【正文】 承臺頂面處理 測量放樣 安裝墩身鋼筋 立 模 測量放樣 安裝墩身鋼筋 立 實體墩 模板 養(yǎng) 護 灌注 實體墩 混凝土 混凝土拌制、運輸 安裝墩帽鋼筋 灌注墩帽實體混凝土 混凝土拌制、運輸 立墩帽模板 灌注墩底混凝土 混凝土拌制、運輸 中國中鐵 漢十鐵路 HSSG3 標(biāo) 項目經(jīng)理部三分部 二工區(qū) 新建 武漢至十堰鐵路 孝感 至十堰段 HSSG3標(biāo)段 浪河特大橋（ 0~ 35~49） 施工組織設(shè)計 24 ③ 立模檢查。每節(jié)模板安裝后，用水準(zhǔn)儀和全站儀檢查模板頂面標(biāo)高；中心及平面尺寸。若誤差超標(biāo)要調(diào)整，直至符合標(biāo)準(zhǔn)。測量時用 全站儀對三向中心線 (橫向、縱向、 45 方向 )進行測控。每次測量要在一個方向上進行換手多測回測量。 測量要在無太陽強光照射、無大風(fēng)、無振動干擾的條件下進行。 ④ 混凝土灌注。 混凝土采用大型攪拌站集中拌制，砼罐車運輸， 40m 高度以下墩由汽車泵直接入模， 40m 以上 混凝土經(jīng)輸送泵送至內(nèi)施工平臺 上 ，通過漏斗由人工鏟送入模 ，也可選用塔吊直接吊裝入模 。混凝土采用水平分層灌注，每層厚度 30cm 左右，用插入式振搗器振搗， 嚴(yán)禁 漏搗和過度振搗。灌注完的混凝土要及時養(yǎng)生。 ⑤ 重復(fù)如上步驟 ， 如此循環(huán)，直至墩頂。 2） 、墩身鋼筋制作與 連接 鋼筋在加工棚內(nèi)制作，要保證鋼筋制作的精度。鋼筋必須嚴(yán)格進料、出庫管理，加工好的鋼筋分類存放，掛牌標(biāo)識。標(biāo)識內(nèi)容包括規(guī)格、型號、安裝位置等，對檢驗不符合要求的材料做好標(biāo)識，防止誤用。 鋼筋采用現(xiàn)場 安裝 。 根據(jù)設(shè)計圖紙要求， 主筋采用機械接頭接長 或 搭接焊接法 。連接套筒強度、剛度及鋼筋連接強度不低于鋼筋標(biāo)準(zhǔn)值。焊接時，鋼筋采用 T502 以上焊條。機械接頭需作破壞試驗，焊接接頭應(yīng)做焊接工藝試驗。當(dāng)鋼筋豎直長度超過 6m 時，應(yīng)將其臨時支撐固定在腳手架上，以防鋼筋傾 斜不垂直。 垂直運輸機械選擇 高墩材料用量較大，周轉(zhuǎn)次數(shù)多，受高度和地形的限制， 30m以上墩身作業(yè)履帶式或輪胎起重機作業(yè)較為困難。因此，原則上，對墩身模板、鋼中國中鐵 漢十鐵路 HSSG3 標(biāo) 項目經(jīng)理部三分部 二工區(qū) 新建 武漢至十堰鐵路 孝感 至十堰段 HSSG3標(biāo)段 浪河特大橋（ 0~ 35~49） 施工組織設(shè)計 25 筋等材料的運輸， 30m以下施工以汽車吊為主， 30m以上選擇塔式起重機，考慮到墩間距 ，單塊實體墩模板重量控制在 。 混凝土的垂直運輸， 40m以下采用汽車泵， 40m以上采用塔吊或地泵。 模板設(shè)計 實體墩墩分節(jié)高度分別 :墩帽（ ） +標(biāo)準(zhǔn)節(jié)（ 2m n） +調(diào)整節(jié)（ +），弧模按全套配置，平面模適當(dāng)減少。 外模采用 大塊鋼模，面板采用 6mm厚 Q235優(yōu)質(zhì)鋼，平模采用雙 16b槽鋼做背楞，每節(jié) 2塊，弧模采用 12b槽鋼做背楞，每節(jié) 4塊。平面模采用Φ 25mm對拉桿加固，開孔直徑Φ 35mm，選用Φ 32mmPVC套管。面板伸出邊框 ～，確保拼縫嚴(yán)密。模板邊框連接孔為Φ 22mm 30mm長圓孔。各節(jié)內(nèi)模與外模配套，面板采用 6mm厚 Q235優(yōu)質(zhì)鋼，平模采用雙 12b槽鋼做背楞，每節(jié) 4塊，弧模每節(jié) 4塊。 操作平臺 操作平臺搭設(shè)在模板固定架上，每層外模板均設(shè)固定架，固定架采用∠ 50 等邊角鋼焊接成三角形固定在內(nèi)外模的背楞 上。