【導(dǎo)讀】清平高速、博深高速、鹽排高速等干線公路，是南北區(qū)域快速干線。是東莞市“一環(huán)六縱五橫三連”公路主干線的組成部分；清溪支線呈東西走向，西接龍林高速公路，東接博深高速公路。平鎮(zhèn)黃泥塘村、簌新村，跨縣道X239，在麥園村東側(cè)跨廣梅汕鐵路、常東路，魚塘水庫東側(cè)，終點(diǎn)在東莞鳳崗鎮(zhèn)大湖洋接規(guī)劃的深圳外環(huán)高速。隧道入口處，全長。設(shè)隧道527/2座，占路線總里程的%，橋隧比例為%。米、分離式路基寬度米，其主要技術(shù)指標(biāo)采用情況如下表。路線平、縱面指標(biāo)掌握適度，平、縱指標(biāo)均衡，其組合和匹配較好。為主，南部以丘陵、谷底為主；清溪支線經(jīng)過區(qū)域以丘陵及山前沖積平原為主。受到暴風(fēng)雨的侵襲，全年無霜雪。受地形、海洋和江河的影響，區(qū)內(nèi)各地氣溫有。臺風(fēng)是東莞主要的災(zāi)害性天氣之一，年平均有2～3個。臺風(fēng)對東莞帶來影響。其中石馬河1號大橋，無通航要求，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土

　　

【正文】 工卡緊鉆桿 (注意不得卡絲扣 )， 鉆機(jī)低速反轉(zhuǎn) ， 脫開鉆桿 。 鉆機(jī)沿導(dǎo)軌退回原位 ， 人工裝入第二根鉆桿 ， 并在鉆桿前端安裝好聯(lián)接套 ， 鉆機(jī)低速送至第一根鉆桿尾部 ，方向?qū)?zhǔn)后聯(lián)接成 一體 。 ⑦ 換鉆桿時 ， 要注意檢查鉆桿是否彎曲 ， 有無損傷 ， 中心水孔是否暢通等 ，不符合要求的應(yīng)更換以確保正常作業(yè) 。 ⑧ 引導(dǎo)孔直徑應(yīng)比棚管外徑大 1520mm， 孔深要大于管長 以上 。 32 ⑨ 鉆孔達(dá)到要求深度后 ， 按同樣方法拆卸鉆桿 ， 鉆機(jī)退回原位 。 超前小導(dǎo)管預(yù)注漿 (1)施工方法 ： 采用現(xiàn)場加工小鋼管 ， 噴射砼封閉巖面 ， 用鑿巖機(jī)鉆孔再裝鋼管或用鑿巖機(jī)直接將小鋼管打入巖層 ， 按設(shè)計要求注漿 。 注漿順序?yàn)橄茸o水孔 ， 后注有水孔 ， 從拱頂順序向下進(jìn)行 。 (2)施工注意事項 : 導(dǎo)管應(yīng)在開挖輪廓線上按設(shè)計位置及角度打入 ， 孔位誤 差不得大于 10cm，角度誤差不得大于 3176。 ， 超過允許誤差時 ， 應(yīng)在距離偏大的孔間補(bǔ)管后再注漿 。 鋼管每根實(shí)際打入長度不得短于設(shè)計長度 ， 否則開挖 1 米后補(bǔ)管 ， 注漿 。 檢查鉆孔 ， 打管質(zhì)量時 ， 應(yīng)畫出草圖 ， 以孔位編號 ， 逐孔 ， 逐根檢查并認(rèn)真填寫記錄 。 單孔注漿量不得小于計算值的 80%， 超過偏差必須補(bǔ)管注漿 。 在注漿過程中 ， 如發(fā)生串漿現(xiàn)象時 ， 則安裝止?jié){塞或采用多臺注漿機(jī)同時注漿 。 水泥漿壓力突然升高 ， 則可能發(fā)生堵塞 ， 應(yīng)停機(jī)檢查 ， 泵壓正常后再進(jìn)行注漿 。 進(jìn)漿量很大 ， 但壓力長時間不升高 ， 則應(yīng)調(diào)整漿液濃度及配合比 ， 縮短凝結(jié)時間 ， 進(jìn)行 小泵量低壓注漿或間歇注漿 ， 使?jié){液在裂隙中有相對停留時間 ， 以便凝膠 。 注漿過程中要逐管填寫記錄 ， 標(biāo)明注漿壓力 ， 注漿量 ， 發(fā)生情況及時處理 。 