【導(dǎo)讀】建水至元陽高速公路項(xiàng)目。中電建紅河州建個(gè)元高速公路有限公司

　　

【正文】 求 ，各參建工程局及各專業(yè)分包商的資源投入情況、管理水平及工程經(jīng)驗(yàn)情況； （ 4）充分考慮各標(biāo)段的劃分情況及接口管理的要求； （ 5）遵循山區(qū)高速公路工程建設(shè)的規(guī)律和基本程序，充分考慮工程實(shí)施過程中的各種風(fēng)險(xiǎn)，動(dòng)態(tài)調(diào)整； （ 6）嚴(yán)格遵守國(guó)家、地方相關(guān)法律法規(guī)，充分考慮維穩(wěn)、交通、文明施工、環(huán)保等要求。 編制說明 （ 1）本指導(dǎo)性施組為指導(dǎo)全線的施工文件，若與合同文件不符之處，以合同文件為準(zhǔn)。 （ 2）本指導(dǎo)性施組所引用的工程項(xiàng)目、數(shù)量表等是在初步設(shè)計(jì)圖的基礎(chǔ)上編制的，若與實(shí)際工程量不符，以 正式施工圖為準(zhǔn) 。 （ 3）本指導(dǎo)性施組自公布之日起實(shí)施。 （ 4）本指導(dǎo)性施組由項(xiàng)目公司工程管理部負(fù)責(zé)解釋。 建水至元陽高速公路項(xiàng)目 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 第 3 頁，共 302頁 2 工程概況 工程簡(jiǎn)介 本項(xiàng)目是實(shí)施“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略，貫徹“西部大開發(fā)”國(guó)家政策，促 進(jìn)中西部協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)小康建設(shè)目標(biāo)，達(dá)到共同致富的需要，是云南省規(guī)劃“五縱五橫一邊兩環(huán)二十聯(lián)”中曲靖至呈貢至通海至建水至元陽的重要組成部分，是省高網(wǎng)“十三五”新開工重點(diǎn)項(xiàng)目。同時(shí)也是紅河州南部高速公路網(wǎng)中的重要組成部分， 對(duì)解決 滇南地區(qū)的交通快速通道不足等問題，打通本區(qū)域北上、南下的大通道 ，優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)國(guó)防交通建設(shè)，發(fā)展旅游業(yè) 具有重要意義 。 項(xiàng)目全長(zhǎng)約 公里，估算總投資約 億元。 全線采取高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按照雙向四車道建設(shè)， 設(shè)計(jì)時(shí)速 80km/h，路基寬度 ， 路 面結(jié)構(gòu)主要采用瀝青混凝土路面，隧道采用復(fù)合式路面，收費(fèi)站和隧道橫向通道采用混凝土路面， 全線共設(shè)特大橋 、 大橋 14099m/45 座、 中橋 ，隧道 ，橋梁、隧道占路線總長(zhǎng)為 %，互通式立體交叉 7 處，其中 1 處預(yù)留。 本項(xiàng)目建設(shè)工期 年，運(yùn)營(yíng)期 30 年。 暫定開工日期 2021 年 8 月 25日（具體開工日期以監(jiān)理下發(fā)開工令日期為準(zhǔn)），完工日期 2021 年 2 月 24日。 線路走向 本項(xiàng)目建水至元陽段高速公路 起 于紅河州建水縣 莊子河村附近， 設(shè)置莊子河樞紐互通 與雞石高速進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換， 之后路線向南沿 S214 布線，依次經(jīng)過放馬坪、新寨、茍街，設(shè)置余初山特長(zhǎng)隧道至龍岔，路線繼續(xù)于龍岔河西部布線，于他白依村附近設(shè)置隧道依次設(shè)置大灣、雨尼隧道后，設(shè)置紅河特大橋跨越 紅河，止于元陽縣西北側(cè)呼山公社，設(shè)置呼山樞紐與元蔓高速進(jìn)行銜接 。 項(xiàng)目線路走向如下圖 （紅色線） ： 建水至元陽高速公路項(xiàng)目 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 第 4 頁，共 302頁 圖 建水至元陽高速公路線路圖 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 本項(xiàng)目紅河州建水（個(gè)舊）至元陽高速公路工程起于紅河州建水縣北側(cè)劉家寨，止于元陽縣西北側(cè)呼山公社。 