施工平臺用內(nèi)外模板固定架搭設(shè)，外側(cè)操作平臺寬 ，平臺頂面沿周邊設(shè)置圍護攔桿，欄桿外側(cè)至固定架底部設(shè)封閉密目安全網(wǎng)。施工平臺上鋪設(shè) 5cm 厚木板，形成一個貫通的平臺，供操作人員作業(yè)、行走、存放小型機具。 橋梁綜合接地施工 在加工樁基礎(chǔ)鋼筋籠時，選取樁基礎(chǔ)鋼筋籠的一根鋼筋作為樁基礎(chǔ)接地鋼筋，此鋼筋要求通長，不夠長時必須采用雙面搭接焊連接。 進行承臺鋼筋綁扎時，選取承臺底層鋼筋，在每根樁位處縱、橫向布置鋼筋接地網(wǎng)，焊接底層縱向鋼筋與樁基接地鋼筋連接，焊接采用雙 L形焊接。 中國中鐵 漢十鐵路 HSSG3 標(biāo) 項目經(jīng)理部三分部 二工區(qū) 新建 武漢至十堰鐵路 孝感 至十堰段 HSSG3標(biāo)段 浪河特大橋（ 0~ 35~49） 施工組織設(shè)計 26 焊接底層鋼筋 形成接地網(wǎng)，測試接地電阻是否符合要求。如接地電阻不合格，可采取多焊樁基鋼筋與底層鋼筋連接進行補救，直至測試接地電阻滿足要求。 根據(jù)墩身尺寸，按大里程側(cè)距橋墩縱向中心線間距 105cm，距橋墩側(cè)面 25cm 處布置兩根Φ 16 橋墩接地鋼筋在大里程側(cè)，采用雙 L 形焊接橋墩接地鋼筋與鋼筋接地網(wǎng)連接。 在地面下 30cm 標(biāo)高處，用Φ 16 鋼筋橫向“ T”形焊接橋墩兩接地鋼筋，用Φ 16 鋼筋采用“ T”形焊接接地套筒連接鋼筋，焊接接地套筒與連接鋼筋。 澆筑承臺（墩身）混凝土?xí)r，先固定校核接地套筒，做好保護，接地套筒澆筑在 距地面下 30cm 的墩臺（身）中心 綜合接地安裝示意圖 中國中鐵 漢十鐵路 HSSG3 標(biāo) 項目經(jīng)理部三分部 二工區(qū) 新建 武漢至十堰鐵路 孝感 至十堰段 HSSG3標(biāo)段 浪河特大橋（ 0~ 35~49） 施工組織設(shè)計 27 七 . 資源配置方案 勞動力組織 勞動力組成 針對本工程線路長、工點多特點，我公司將抽調(diào)思想好、身體健康、技術(shù)熟練、具有豐富鐵路施工經(jīng)驗的職工組成。投入技術(shù)工程技術(shù)等級能滿足本工程施工對人員配置的要求。 主要勞動力的配備滿足不同階段對各技術(shù)工種人員的要求。在組織架子隊伍時，考慮工程的特點，抽調(diào)施工經(jīng)驗豐富的隊伍。架子隊的人員及機械設(shè)備實行彈性編制，動態(tài)管理，施工期間根據(jù)各項工程的進度情況作合理調(diào)整和加強。 勞動力組織 勞動力配置以專業(yè)技術(shù)工人為主，組織專業(yè)化施工。各施工架隊將以熟練的技術(shù)工人為骨干組成，工種配置合理齊全。全部工程根據(jù)不同項目實行專業(yè)化施工，充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢和機械作用 ，勞動力組織間附表。 主要施工機械設(shè)備 機械設(shè)備配備原則 本工程按機械化作業(yè)、工廠化生產(chǎn)的原則組織施工。主要施工機械設(shè)備的配備要重點選擇能夠適應(yīng)線路施工要求的專項設(shè)備，確保工程項目的施工能力和質(zhì)量要求。 機械設(shè)備進場方式 大型施工機械主要通過 公路 運至工地附近具有大型貨物裝卸能力的站場，再采用平板拖車通過公路運輸至 工地；部分施工機械采用平板拖車通過公路運輸運至工地。對于自卸車、混凝土攪拌運輸車等具有自行式的輪胎運輸車輛，采用直接駕駛至工地的方式。 主要機械設(shè)備配置計劃 中國中鐵 漢十鐵路 HSSG3 標(biāo) 項目經(jīng)理部三分部 二工區(qū) 新建 武漢至十堰鐵路 孝感 至十堰段 HSSG3標(biāo)段 浪河特大橋（ 0~ 35~49） 施工組織設(shè)計 28 根據(jù)工程總體施工安排，按照適當(dāng)提前的原則進行施工機械和檢測設(shè)備調(diào)試，保證各分項工程按工期開工。 