固結(jié)效果檢查宜在搭接范圍內(nèi)進(jìn)行 ， 主要檢查注漿量偏少和有懷疑的鋼管 ，要認(rèn)真填寫檢查記錄 。 采用撬棍或小錘輕輕敲擊鋼管附近 ， 判斷固結(jié)情況 ， 并配合風(fēng)鉆鉆速測試 ， 檢查注漿范圍 ， 固結(jié)不良或厚度不夠時要補(bǔ)管注漿 。 開挖過程中要隨時觀察注漿效果 ， 分析量測數(shù)據(jù) ， 發(fā)現(xiàn)問題后及時處理 。 注漿前要嚴(yán)格檢查機(jī)具 ， 管路及接頭處的牢靠程度 ， 以防壓力爆破傷人 。注漿時 ， 操作人員應(yīng)戴口罩 ， 眼鏡和膠皮手套 ， 并要 有良好的照明條件 。 四、 隧道襯砌 隧道襯砌分中隔墻襯砌 ， 兩側(cè)邊墻襯砌和拱頂襯砌幾部分 。 具體施工布驟為 ： 先挖中隔墻 ， 完成初期支護(hù)后 ， 澆筑中隔墻砼 ； 再挖兩邊墻 ， 完成初期支護(hù) 33 后 ， 澆筑邊墻二次襯砌砼 ； 最后開挖拱頂部分 ， 完成初期支護(hù)后 ， 澆筑拱頂部分二次襯砌砼 。 (1)模板 ： 模板采用組合鋼模板 ， 自制簡易臺車負(fù)責(zé)澆筑邊墻及拱頂砼 。 模板安裝完成后進(jìn)行尺寸 ， 位置及標(biāo)高檢查 ， 發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整 ， 最后檢查模板加固情況 。 (2)鋼筋 ： 在洞口鋼筋加工場加工制作 ， 然后運(yùn)到洞內(nèi) ， 現(xiàn)場綁扎 。 (3)砼 ： 在隧道進(jìn)口附近設(shè)置拌和站 ， 采用自動計量 強(qiáng)制式拌和機(jī)拌和 ， 成品砼采用砼運(yùn)輸車運(yùn)輸 ， 砼輸送泵灌注 ， 水平分層灌注 ， 插入式振搗器振搗 。 (4)砼養(yǎng)生 ： 采用灑水養(yǎng)生 。 五、 信息化管理 在施工監(jiān)測中 ,特別要注意如下問題 ： 實(shí)測的或回歸預(yù)測的最大位移值小于基準(zhǔn)值 ,則該測點(diǎn)所在圍巖和一次支護(hù)是安全的 ； 量測中的位移逐漸逼近基準(zhǔn)值或位移急劇增大 ,這時圍巖與一次支護(hù)是支護(hù)參數(shù)設(shè)計 開挖支護(hù)措施 施 工 監(jiān) 測 安 全 ? 直接應(yīng)用量測信息管理 反饋分析 ,位移預(yù)測 經(jīng) 濟(jì) ? 繼續(xù)施工 否 否 34 不安全的 ,必須立即調(diào)正工序 ,加強(qiáng)一次支護(hù) ； 最終位移值低于基準(zhǔn)值低限的 1/3 以上 ,可考慮減少一次支護(hù) ； 當(dāng)位移變化符合基本穩(wěn)定指標(biāo)時 ,方可施作二次模筑襯 砌 。 六 、施工排水 隧道防排水設(shè)計 1）洞身防排水原則 隧道防排水設(shè)計遵循“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜、綜合治理”的原則，達(dá)到排水暢通、防水可靠、經(jīng)濟(jì)合理、不留后患的目的。 2）隧道防水方案 初砌防水：在初期支護(hù)和二次襯砌之間敷設(shè)一層 EVA復(fù)合防水卷材，作為第一道防水措施，一般襯砌段鋪設(shè)范圍為拱部及邊墻。一般襯砌段拱部和邊墻二次襯砌采用不低于 S8 的防水混凝土，作為第二道防水措施。隧道變形縫采用橡膠止水帶止水，隧道施工縫采用膨脹橡膠止水條止水。 3）隧道排水方案 襯砌排水：按照地下水（清潔水 ）與地面水（污水）分開引排的原則進(jìn)行設(shè)計。 