主要技術(shù)指標(biāo) 及工程規(guī)模 見下表 ： 表 工程主要技術(shù)指標(biāo)表 序號(hào) 項(xiàng)目 單位 指標(biāo) 1 公路等級(jí) 等級(jí) 雙向 四車道高速公路 2 設(shè)計(jì)速度 km/h 80 3 路基寬度 m 4 行車道寬度 m 4179。 5 停車視距 m 110 6 圓曲線最小半徑 一般值 m 400 極限值 m 250 7 地震動(dòng)峰值加速度系數(shù) g ～ 8 最大縱坡 % 5 9 最小坡長(zhǎng) m 200 建水至元陽高速公路項(xiàng)目 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 第 5 頁，共 302頁 序號(hào) 項(xiàng)目 單位 指標(biāo) 10 凸型豎曲線最小半徑 一般值 m 4500 極限值 m 3000 11 凹型豎曲線最小半徑 一般值 m 3000 極限值 m 2021 12 汽車荷載等級(jí) m 公路 — I級(jí) 13 設(shè)計(jì)洪水頻率 m 路基 1/100， 特大橋1/300，其他 橋涵 1/100 14 交通工程及沿線設(shè)施 等級(jí) A 15 隧道 建筑 限界 凈寬 m 179。2 建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征 地形地貌 項(xiàng)目區(qū)位于云貴高原南緣、哀牢山和紅河?xùn)|側(cè)，總體上屬構(gòu)造溶蝕侵蝕中山區(qū)。地形地貌較復(fù)雜，主要表現(xiàn)為：地勢(shì)南西低北東高，地形起伏大 ，山體較陡峻 ， 沖溝較發(fā)育，地形中等切割，發(fā)育構(gòu)造斷陷巖溶盆地。區(qū)內(nèi)最高點(diǎn)位于測(cè)區(qū)北側(cè)白石 巖，高程 2226m， 最低點(diǎn)位于紅河河谷 ， 測(cè)區(qū)范圍內(nèi)最低高程 220m， 相對(duì)高差達(dá) 2021m。 測(cè) 區(qū) 地貌分區(qū)是地貌條件的空間區(qū)劃 ，地貌類型組合是區(qū)劃的主要依據(jù) ， 將研究區(qū)地貌劃分二個(gè)大區(qū)，分別為地貌Ⅰ 區(qū)和地貌 Ⅱ 區(qū)，線路大部分位于地貌 Ⅰ 區(qū)。 各區(qū)地貌特征簡(jiǎn)述如下：按內(nèi)外營(yíng)力作用因素和地面形態(tài)，測(cè)區(qū)地貌可分為高原構(gòu)造侵蝕地貌和高原溶蝕地貌兩種類型。測(cè)區(qū)大部屬于玉溪～建水高原湖盆區(qū)，該區(qū)西以紅河斷裂為界，為紅河斷裂以東的地區(qū)，地勢(shì)由北向南傾斜，海拔 1500～ 2200m。分水嶺地帶起伏較小，大都為低中山地形，高原保留尚好。 河流的下游地段侵蝕加強(qiáng)，地勢(shì)高差加大，在紅河的岸坡地帶形成中山地形。區(qū)內(nèi)呈盆、嶺相間的地形格局，山嶺、盆地間常有較大的地形差，斷崖聳立，對(duì)照性地形顯著。盆地四周或河谷地帶，地下水交替活躍，泉水呈線狀出露。該區(qū)以高原構(gòu)造侵蝕地貌和高原溶蝕地貌為主。 氣象 項(xiàng)目區(qū)地處云南高原，屬低緯度高原季風(fēng)氣候區(qū)，受喜山運(yùn)動(dòng)與新構(gòu)造建水至元陽高速公路項(xiàng)目 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 第 6 頁，共 302頁 運(yùn)動(dòng)的影響，地殼強(qiáng)隆與下降幅度較大，溝谷切割深，地勢(shì)高差懸殊，氣候垂直變化大，干雨季分明，總體氣候溫和、雨量充沛。每年 11 月至翌年 4月多為干季，降雨量占全年的 15～ 20%， 5～ 10 月為 雨季，降雨量占全年的80～ 85%，雨水主要集中在 8月份。區(qū)內(nèi)年平均降雨量為 ，最小為 ，最大為 ；年平均蒸發(fā)量為 ，年平均氣溫℃ ，極端最低氣溫 ℃ ，極端最高氣溫 ℃ 。年均日照數(shù) 小時(shí)，年均相對(duì)濕度 78%，年降水量 ，全年風(fēng)向多為南風(fēng)和西南風(fēng)，年均風(fēng)速 ，風(fēng)力 3～ 5 級(jí) 。 水文 項(xiàng)目區(qū)位于紅河水系與珠江水系南盤江流域的分水嶺地帶， 公路沿線的河流主要有龍岔河和紅河， 從建水以南至個(gè)舊市西面山 脊線新寨－田房－打磨山－卡房鎮(zhèn)一帶為其分水嶺，北東側(cè)屬珠江水系南盤江流域，南西側(cè) 均 屬紅河水系。