主要材料設(shè)備供應(yīng) 主要材料設(shè)備實行“分類管理，分級負(fù)責(zé)，專業(yè)服務(wù)，統(tǒng)籌供應(yīng)”，遵循“源頭把關(guān)、過程控制、精細(xì)管理”的原則。 材料設(shè)備供應(yīng)計劃管理 根據(jù)施工進度要求，提前編制需求計劃，材料計劃的編制要做到及時、準(zhǔn)確、完整。編制計 劃應(yīng)保證準(zhǔn)確性和嚴(yán)肅性。 甲控和甲供材料設(shè)備采購 橋梁施工的甲供材料主要有橋梁水水材料，由業(yè)主負(fù)責(zé)統(tǒng)一招標(biāo)個供應(yīng)。 自購材料、設(shè)備采購 工區(qū)自購材料主要有鋼材、水泥、粉煤灰、外加劑、砂、碎石以及小型機具和設(shè)備 ，地材均由丹江口市通過 316 國道運輸施工現(xiàn)場。 八 .“四化” 支撐手段 工廠化 全面落實“施工生產(chǎn)能工廠化則工廠化，充分利用社會資源”的原則，對各專業(yè)工程規(guī)劃工廠實施內(nèi)容。 主要對鋼構(gòu)件、混凝土構(gòu)件（混凝土墊塊等）等全部實行工廠化制作；對鋼筋加工等集中進行統(tǒng)一加工制作。 機械化 分專業(yè)按工作面配備成套機械設(shè)備，以高標(biāo)準(zhǔn)機械化程度提高工效。橋梁工程按施工工序配備成套設(shè)備 ， 鋼筋加工廠配置全自動鋼筋籠滾焊機 、全智能 鋼筋彎曲機 ，配合現(xiàn)場施工。 專業(yè)化 中國中鐵 漢十鐵路 HSSG3 標(biāo) 項目經(jīng)理部三分部 二工區(qū) 新建 武漢至十堰鐵路 孝感 至十堰段 HSSG3標(biāo)段 浪河特大橋（ 0~ 35~49） 施工組織設(shè)計 29 對橋梁工程，按專業(yè)化組織施工 ， 分專業(yè)劃分施工單元按工作面組建專業(yè)化、小型化架子隊。 信息化 建立以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算機技術(shù)與現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐的信息平臺，覆蓋項目管理參建各方的信息系統(tǒng)， 實現(xiàn)工地實驗室、拌合站線下工程沉降觀測等方面的“信息化”以及協(xié)同辦公、項目管理、視頻會議、施工安全檢測平臺等模塊的網(wǎng)絡(luò)信息化。 九 ． 風(fēng)險管理 施工風(fēng)險類型 通常單項工程施工風(fēng)險有： 安全、質(zhì)量、環(huán)保 風(fēng)險。 安全風(fēng)險管理 （ 1）加強關(guān)鍵控制點安全風(fēng)險施工工藝評估。 （ 2）落實安全風(fēng)險點的控制措施。 （ 3）落實安全風(fēng)險點的應(yīng)急預(yù)案和搶救措施。 質(zhì)量 風(fēng)險管理 （ 1）落實橋梁外觀質(zhì)量和成品保護措施。 （ 2）落實混凝土質(zhì)量控制措施。 （ 3）落實現(xiàn)場原材料檢測工作。 環(huán)境 風(fēng)險管理 （ 1） 嚴(yán)格依照設(shè)計文件和地方政府文件要求落實環(huán)境保護措施。 （ 2）橋梁施工實行永臨結(jié)合的方式進行，有利保護基本農(nóng)田。 （ 3）環(huán)境保護措施實行“三 同時管理 ” 。 