在一般襯砌段，隧道開挖后，根據(jù)各類圍巖地下水的發(fā)育狀況，在巖面環(huán)向布設(shè)Ω型彈簧排水管，以引排圍巖滲漏水至基底縱向水管內(nèi)，使隧道初期支護(hù)內(nèi)排水良好。為了有效地排除二次襯砌背后積水，消除二次襯砌背后的靜水壓力，在初期支護(hù)與防水層之間每間隔 10 米設(shè)置一處直徑 5cm 的軟式透水管，再將其與邊墻底部的縱向排水管相連接，然后通過橫向引水管，將水引入路面下方行車道左右側(cè)均設(shè)置的矩形側(cè)式排水溝排出洞外。 路面基層排水：為了防止路面底層下水上升到路面影響行車安全、由于排水不暢而長期潛 伏于路面下破壞路面結(jié)構(gòu)，施工圖設(shè)計中在路面整平層下設(shè)置了橫向縱向塑料肓溝以排除隧道路面下部滲水（積水）。路基橫向排水肓溝采用Φ50cmHDPE 管，每 10m 一處（有仰拱處設(shè)置在施工縫及變形縫處），在地下水豐富地段可適當(dāng)加大其設(shè)置間距，路基縱向排水肓溝也采用 50cmHDPE 管，沿隧道縱向鋪設(shè)三道。 35 七 、 施工監(jiān)控量測 量測項目 施工監(jiān)控量測是隧道按新奧法原則進(jìn)行施工的重要工作，它是對施工過程中圍巖的支護(hù)體系穩(wěn)定狀態(tài)的監(jiān)控、預(yù)測和反饋，是施工中采取針對性措施的依據(jù)。因此，要及時而認(rèn)真的做好監(jiān)控量測工作，及時采取 應(yīng)變措施，保證施工安全和隧道穩(wěn)定。 本隧道施工監(jiān)測項目多，每天要認(rèn)真記錄數(shù)據(jù)，并進(jìn)行處理和反饋。對施工反饋的信息，要求準(zhǔn)確、迅速、及時。 現(xiàn)場監(jiān)控量測的要求及必測項目如下表所示 順序 項目 定測方法及儀器 1 地表、拱頂、底板下沉 水準(zhǔn)測量，洞內(nèi)用微測鋼尺 2 凈空水平收斂 收斂量測，使用 SLj80 和 GY85 型收斂儀 3 地表水平位移 地表收斂量測，儀器同上 4 襯砌裂紋 采用帶表卡尺量測 地表下沉、位移量測 1） 布點(diǎn)原則 后視點(diǎn)應(yīng)設(shè)在視線良好、地層穩(wěn)定地方，離被測地表≦ 。 沿線 路方向每隔 10m 設(shè)一量測斷面，每個量測斷面在隧道兩側(cè)滑動面以內(nèi)橫向量測點(diǎn)間距≤ ，而且隧道中線處必須設(shè)一測點(diǎn)。 2） 量測頻率見表（每次爆破后必須及時進(jìn)行量測） 量測斷面距開挖前后距離 量測頻率（次 /時間） 2B 12 次 /天 2B5B 之間 1次 /2天 ＞ 5B 1次 /周 拱腳、墻腰收斂量測 1） 量測儀器的選擇：選用 SL80 型或 GY85型收斂計； 2） 布點(diǎn)原則同拱頂下沉； 3） 儀器使用：操作儀器時，要特別注意施加適中拉力，而且保持每次量測時達(dá)到相同的拉力，以確保精度。 36 量測頻率同拱頂 下沉 1） 量測位移管理基準(zhǔn)值： 為了用量測信息即經(jīng)過計算機(jī)處理的數(shù)據(jù)，進(jìn)行現(xiàn)場施工信息化管理，根據(jù)《鐵路新奧法指南》，制定本隧道洞內(nèi)量測位移管理基準(zhǔn)值，以及位移基本穩(wěn)定制定指標(biāo) 。 隧道量測位移管理基準(zhǔn)值表 圍巖類別 隧道管理基準(zhǔn)值（ mm） 相對位移 附注 Ⅳ、Ⅴ 1545 2） 隧道基本穩(wěn)定判定指標(biāo)表 量測項目 位移速率 (mm/d) U/Umax 拱頂下沉 ≤ 水平收斂 ≤ ≥ 80% 八 、施工注意事項 1）洞口施工應(yīng)注意邊坡修整圓順，鋪砌整齊。