【正文】 不符合要求，繼續(xù)排故步驟； （ 5） 如果滑油箱濾網(wǎng)沒有堵塞，繼續(xù)排故步驟； ： （ 1） 做排故步驟最后的修復(fù)確認(rèn)； （ 2） 如果維修確認(rèn)不符合要求，繼續(xù)排故步驟； 。 維修確認(rèn)： ： （ 1） 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)； （ 2） 讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持慢車轉(zhuǎn)速 5 分鐘； （ 3） 關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)； （ 4） 如果發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力符合要求，成功完成排故； 。 CFM567 發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)及其常見故障分析 26 第 7 章 CFM567 發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力過高 滑油壓力過高容易引氣滑油泄露，造成滑油消耗量過大。滑油泄露可能使滑油量減小，影響潤滑和冷卻效果，泄露出的滑油可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部件產(chǎn)生影響，造成損傷，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作造成威脅?；拖牧看罂赡苡绊懓l(fā)動(dòng)機(jī)工作，也造成飛行成本加大。 故障原因 滑油壓力過高的原因有：滑油溫度過低；供油管粘結(jié)、堵塞和塌陷；滑油壓力傳感管路堵塞。 滑油溫度過低 滑油溫度過低會(huì)使滑油黏度變大，流動(dòng)性不好，也造成潤滑、冷卻不良，阻力變大，所以滑油壓力升高。 供油管粘結(jié)、堵塞或者塌陷 供油管粘 結(jié)、堵塞或者塌陷時(shí)，供油管粘結(jié)、堵塞、塌陷處截面減小，使滑油在該處之前的壓力升高，該處之后的壓力降低。而 滑油壓力傳感器測(cè)量在滑油供油泵出口（前收油池 /轉(zhuǎn)換齒輪箱 TGB）供油管）和 TGB 內(nèi)腔之間的壓力差。所以會(huì)使滑油壓力傳感器測(cè)量到的壓力數(shù)據(jù)變大。 滑油壓力傳感管路堵塞 滑油壓力指示系統(tǒng)在顯示裝置（ DU）上顯示發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力數(shù)據(jù)。一個(gè)滑油壓力傳感器在潤滑組件的出口處測(cè)量滑油壓力?；蛪毫鞲衅魍ㄟ^發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器（ EEC）發(fā)送滑油壓力數(shù)據(jù)至顯示電子裝置（ DEU）。滑油壓力傳感器測(cè)量在滑油供油泵 出口（前收油池 /轉(zhuǎn)換齒輪箱 TGB）供油管）和 TGB 內(nèi)腔之間的壓力差。 當(dāng)滑油壓力傳感器管路堵塞，滑油壓力傳感器檢測(cè)到的滑油壓力數(shù)據(jù)將變大。 27 故障樹 滑油壓力過低的原因有：環(huán)境溫度低；連接潤滑組件和 AGB 的供油管粘結(jié)、堵塞或塌陷；連接潤滑組件和 TGB 的供油管粘結(jié)、堵塞或塌陷；連接潤滑組件和前收油池的供油管粘結(jié)、堵塞或塌陷；連接潤滑組件和后收油池的供油管粘結(jié)、堵塞或塌陷；從前收油池到滑油壓力傳感器之間的油路破損；滑油壓力傳感管路堵塞。故障樹如圖 9。 滑 油 壓 力 過 高供 油 管 不 暢X 1X 5 X 6 X 7X 2 X 3 X 4X1：環(huán)境溫度低 X2：連接潤滑組件和 AGB 的供油管粘結(jié)、堵塞或塌陷 X3：連接潤滑組件和 TGB 的供油管粘結(jié)、堵塞或塌陷 X4：連接潤滑組件和前收油池的供油管粘結(jié)、堵塞或塌陷 X5：連接潤滑組件和后收油池的供油管粘結(jié)、堵塞或塌陷 CFM567 發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)及其常見故障分析 28 X6：前收油池到滑油壓力傳感器之間的油路破損； X7：滑油壓力傳感管路堵塞 圖 9：滑油壓力過高故障樹 排故步驟 故障隔離程序： ： （ 1） 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)； 1） 如果當(dāng)滑油溫度升高時(shí)，滑油壓力降 低，讓發(fā)動(dòng)機(jī)重新投入使用； 2） 如果當(dāng)滑油溫度維持在正常水平，但是滑油壓力仍然很高時(shí)，繼續(xù)排故步驟； （ 2）關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)； ： （ 1） 打開風(fēng)扇機(jī)匣面板； （ 2） 檢查以下管路是否有明顯損傷或者堵塞； 1） 連接潤滑組件和 AGB、 TGB、前收油池、后收油池的供油管； 2） 連接潤滑組件和滑油壓力傳感器的供油管； 3） TGB 到滑油壓力傳感器直接的排氣管； ； 4） 如果發(fā)現(xiàn)問題，維修或更換管路； ，做慢車泄漏測(cè)試； ，繼續(xù)后面的排故步驟； ； 5） 如果沒 有發(fā)現(xiàn)問題，繼續(xù)排故； （ 3） 檢查前收油池到滑油壓力傳感器之間的管路是否有大的泄漏： 1） 如果發(fā)現(xiàn)問題，維修或更換管路； ，做慢車泄漏測(cè)試； ，繼續(xù)后面的排故步驟； ； 2）如果沒有發(fā)現(xiàn)問題，繼續(xù)排故； ： 29 （ 1） 如果對(duì) TGB 的通氣測(cè)試沒有在規(guī)定的極限內(nèi)，更換 TGB； （ 2） 如果對(duì) AGB 或前收油池的通氣測(cè)試沒有在規(guī)定的極限內(nèi)，更換發(fā)動(dòng)機(jī)； （ 3） 如果對(duì)后收油池的通氣測(cè)試沒有在規(guī)定的極限內(nèi)，清潔后收油池供油管； （ 4） 做排故步驟最后的維修確認(rèn)； （ 5） 如果通氣測(cè)試在極限內(nèi)，繼續(xù)排故 ； 。 