中國中鐵 漢十鐵路 HSSG3 標(biāo) 項目經(jīng)理部三分部 二工區(qū) 新建 武漢至十堰鐵路 孝感 至十堰段 HSSG3標(biāo)段 浪河特大橋（ 0~ 35~49） 施工組織設(shè)計 30 施工風(fēng)險管理重點 （ 1）風(fēng)險管理階段 在風(fēng)險潛在階段，正確預(yù)見和發(fā)現(xiàn)風(fēng)險苗頭，制定控制風(fēng)險手段和措施，阻止風(fēng)險損失發(fā)生，消除風(fēng)險隱患，削弱損失影響程度。在風(fēng)險出現(xiàn)階段，積極采取搶救或補救措施，將風(fēng)險損失減少到最低程度。在風(fēng)險損失發(fā)生后，運用風(fēng)險管理手段和措施，迅速對風(fēng)險損失進行有效地經(jīng)濟補償；盡快排除直接損失對項目正常運營的干擾，減少風(fēng)險間接損失。 （ 2）風(fēng)險管理手段和措施 它包括：風(fēng)險回避、風(fēng)險轉(zhuǎn)移、風(fēng)險預(yù)防、風(fēng)險分散、風(fēng)險自留和保險六種。 施工風(fēng)險防范對策 （ 1）風(fēng)險 控制對策 風(fēng)險管理者采取相應(yīng)風(fēng)險管理手段和措施，控制并減少風(fēng)險損失頻率和幅度。如風(fēng)險回避、風(fēng)險轉(zhuǎn)移、風(fēng)險預(yù)防、風(fēng)險分散和保險等手段和措施。 （ 2）風(fēng)險財務(wù)對策 風(fēng)險管理者采用籌集資金支付風(fēng)險損失的辦法，保證項目正常施工，減少間接損失。如風(fēng)險自留、風(fēng)險轉(zhuǎn)移和保險等手段和措施。 十 、 保證措施 標(biāo)準(zhǔn)化管理 指導(dǎo)思想 為全面貫徹落實 “ 質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護 、穩(wěn)定 ”的要求，加快推進鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理工作，努力建設(shè)精品工程和安全工中國中鐵 漢十鐵路 HSSG3 標(biāo) 項目經(jīng)理部三分部 二工區(qū) 新建 武漢至十堰鐵路 孝感 至十堰段 HSSG3標(biāo)段 浪河特大橋（ 0~ 35~49） 施工組織設(shè)計 31 程，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率地完成大規(guī)模 鐵路建設(shè)任務(wù)。根據(jù) “ 鏡頭不換、縱深發(fā)展 ” 的工作思路，以建設(shè)單位為核心，以參建單位為主體，以嚴(yán)格考核為保障，以機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化等現(xiàn)代化手段為支撐，以管理制度標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)，全面落實人員配備、現(xiàn)場管理和過程控制標(biāo)準(zhǔn)化，全面形成建設(shè)單位管理標(biāo)準(zhǔn)化、設(shè)計單位勘察設(shè)計及現(xiàn)場配合標(biāo)準(zhǔn)化、施工單位現(xiàn)場施工管理標(biāo)準(zhǔn)化、監(jiān)理單位建立工作標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，又好又快推進漢十鐵路建設(shè)。 總體目標(biāo) 推行統(tǒng)一的建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立鐵路總公司指導(dǎo)、建設(shè)單位為龍頭、參建各方各負(fù)其責(zé)、協(xié)同 推進，體現(xiàn)先進性、系統(tǒng)性、統(tǒng)一性、文化性的鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，形成建設(shè)項目各項工作