洞門應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè) 計要求施工，以達(dá)到設(shè)計效果。 2）注意邊仰坡后截水溝的施作質(zhì)量，確保不滲不漏并能有效攔截地表水。 3）對于洞口淺埋及 Ⅴ 級圍巖地段應(yīng)盡快及時施作二次襯砌，二次襯砌施作時間嚴(yán)格緊跟初期支護(hù)，盡早發(fā)揮二次襯砌的承載能力，以保證施工安全。 4）復(fù)合襯砌施工應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行新奧法原則，邊墻、拱部采用光面爆破，加強(qiáng)監(jiān)測，減少施工過程中對圍巖的擾動，盡量發(fā)揮圍巖的自身承載能力。當(dāng)發(fā)現(xiàn)初期支護(hù)承載能力不夠時，除應(yīng)及時加強(qiáng)初期支護(hù)外，也可修改二次襯砌支護(hù)參數(shù)后提前施作二次襯砌。 5）施工中應(yīng)注意鋼拱架及鋼筋網(wǎng)與圍巖的密貼，二次襯砌 施作完成后應(yīng)檢查其背后與噴砼層之間的空隙。一旦發(fā)現(xiàn)，應(yīng)及時回填。 6）隧道縱向設(shè)置的沉降縫處邊墻、拱部及仰拱均應(yīng)斷開。 7）隧道施工時注意襯砌中預(yù)留預(yù)埋設(shè)施。 8）鋪設(shè)防水卷材前應(yīng)裁除出露的錨桿端部，修整噴砼表面的過大的凹凸不平處，以防刺破防水卷材，鋪設(shè)過程中應(yīng)注意防水卷材搭接良好。 9）初期支護(hù)中設(shè)置的Ω型排水管注意分層、分處設(shè)置，并與邊墻基礎(chǔ)下縱 37 向排水管有效連通。 10）在施工過程中應(yīng)采取有力措施保護(hù)好預(yù)埋的各種排水管溝，避免淤塞和破壞，以保證隧道運(yùn)營階段各項排水措施功能正常發(fā)揮。在隧道施工期間也需注意 洞內(nèi)積水的排除，不得散流。 11）對于位于沖溝處的洞門，施工時注意洞頂改溝與原山溝及路基段邊溝合理銜接。 12）隧道施工要重視保護(hù)生態(tài)環(huán)境，實(shí)行文明施工，提高機(jī)械化水平，盡量減少對隧道附近環(huán)境的破壞。 13）隧道洞口錯位的情況下應(yīng)先施作明洞段，待明挖段完成以后，才進(jìn)行暗洞開挖。 14）洞內(nèi)錨桿施工完成后，應(yīng)進(jìn)行錨桿拉拔試驗(yàn)， Ⅴ 級圍巖拉拔力為 50KN，Ⅳ 級圍巖拉拔力為 70KN， Ⅲ 、 Ⅱ 級圍巖拉拔力為 90KN。 38 第 五 章 施工進(jìn)度計劃 第一節(jié) 施工準(zhǔn)備 在項目總工的主持下，召集全體技術(shù)人員認(rèn)真仔細(xì)地閱讀、校核圖紙，深入細(xì)致地領(lǐng)會設(shè)計意圖，爭取設(shè)計、監(jiān)理單位對工程項目作更深一層的技術(shù)交底，編制詳細(xì)的實(shí)施性施工組織設(shè)計和工程項目質(zhì)量計劃，以及各分項工程的作業(yè)指導(dǎo)書；全面分析，統(tǒng)籌安排，科學(xué)分解工序，合理確定作業(yè)循環(huán)時間，繪制施工網(wǎng)絡(luò)圖和直觀的分項工程月進(jìn)度明細(xì)圖；制定嚴(yán)格的技術(shù)交底、技術(shù)管理和質(zhì)檢制度，以及質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任制；準(zhǔn)備好工程日志等各種記錄簿和工程檢查表格。 