【正文】 承臺頂面處理 測量放樣 安裝墩身鋼筋 立 模 測量放樣 安裝墩身鋼筋 立 實(shí)體墩 模板 養(yǎng) 護(hù) 灌注 實(shí)體墩 混凝土 混凝土拌制、運(yùn)輸 安裝墩帽鋼筋 灌注墩帽實(shí)體混凝土 混凝土拌制、運(yùn)輸 立墩帽模板 灌注墩底混凝土 混凝土拌制、運(yùn)輸 中國中鐵 漢十鐵路 HSSG3 標(biāo) 項(xiàng)目經(jīng)理部三分部 二工區(qū) 新建 武漢至十堰鐵路 孝感 至十堰段 HSSG3標(biāo)段 浪河特大橋（ 0~ 35~49） 施工組織設(shè)計(jì) 24 ③ 立模檢查。每節(jié)模板安裝后，用水準(zhǔn)儀和全站儀檢查模板頂面標(biāo)高；中心及平面尺寸。若誤差超標(biāo)要調(diào)整，直至符合標(biāo)準(zhǔn)。測量時(shí)用 全站儀對三向中心線 (橫向、縱向、 45 方向 )進(jìn)行測控。每次測量要在一個(gè)方向上進(jìn)行換手多測回測量。 測量要在無太陽強(qiáng)光照射、無大風(fēng)、無振動(dòng)干擾的條件下進(jìn)行。 ④ 混凝土灌注。 混凝土采用大型攪拌站集中拌制，砼罐車運(yùn)輸， 40m 高度以下墩由汽車泵直接入模， 40m 以上 混凝土經(jīng)輸送泵送至內(nèi)施工平臺 上 ，通過漏斗由人工鏟送入模 ，也可選用塔吊直接吊裝入模 ?；炷敛捎盟椒謱庸嘧ⅲ繉雍穸?30cm 左右，用插入式振搗器振搗， 嚴(yán)禁 漏搗和過度振搗。灌注完的混凝土要及時(shí)養(yǎng)生。 ⑤ 重復(fù)如上步驟 ， 如此循環(huán)，直至墩頂。 2） 、墩身鋼筋制作與 連接 鋼筋在加工棚內(nèi)制作，要保證鋼筋制作的精度。鋼筋必須嚴(yán)格進(jìn)料、出庫管理，加工好的鋼筋分類存放，掛牌標(biāo)識。標(biāo)識內(nèi)容包括規(guī)格、型號、安裝位置等，對檢驗(yàn)不符合要求的材料做好標(biāo)識，防止誤用。 鋼筋采用現(xiàn)場 安裝 。 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求， 主筋采用機(jī)械接頭接長 或 搭接焊接法 。連接套筒強(qiáng)度、剛度及鋼筋連接強(qiáng)度不低于鋼筋標(biāo)準(zhǔn)值。焊接時(shí)，鋼筋采用 T502 以上焊條。機(jī)械接頭需作破壞試驗(yàn)，焊接接頭應(yīng)做焊接工藝試驗(yàn)。當(dāng)鋼筋豎直長度超過 6m 時(shí)，應(yīng)將其臨時(shí)支撐固定在腳手架上，以防鋼筋傾 斜不垂直。 垂直運(yùn)輸機(jī)械選擇 高墩材料用量較大，周轉(zhuǎn)次數(shù)多，受高度和地形的限制， 30m以上墩身作業(yè)履帶式或輪胎起重機(jī)作業(yè)較為困難。因此，原則上，對墩身模板、鋼中國中鐵 漢十鐵路 HSSG3 標(biāo) 項(xiàng)目經(jīng)理部三分部 二工區(qū) 新建 武漢至十堰鐵路 孝感 至十堰段 HSSG3標(biāo)段 浪河特大橋（ 0~ 35~49） 施工組織設(shè)計(jì) 25 筋等材料的運(yùn)輸， 30m以下施工以汽車吊為主， 30m以上選擇塔式起重機(jī)，考慮到墩間距 ，單塊實(shí)體墩模板重量控制在 。 混凝土的垂直運(yùn)輸， 40m以下采用汽車泵， 40m以上采用塔吊或地泵。 模板設(shè)計(jì) 實(shí)體墩墩分節(jié)高度分別 :墩帽（ ） +標(biāo)準(zhǔn)節(jié)（ 2m n） +調(diào)整節(jié)（ +），弧模按全套配置，平面模適當(dāng)減少。 外模采用 大塊鋼模，面板采用 6mm厚 Q235優(yōu)質(zhì)鋼，平模采用雙 16b槽鋼做背楞，每節(jié) 2塊，弧模采用 12b槽鋼做背楞，每節(jié) 4塊。平面模采用Φ 25mm對拉桿加固，開孔直徑Φ 35mm，選用Φ 32mmPVC套管。面板伸出邊框 ～，確保拼縫嚴(yán)密。模板邊框連接孔為Φ 22mm 30mm長圓孔。各節(jié)內(nèi)模與外模配套，面板采用 6mm厚 Q235優(yōu)質(zhì)鋼，平模采用雙 12b槽鋼做背楞，每節(jié) 4塊，弧模每節(jié) 4塊。 操作平臺 操作平臺搭設(shè)在模板固定架上，每層外模板均設(shè)固定架，固定架采用∠ 50 等邊角鋼焊接成三角形固定在內(nèi)外模的背楞 上。施工平臺用內(nèi)外模板固定架搭設(shè)，外側(cè)操作平臺寬 ，平臺頂面沿周邊設(shè)置圍護(hù)攔桿，欄桿外側(cè)至固定架底部設(shè)封閉密目安全網(wǎng)。