ K437+000） 187km、福興地至哲里木（ K772+500～ K938+900） 160km/h的隧道目標(biāo)值，其余地段采用 120km/h速度目標(biāo)值方 27 案。本線以貨運(yùn)為主，近遠(yuǎn)期客車(chē)相對(duì)較少（近遠(yuǎn)期客車(chē)分別為 13對(duì)、 20對(duì)）?！犊裳袌?bào)告》根據(jù)既有線平縱斷面情況及沿線地形、地貌，對(duì)全線分段進(jìn)行適當(dāng) 提速是適宜的。但局部困難地形地段，改造工程偏大，下階段應(yīng)結(jié)合沿線地形、站改方案等，深化林東至衙門(mén)廟、 K742+000至 K762＋ 000等地段的比選，盡量控制工程投資。下階段應(yīng)根據(jù)沿線地形及限坡方案的選擇，進(jìn)一步深化 600m與 800m的線路方案。 5．到發(fā)線長(zhǎng)度及牽引質(zhì)量 既有單線鐵路運(yùn)能緊張，現(xiàn)狀已不能適應(yīng)沿線客貨運(yùn)輸需要。評(píng)審認(rèn)為，本線貨物運(yùn)輸品類(lèi)較為單一，為便于運(yùn)輸組織，建議本線雙線后牽引質(zhì)量采用HX系列機(jī)車(chē)，牽引質(zhì)量 5000噸。 6．關(guān)于 內(nèi)燃牽引與電氣化問(wèn)題 經(jīng)設(shè)計(jì)估算如果一次電化，增加投資約 元 。但由于本線 以貨運(yùn)且運(yùn)煤為主，相關(guān)的大包電 氣 化已經(jīng)在實(shí)施，本線電 氣 化從路網(wǎng)及能源的發(fā)展來(lái)說(shuō)是必然的， 建議結(jié)合路網(wǎng)電 氣 化完善 宜 盡快實(shí)施。 2． 正線數(shù)目：雙線。 4． 限制坡度： 6‰，蒙根塔拉至大板端左線 6‰、右線12‰。 6． 牽引種類(lèi)：內(nèi)燃，預(yù)留電化條件。 8． 牽引質(zhì)量： 5000噸 。 七、線路 29 （一）增建第二線左右側(cè)選擇及局部線路方案 1．《可研報(bào)告》根據(jù)既有線沿線車(chē)站布置，左右側(cè)電纜、電力貫通線分布，工程水文地質(zhì)條件，行車(chē)組織（輕、重車(chē)方向），工程難易程度等選擇左右側(cè)位置。但局部地段，應(yīng)結(jié)合沿線地形、水文、橋隧設(shè)置等，進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)間局部地段線路左右側(cè)的選擇，控制遷改及路基防護(hù)等工程數(shù)量。 3．蒙 根塔拉至林西站段，地形復(fù)雜，干擾因素多，工程投資大。 （二）線路平縱斷面 根據(jù)調(diào)查，本線既有線路部分地段橋涵標(biāo)準(zhǔn)較低，存在水害等運(yùn)行安全隱患。評(píng)審認(rèn)為，根據(jù)有關(guān)專(zhuān)業(yè)要求，增建第二線應(yīng)對(duì)局部地段縱斷面適當(dāng)調(diào)整，改善沿線橋涵設(shè)置條件，滿足泄洪、防洪等要求。 （三）軌道 30 新建第二線及改 建地段按重型軌道標(biāo)準(zhǔn)，鋪設(shè)無(wú)縫線路。 既有線改建地段軌料、道 砟 充分利用。 八、地質(zhì)路基 （一）地貌、地質(zhì)特征 線路由西至東經(jīng)過(guò)內(nèi)蒙古高原、大興安嶺南余脈構(gòu)造剝蝕中低山區(qū)、侵蝕堆積丘陵區(qū)和堆積平原區(qū)。 賁紅至克什克騰旗為內(nèi)蒙古高原。烏蘭陶勒蓋以東為渾善達(dá)克沙地，為固定、半固定低緩沙丘、沙地，局部見(jiàn)少量流動(dòng)沙丘，海拔 1240m～ 1450m，相對(duì)高差5m～ 15m。 大阪至道德廟段為侵蝕堆積丘陵區(qū)，基底為大興安嶺余脈，丘頂渾圓狀，見(jiàn)有基巖出露，大部分地區(qū)被第四系覆蓋。 