開工前的復(fù)測是各項工程開工的前提，它對工程質(zhì)量有著直接的影響，為確保復(fù)測精度，我們將組建 一支測量隊，由兩名對公路工程測量有著豐富經(jīng)驗(yàn)的專職測量工程師任正、副隊長，負(fù)責(zé)本合同段的測量工作。進(jìn)場后，在業(yè)主技術(shù)部門、設(shè)計單位等的支持下，在現(xiàn)場交接主要控制樁點(diǎn)和獲得相關(guān)的測量資料后，施工技術(shù)部將迅速組織進(jìn)行定測。 我單位將委派多名專業(yè)試驗(yàn)工程師和專業(yè)試驗(yàn)人員，按照招標(biāo)文件中要求的設(shè)備儀器立即組建我單位獨(dú)立的試驗(yàn)室，并確保 2021年 2月 20日前通過東莞市質(zhì)檢站認(rèn)證。在未取得獨(dú)立試驗(yàn)資質(zhì)以前我單位將委托有資質(zhì)的試驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)。 第 二 節(jié) 施工進(jìn)度計劃 一、 總體說明 （ 2021年 1月 19 日 至 2021 年 12 月 31日 ， 共 713 日歷天，提前 17 日歷天 完工）。 制約 本工程 工期 的 關(guān)鍵線路為隧道工程的施工。 理論工期計算 根據(jù)目前已有的隧道工程地質(zhì)、水文地質(zhì)相關(guān)資料（含不良地質(zhì)），在正常施工狀況下，隧道洞口段 Ⅴ 級圍巖施工進(jìn)度按照 30m/月考慮，洞身段 Ⅴ 級圍巖施工進(jìn)度按照 40m/月考慮， Ⅳ 級圍巖施工進(jìn)度按照 65m/月考慮 。 在綜合考慮斷層破碎帶等不良地質(zhì)對隧道施工進(jìn)度的影響的情況下，根據(jù)相關(guān)類似工程的經(jīng)驗(yàn)，該洞身段 Ⅴ 級圍巖施工進(jìn)度按照 30m/月考慮， Ⅳ 級圍巖施工進(jìn)度按照 50m/月考慮。 根據(jù)隧道地勘報告可知： 39 右線 Ⅴ 級圍 巖長度為 715 米， Ⅳ 級圍巖長度為 297 米。 理論工期計算如下表： 圍巖類型 長度 進(jìn)度（ m/月） 理論工期 （月） Ⅴ 715 40 Ⅳ 297 65 小計 1012 理論工期已達(dá) 個月，或約 852 日歷天。在此情況下，如果 兩條隧道 只有一個工作面，從隧道的一 端到另外一端， 做完一道再做另外一道隧道， 將不能在合同規(guī)定的工期 730 日歷天內(nèi)完工。 工期解決措施 本標(biāo)段的關(guān)鍵工序?yàn)樗淼拦こ淌┕?，為了達(dá)到工期目標(biāo)， 我公司將加大投入，配置兩個隧道施工隊， 分 兩 個作業(yè)面 ，時間錯開 3 個月， 分別從 兩條 隧道的 一 端開始施工。這樣可以使理論工期縮短二分之一，從而達(dá)到我們計劃 工期 730 日歷天以內(nèi)。 兩條隧道施工時間錯開有利于施工資源的合理利用。 第一階段為施工準(zhǔn)備階段 ， 41日歷天 。工期安排 2021年 1 月 19 日至 2021年 2 月 28 日，主要完成 機(jī)械停放場、預(yù)制場、倉庫 、 施工便道、供水、供電、通訊線路、生產(chǎn)生活用房、材料場地硬化、交接樁、施工作業(yè)平臺；線路復(fù)測及控制測量；復(fù)核技術(shù)資料；混凝土配合比的選擇；進(jìn)場材料的試驗(yàn)；組織機(jī)械設(shè)備、人員、材料進(jìn)場等。 第二階段為主體工程施工階段 ， 641 日歷天 。計劃 2021 年 3 月 1 日至 202