施工平臺上鋪設(shè) 5cm 厚木板，形成一個(gè)貫通的平臺，供操作人員作業(yè)、行走、存放小型機(jī)具。 橋梁綜合接地施工 在加工樁基礎(chǔ)鋼筋籠時(shí)，選取樁基礎(chǔ)鋼筋籠的一根鋼筋作為樁基礎(chǔ)接地鋼筋，此鋼筋要求通長，不夠長時(shí)必須采用雙面搭接焊連接。 進(jìn)行承臺鋼筋綁扎時(shí)，選取承臺底層鋼筋，在每根樁位處縱、橫向布置鋼筋接地網(wǎng)，焊接底層縱向鋼筋與樁基接地鋼筋連接，焊接采用雙 L形焊接。 中國中鐵 漢十鐵路 HSSG3 標(biāo) 項(xiàng)目經(jīng)理部三分部 二工區(qū) 新建 武漢至十堰鐵路 孝感 至十堰段 HSSG3標(biāo)段 浪河特大橋（ 0~ 35~49） 施工組織設(shè)計(jì) 26 焊接底層鋼筋 形成接地網(wǎng)，測試接地電阻是否符合要求。如接地電阻不合格，可采取多焊樁基鋼筋與底層鋼筋連接進(jìn)行補(bǔ)救，直至測試接地電阻滿足要求。 根據(jù)墩身尺寸，按大里程側(cè)距橋墩縱向中心線間距 105cm，距橋墩側(cè)面 25cm 處布置兩根Φ 16 橋墩接地鋼筋在大里程側(cè)，采用雙 L 形焊接橋墩接地鋼筋與鋼筋接地網(wǎng)連接。 在地面下 30cm 標(biāo)高處，用Φ 16 鋼筋橫向“ T”形焊接橋墩兩接地鋼筋，用Φ 16 鋼筋采用“ T”形焊接接地套筒連接鋼筋，焊接接地套筒與連接鋼筋。 澆筑承臺（墩身）混凝土?xí)r，先固定校核接地套筒，做好保護(hù)，接地套筒澆筑在 距地面下 30cm 的墩臺（身）中心 綜合接地安裝示意圖 中國中鐵 漢十鐵路 HSSG3 標(biāo) 項(xiàng)目經(jīng)理部三分部 二工區(qū) 新建 武漢至十堰鐵路 孝感 至十堰段 HSSG3標(biāo)段 浪河特大橋（ 0~ 35~49） 施工組織設(shè)計(jì) 27 七 . 資源配置方案 勞動(dòng)力組織 勞動(dòng)力組成 針對本工程線路長、工點(diǎn)多特點(diǎn)，我公司將抽調(diào)思想好、身體健康、技術(shù)熟練、具有豐富鐵路施工經(jīng)驗(yàn)的職工組成。投入技術(shù)工程技術(shù)等級能滿足本工程施工對人員配置的要求。 主要?jiǎng)趧?dòng)力的配備滿足不同階段對各技術(shù)工種人員的要求。在組織架子隊(duì)伍時(shí)，考慮工程的特點(diǎn)，抽調(diào)施工經(jīng)驗(yàn)豐富的隊(duì)伍。架子隊(duì)的人員及機(jī)械設(shè)備實(shí)行彈性編制，動(dòng)態(tài)管理，施工期間根據(jù)各項(xiàng)工程的進(jìn)度情況作合理調(diào)整和加強(qiáng)。 勞動(dòng)力組織 勞動(dòng)力配置以專業(yè)技術(shù)工人為主，組織專業(yè)化施工。各施工架隊(duì)將以熟練的技術(shù)工人為骨干組成，工種配置合理齊全。全部工程根據(jù)不同項(xiàng)目實(shí)行專業(yè)化施工，充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢和機(jī)械作用 ，勞動(dòng)力組織間附表。 主要施工機(jī)械設(shè)備 機(jī)械設(shè)備配備原則 本工程按機(jī)械化作業(yè)、工廠化生產(chǎn)的原則組織施工。主要施工機(jī)械設(shè)備的配備要重點(diǎn)選擇能夠適應(yīng)線路施工要求的專項(xiàng)設(shè)備，確保工程項(xiàng)目的施工能力和質(zhì)量要求。 機(jī)械設(shè)備進(jìn)場方式 大型施工機(jī)械主要通過 公路 運(yùn)至工地附近具有大型貨物裝卸能力的站場，再采用平板拖車通過公路運(yùn)輸至 工地；部分施工機(jī)械采用平板拖車通過公路運(yùn)輸運(yùn)至工地。對于自卸車、混凝土攪拌運(yùn)輸車等具有自行式的輪胎運(yùn)輸車輛，采用直接駕駛至工地的方式。 主要機(jī)械設(shè)備配置計(jì)劃 中國中鐵 漢十鐵路 HSSG3 標(biāo) 項(xiàng)目經(jīng)理部三分部 二工區(qū) 新建 武漢至十堰鐵路 孝感 至十堰段 HSSG3標(biāo)段 浪河特大橋（ 0~ 35~49） 施工組織設(shè)計(jì) 28 根據(jù)工程總體施工安排，按照適當(dāng)提前的原則進(jìn)行施工機(jī)械和檢測設(shè)備調(diào)試，保證各分項(xiàng)工程按工期開工。 主要材料設(shè)備供應(yīng) 主要材料設(shè)備實(shí)行“分類管理，分級負(fù)責(zé)，專業(yè)服務(wù)，統(tǒng)籌供應(yīng)”，遵循“源頭把關(guān)、過程控制、精細(xì)管理”的原則。 