紅河水系主要由紅河干流和 70 余條大小支流組成，大支流多與干流形成平行水系，小支流則多與干流垂直相匯 ，龍岔河屬紅河水系的一支小支流 。 紅河 流域水資源總量 179。108m 3，占云南省水資源總量的 ％。中國(guó)境內(nèi)元江干流全長(zhǎng) ，天然落差 ，河床平均比降 ‰ ，出境多年平均流量 。 線路 通過區(qū)域的地下水劃分為構(gòu)造水、碳酸鹽類裂隙溶洞水兩種類型。 地質(zhì) （ 1） 主要斷 裂構(gòu)造 線路大地構(gòu)造位置涉及揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)和華南褶皺系兩個(gè) I 級(jí)大地構(gòu)造單元。線位起始于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)之川滇臺(tái)背斜（康滇地軸）東南邊緣，至白林山后，向南東橫貫滇東臺(tái)褶皺帶，至建水東側(cè)進(jìn)入華南褶皺系范圍，其終點(diǎn)為華南褶皺系滇東南臺(tái)褶皺帶之西部邊緣。 區(qū)域位于東喜馬拉雅構(gòu)造楔以東的東特提斯構(gòu)造域，印度板塊與歐亞板塊的碰撞和不斷向北推擠，青藏高原發(fā)生強(qiáng)烈隆升和中上地殼物質(zhì)向東擠出、側(cè)向滑移以及印度板塊的側(cè)向擠壓，使原有構(gòu)造格局受到了強(qiáng)烈的改造和變形。區(qū)內(nèi)褶皺及深大活動(dòng)斷裂發(fā)育，地質(zhì)構(gòu)造極為復(fù)雜。項(xiàng)目區(qū)位于青藏滇緬超巨型反“ S”型構(gòu)造帶、川滇經(jīng)向構(gòu)造帶及南嶺緯向構(gòu)造帶之交接部位， 建水至元陽高速公路項(xiàng)目 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 第 7 頁，共 302頁 應(yīng)力集中，斷裂構(gòu)造縱橫交錯(cuò)，在漫長(zhǎng)的地史時(shí)期，經(jīng)歷過多次多級(jí)構(gòu)造變動(dòng)，形成不同方向、不同性質(zhì)、不同序次、不同等級(jí)的構(gòu)造形跡，各構(gòu)造形跡相互交織成復(fù)雜的構(gòu)造圖象。對(duì)線路影響大的斷裂主要有近南北向個(gè)舊斷裂、東山寨 唐家莊斷裂及北西向南昏 那柄斷裂 (屬于紅河斷裂帶 )。 （ 2） 地層巖性 項(xiàng)目區(qū)地層發(fā)育，分布廣泛，除侏羅、白堊系外，自中元古界至第四系均有出露。元古界主要分布于調(diào)查區(qū)北西部與中部，古生界主要分布于調(diào)查區(qū)北西部的局部地區(qū)，而中生界集中分布于調(diào)查區(qū)東南 部，南西部亦有少量出露，新生界則主要見于各山間盆地內(nèi) 。 （ 3） 不良地質(zhì) 工程地質(zhì)條件具“三高”（高地?zé)帷⒏叩貞?yīng)力、高地震烈度）、“四活躍”（活躍的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、活躍的地?zé)崴h(huán)境、活躍的外動(dòng)力地質(zhì)條件、活躍的岸坡淺表改造過程）的特點(diǎn)，總體工程地質(zhì)條件較差。沿線主要工程地質(zhì) 問題為活動(dòng)斷裂與地震，其次為巖溶、滑坡、危巖落石、巖堆、泥石流 、人為坑洞、有害氣體、放射性、高地應(yīng)力與高地溫等。 本項(xiàng)目特殊性巖土有膨脹土、紅黏土、軟土。 膨脹土：線路終點(diǎn)南沙紅河河谷內(nèi)發(fā)育第三系褐黃色夾灰白色泥巖、粉砂巖，具膨脹性，由于膨脹性 具不均勻性，對(duì)路基路面及邊坡具膨脹形變破壞力，加強(qiáng)對(duì)邊坡?lián)踝o(hù)。 紅黏土：主要分布于 K12+000? K24+000段，經(jīng)野外地質(zhì)調(diào)查，路線巖溶洼地區(qū)內(nèi)，局部多發(fā)育褐紅色高液限土，多呈條帶狀、雞窩狀產(chǎn)出，主要分布于峰叢洼地與溶丘洼地地貌區(qū)。紅黏土具失水收縮、開裂的特征，普遍具有弱膨脹性，遇水易崩解、膨脹，承載力急劇降低。該段路線以路基、橋工程通過，路塹邊坡應(yīng)放緩，采取相應(yīng)的工程處理措施，坡面作封閉處理，同時(shí)加強(qiáng)支護(hù)、排水。次生紅黏土不宜作路基填料，若作填料應(yīng)作土質(zhì)改良處理。 