道德廟至哲里木段為松遼平原科爾沁沙地，以固定沙地、沙丘為主，地勢(shì)平坦，地面標(biāo)高為 190m～ 320m。 本線屬內(nèi)蒙興安華力西褶皺帶和中朝準(zhǔn)地臺(tái)。 土壤最大凍結(jié)深度 ～ 。 據(jù)取樣化驗(yàn)資料，大部分地表水、地下水對(duì)混凝土不具侵蝕性，局部具有弱侵蝕性。 渾善達(dá)克沙地（ K250～ K445）和科爾沁沙地（ K790～K941）近場(chǎng)區(qū)缺乏符合要求的路基填料。 32 （三）本階段地質(zhì)勘察工作評(píng)價(jià) 本階段地質(zhì)勘察工作充分利用既有鐵路勘探資料的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了綜合勘探。 完成地質(zhì)鉆探 850 孔 /，挖探 152 孔 /， 扦探 657 孔/，螺鉆 334孔 /；完成各類(lèi)土工試驗(yàn) 8378組（個(gè)）；利用鉆探 1212孔 /，簡(jiǎn)易勘探 313孔 /。初步查明了沿線的工程地質(zhì)條件，基本達(dá)到了本階段的技術(shù)要求。 （五）路基設(shè)計(jì)概況 本段區(qū)間路基長(zhǎng)度為 ，占線路長(zhǎng)度的 %；其中區(qū)間個(gè)別路基長(zhǎng)度為 ，占線路長(zhǎng)度的 %；區(qū)間一般路基長(zhǎng)度為 （含利用既有線 ），占線路長(zhǎng)度的 %。其中新建線路平均每公里土 33 石方數(shù)量為 104m3， 增建 第 二線地段平均每公里土石方數(shù)量為 104m3。但渾善達(dá)克沙地（ K250～ K445）和科爾沁沙地（ K790～ K941）近場(chǎng)區(qū)缺乏符合要求的路基填料，為降低工程費(fèi)用，宜根據(jù)國(guó)內(nèi)風(fēng)沙地區(qū)既有鐵路工程實(shí)踐，研究基 床底層采用粉土或粉砂作填料的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)可行性。但風(fēng)沙地區(qū)路基宜結(jié)合雪害地區(qū)路基一并防護(hù)，當(dāng)?shù)叵滤宦癫剌^深時(shí)，不宜采用植物固沙措施。但全線展開(kāi)擠密樁加固處 34 理對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)影響較大，宜利用 第 二線貫通后的條件，研究一線基床翻漿冒泥病害整治和承載力不滿足要求等地段加固處理方案，最大限度地減少對(duì)運(yùn)營(yíng)的干擾。既有線加固和病害整治工程費(fèi)用應(yīng)單獨(dú)計(jì)列。新建線路部分地段，路基填挖較高，宜進(jìn)一步優(yōu)化線路平、縱斷面，改善深挖、高填的路基條件。 3．詳細(xì)調(diào)查沿線路塹風(fēng)吹雪災(zāi)害段落及危害程度。 5．隧道應(yīng)采用綜合勘探方法勘探，對(duì)覆蓋層較厚的洞口和重要的地質(zhì)界線應(yīng)布置鉆孔勘探。 6．下階段應(yīng)詳細(xì)查核濕陷性黃土、膨脹土、巖漬土的分布范圍、工程性質(zhì)和厚度。膨脹土、巖漬土不得填筑路基。 9．進(jìn)一步加強(qiáng)沿線地表水、地下水的取樣、試驗(yàn)，詳細(xì)查明地 表水、地下水的侵蝕程度、類(lèi)型和發(fā)育段落。 11．原則同意設(shè)計(jì)執(zhí)行《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ TB10001－ 2021）中Ⅰ級(jí)鐵路重型軌道、鋪設(shè)無(wú)縫線路和預(yù)留電氣化條件的有關(guān)規(guī)定。 12．本線通過(guò)沙丘、沙地地段較多，就近填料多為粉砂或細(xì)砂，缺乏 A、 B組土填料。 13．本線地處嚴(yán)寒地區(qū)，設(shè)計(jì)應(yīng)注意凍害問(wèn)題。