材料設(shè)備供應(yīng)計(jì)劃管理 根據(jù)施工進(jìn)度要求，提前編制需求計(jì)劃，材料計(jì)劃的編制要做到及時(shí)、準(zhǔn)確、完整。編制計(jì) 劃應(yīng)保證準(zhǔn)確性和嚴(yán)肅性。 甲控和甲供材料設(shè)備采購 橋梁施工的甲供材料主要有橋梁水水材料，由業(yè)主負(fù)責(zé)統(tǒng)一招標(biāo)個(gè)供應(yīng)。 自購材料、設(shè)備采購 工區(qū)自購材料主要有鋼材、水泥、粉煤灰、外加劑、砂、碎石以及小型機(jī)具和設(shè)備 ，地材均由丹江口市通過 316 國道運(yùn)輸施工現(xiàn)場。 八 .“四化” 支撐手段 工廠化 全面落實(shí)“施工生產(chǎn)能工廠化則工廠化，充分利用社會資源”的原則，對各專業(yè)工程規(guī)劃工廠實(shí)施內(nèi)容。 主要對鋼構(gòu)件、混凝土構(gòu)件（混凝土墊塊等）等全部實(shí)行工廠化制作；對鋼筋加工等集中進(jìn)行統(tǒng)一加工制作。 機(jī)械化 分專業(yè)按工作面配備成套機(jī)械設(shè)備，以高標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械化程度提高工效。橋梁工程按施工工序配備成套設(shè)備 ， 鋼筋加工廠配置全自動(dòng)鋼筋籠滾焊機(jī) 、全智能 鋼筋彎曲機(jī) ，配合現(xiàn)場施工。 專業(yè)化 中國中鐵 漢十鐵路 HSSG3 標(biāo) 項(xiàng)目經(jīng)理部三分部 二工區(qū) 新建 武漢至十堰鐵路 孝感 至十堰段 HSSG3標(biāo)段 浪河特大橋（ 0~ 35~49） 施工組織設(shè)計(jì) 29 對橋梁工程，按專業(yè)化組織施工 ， 分專業(yè)劃分施工單元按工作面組建專業(yè)化、小型化架子隊(duì)。 信息化 建立以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)與現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐的信息平臺，覆蓋項(xiàng)目管理參建各方的信息系統(tǒng)， 實(shí)現(xiàn)工地實(shí)驗(yàn)室、拌合站線下工程沉降觀測等方面的“信息化”以及協(xié)同辦公、項(xiàng)目管理、視頻會議、施工安全檢測平臺等模塊的網(wǎng)絡(luò)信息化。 九 ． 風(fēng)險(xiǎn)管理 施工風(fēng)險(xiǎn)類型 通常單項(xiàng)工程施工風(fēng)險(xiǎn)有： 安全、質(zhì)量、環(huán)保 風(fēng)險(xiǎn)。 安全風(fēng)險(xiǎn)管理 （ 1）加強(qiáng)關(guān)鍵控制點(diǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)施工工藝評估。 （ 2）落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的控制措施。 （ 3）落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的應(yīng)急預(yù)案和搶救措施。 質(zhì)量 風(fēng)險(xiǎn)管理 （ 1）落實(shí)橋梁外觀質(zhì)量和成品保護(hù)措施。 （ 2）落實(shí)混凝土質(zhì)量控制措施。 （ 3）落實(shí)現(xiàn)場原材料檢測工作。 環(huán)境 風(fēng)險(xiǎn)管理 （ 1） 嚴(yán)格依照設(shè)計(jì)文件和地方政府文件要求落實(shí)環(huán)境保護(hù)措施。 （ 2）橋梁施工實(shí)行永臨結(jié)合的方式進(jìn)行，有利保護(hù)基本農(nóng)田。 （ 3）環(huán)境保護(hù)措施實(shí)行“三 同時(shí)管理 ” 。 中國中鐵 漢十鐵路 HSSG3 標(biāo) 項(xiàng)目經(jīng)理部三分部 二工區(qū) 新建 武漢至十堰鐵路 孝感 至十堰段 HSSG3標(biāo)段 浪河特大橋（ 0~ 35~49） 施工組織設(shè)計(jì) 30 施工風(fēng)險(xiǎn)管理重點(diǎn) （ 1）風(fēng)險(xiǎn)管理階段 在風(fēng)險(xiǎn)潛在階段，正確預(yù)見和發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)苗頭，制定控制風(fēng)險(xiǎn)手段和措施，阻止風(fēng)險(xiǎn)損失發(fā)生，消除風(fēng)險(xiǎn)隱患，削弱損失影響程度。