軟土：線路范圍內(nèi)軟土相對(duì)較少，主要分 布于建水盆地內(nèi) （ K0+000?K3+300、 K4+800～ K6+300 段），呈透鏡狀分布。其余段線路于盆地邊緣山坡通過，對(duì)路線影響較小。 （ 4） 地震動(dòng)峰值加速度 建水至元陽高速公路項(xiàng)目 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 第 8 頁，共 302頁 近場(chǎng)區(qū)記錄到 Ms≧ 7級(jí)地震 4次， ? 8次， ? 級(jí)地震 32 次，最大震級(jí)為 1970 年通海 級(jí)地震。地震會(huì)使橋梁塌毀，墩臺(tái)開裂，隧道變形破壞坍塌，路基沉陷、開裂、變形等。 （ 5）工程地質(zhì)區(qū)分 項(xiàng)目區(qū)位于云貴高原南緣、哀牢山和紅河?xùn)|側(cè)，總體上屬構(gòu)造溶蝕侵蝕中山區(qū)。地形地貌較復(fù)雜，主要表現(xiàn)為：地勢(shì)南西低北東高，地形起伏大 ，山體較陡峻，沖溝較發(fā)育，地形中等切割，發(fā)育構(gòu)造斷陷巖溶盆地。區(qū)內(nèi)最高點(diǎn)位于測(cè)區(qū)北側(cè)白石巖，高程 2226m， 最低點(diǎn)位于南沙河谷，高程 517m，相對(duì)高差達(dá) 1716m。 線路起點(diǎn) （ K0+000? K21+000 段）低山盆地區(qū)，地勢(shì)開闊，地形切割不大，相對(duì)高差 50? 100m， 由堅(jiān)硬碳酸鹽巖及半堅(jiān)硬碎礫巖組成，地表多第四系覆蓋，路線設(shè)線條件較好，工程地質(zhì)條件一般。 線路 （ K21+000? K25+000 段）峰叢洼地與溶丘洼區(qū)，地形形態(tài)以峰叢為主，相對(duì)高差 50? 100m， 變化較大，局部可達(dá) 200m 以上，以堅(jiān)硬碳酸鹽巖為主 ，夾有碎礫巖，路線設(shè)線條件一般，橋隧與深挖高填段較少，工程地質(zhì)條件一般。 線路 （ K25+000? K72+719 段）中山中坡 高中山陡坡區(qū)，地形陡峻，山體基巖出露，溝谷呈 “V” 字形，地形坡度一般大于 25176。 ，路線設(shè)線條件較差，基本為橋隧相連。不良地質(zhì)較為發(fā)育，工程地質(zhì)條件較差。 工程建設(shè)條件 沿線周邊環(huán)境 建水至元陽高速公路項(xiàng)目沿線不僅穿越風(fēng)景區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、地?zé)釡厝?、軍事區(qū) ，臨近 油庫(kù) ，跨越高壓線 等大量敏感區(qū)域，而且沿線礦區(qū)分布眾多，建水縣鉛鋅礦及個(gè)舊市境內(nèi)大量分布錫礦等礦產(chǎn)資源，探明礦產(chǎn)、 采空區(qū)區(qū)域密集。 施工區(qū)地處亞高原地區(qū)，全線路穿越山區(qū)、無人區(qū)，施工條件惡劣 。所在地主要為哈尼族和彝族等少數(shù)民族聚集地，人文環(huán)境復(fù)雜。 外部協(xié)調(diào)量大、施工難度大、工程實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)高。 交通條件 K0+000～ K20+000 沿線多處有鄉(xiāng)村道路與 S214 省道 相連 ，交通便利。 建水至元陽高速公路項(xiàng)目 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 第 9 頁，共 302頁 K20+000～ K62+300 段，線位布置于龍岔河谷，與現(xiàn)有主干道相距較遠(yuǎn)，僅有個(gè)溫線與線位 相連 ，沿線鄉(xiāng)村道路少且路況差，交通條件極差。 K62+300～K72+719 段沿線有數(shù)條鄉(xiāng)村道路與 S214 省道 相連 ，交通便利。 莊子河樞紐起點(diǎn)～ K8+306 放馬坪大橋段，由國(guó)道 323 馬鎳段、省道 214朋哨段，及地方道路交織構(gòu)成較完整的施工道路網(wǎng)，需新建便道較少，且該段平坦開闊，新建便道布線容易，交通便利。 圖 莊子河樞紐起點(diǎn) 至 放馬坪大橋 周圍交通環(huán)境 K8+306 放馬坪大橋～ K22+715 余初山隧道進(jìn)口段，線路平行毗鄰 214 省道布設(shè)，且上跨普雄公路，地方道路多連通 214 省道直達(dá)紅線各工點(diǎn)，地勢(shì)平坦開闊，交通便利。其中，茍街互通橫穿阿白寺村，現(xiàn)有村道較窄，且四周民房密集