在風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)階段，積極采取搶救或補(bǔ)救措施，將風(fēng)險(xiǎn)損失減少到最低程度。在風(fēng)險(xiǎn)損失發(fā)生后，運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理手段和措施，迅速對風(fēng)險(xiǎn)損失進(jìn)行有效地經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償；盡快排除直接損失對項(xiàng)目正常運(yùn)營的干擾，減少風(fēng)險(xiǎn)間接損失。 （ 2）風(fēng)險(xiǎn)管理手段和措施 它包括：風(fēng)險(xiǎn)回避、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防、風(fēng)險(xiǎn)分散、風(fēng)險(xiǎn)自留和保險(xiǎn)六種。 施工風(fēng)險(xiǎn)防范對策 （ 1）風(fēng)險(xiǎn) 控制對策 風(fēng)險(xiǎn)管理者采取相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)管理手段和措施，控制并減少風(fēng)險(xiǎn)損失頻率和幅度。如風(fēng)險(xiǎn)回避、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防、風(fēng)險(xiǎn)分散和保險(xiǎn)等手段和措施。 （ 2）風(fēng)險(xiǎn)財(cái)務(wù)對策 風(fēng)險(xiǎn)管理者采用籌集資金支付風(fēng)險(xiǎn)損失的辦法，保證項(xiàng)目正常施工，減少間接損失。如風(fēng)險(xiǎn)自留、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和保險(xiǎn)等手段和措施。 十 、 保證措施 標(biāo)準(zhǔn)化管理 指導(dǎo)思想 為全面貫徹落實(shí) “ 質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù) 、穩(wěn)定 ”的要求，加快推進(jìn)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理工作，努力建設(shè)精品工程和安全工中國中鐵 漢十鐵路 HSSG3 標(biāo) 項(xiàng)目經(jīng)理部三分部 二工區(qū) 新建 武漢至十堰鐵路 孝感 至十堰段 HSSG3標(biāo)段 浪河特大橋（ 0~ 35~49） 施工組織設(shè)計(jì) 31 程，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率地完成大規(guī)模 鐵路建設(shè)任務(wù)。根據(jù) “ 鏡頭不換、縱深發(fā)展 ” 的工作思路，以建設(shè)單位為核心，以參建單位為主體，以嚴(yán)格考核為保障，以機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化等現(xiàn)代化手段為支撐，以管理制度標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)，全面落實(shí)人員配備、現(xiàn)場管理和過程控制標(biāo)準(zhǔn)化，全面形成建設(shè)單位管理標(biāo)準(zhǔn)化、設(shè)計(jì)單位勘察設(shè)計(jì)及現(xiàn)場配合標(biāo)準(zhǔn)化、施工單位現(xiàn)場施工管理標(biāo)準(zhǔn)化、監(jiān)理單位建立工作標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，又好又快推進(jìn)漢十鐵路建設(shè)。 總體目標(biāo) 推行統(tǒng)一的建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立鐵路總公司指導(dǎo)、建設(shè)單位為龍頭、參建各方各負(fù)其責(zé)、協(xié)同 推進(jìn)，體現(xiàn)先進(jìn)性、系統(tǒng)性、統(tǒng)一性、文化性的鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，形成建設(shè)項(xiàng)目各項(xiàng)工作