維修確認(rèn)： ： （ 1） 添加發(fā)動(dòng)機(jī)滑油； （ 2） 關(guān)閉風(fēng)扇機(jī)匣面板； ： （ 1） 在顯示器上尋找高滑油壓力； 1） 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)； 2） 讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持慢車轉(zhuǎn)速 5 分鐘； 3） 關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)； 4） 如果滑油壓力顯示不高，發(fā)動(dòng)機(jī)可以繼續(xù)投入使用； 5） 做排故記錄，并在隨后的飛行中監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力； （ 2） 記錄排故步驟，并監(jiān)控更換的部件； 1） 在隨后的飛行中監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力。 CFM567 發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)及其常見故障分析 30 第 8 章 CFM567 發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量過高 滑油量過高容易引氣滑油泄露，造成滑油消耗量過大，也會(huì)影響潤滑和冷卻效果，使飛行成本加大，泄露出的滑 油可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部件產(chǎn)生影響，造成損傷，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作造成威脅。 故障原因 滑油量過高的原因有：滑油量傳感器故障；主燃油 /滑油熱交換器內(nèi)燃油管道破損；伺服燃油加熱器內(nèi)燃油管道破損。 滑油量傳感器故障 滑油量指示系統(tǒng)在輔助發(fā)動(dòng)機(jī)顯示器上顯示滑油量數(shù)據(jù)?；土恐甘鞠到y(tǒng)使用一個(gè)滑油量傳感器測(cè)量在滑油箱內(nèi)的滑油量?；土總鞲衅髦苯影l(fā)送滑油數(shù)據(jù)至顯示電子裝置（ DEU）。 滑油量傳感器是一個(gè)電阻式傳感器。它使用一個(gè)浮筒式磁鐵和簧片電門給出滑油信息?；土總鞲衅饔幸粋€(gè)傳遞信息至 DEU 的電接頭 。 顯示電子裝置（ DEU）供給一個(gè)激勵(lì)信號(hào)至滑油量傳感器的傳感電路。在浮筒式磁鐵隨油面升高或降低移動(dòng)時(shí)，簧片電門斷開或閉合不同電阻的電路。一個(gè)與滑油面高度成比例的傳感器輸出信號(hào)傳送至 DEU。 DEU 在輔助發(fā)動(dòng)機(jī)顯示器上顯示滑油量。 當(dāng)滑油量傳感器故障時(shí)，正確的滑油量數(shù)據(jù)將不能傳送給 DEU，從而顯示出錯(cuò)誤的滑油量。 主燃油 /滑油熱交換器內(nèi)燃油管道破損 主滑油 /燃油熱交換器使用從低壓燃油泵來的燃油降低回油的溫度，加熱燃油的溫度。 主滑油 /燃油熱交換器有一個(gè)滑油旁通活門。當(dāng)交換器核心堵塞時(shí)，滑油旁通活 門打開。這允許滑油環(huán)繞交換器核心流動(dòng)。這樣當(dāng)滑油旁通活門打開時(shí)，滑油溫度增加，但滑油繼續(xù)流動(dòng)。 當(dāng)主燃油 /滑油熱交換器內(nèi)燃油管道破損，燃油就會(huì)流入滑油管路中，造成滑油量增大，此時(shí)在滑油箱中就能聞到燃油的味道。 31 伺服燃油加熱器內(nèi)燃油管道破損 燃油從燃油泵流至整體傳動(dòng)交流發(fā)電機(jī)滑油冷卻器，然后流至滑油 /燃油熱交換器。從滑油 /燃油熱交換器出來的燃油流回到燃油泵組件。這樣燃油變成高壓燃油。這高壓燃油流至液壓機(jī)械裝置，一部分的高壓燃油在流至 HMU 之前流過伺服燃油加溫器。 伺服燃油加溫器加溫供給至液壓機(jī)械 裝置（ HMU）內(nèi)伺服系統(tǒng)的燃油。此功能也幫助冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油回油。伺服滑油加溫器是一個(gè)使用較溫?zé)岬幕突赜蜏囟热ピ黾铀欧加蜏囟鹊臒峤粨Q器。 當(dāng) 伺服燃油加熱器內(nèi)燃油管道破損，燃油也會(huì)流入滑油管路中。 故障樹 滑油壓力過低的原因有：滑油量傳感器故障；主燃油 /滑油熱交換器內(nèi)燃油管道破損；伺服燃油加熱器內(nèi)燃油管道破損。故障樹如圖 10。 滑 油 壓 力 過 高X 1 X 2 X 3CFM567 發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)及其常見故障分析 32 X1：滑油量傳感器故障 X2：主燃油 /滑油熱交換器內(nèi)燃油管道破損 X3：伺服燃油加熱器 內(nèi)燃油管道破損 圖 10：滑油壓力過高故障樹 排故步驟 故障隔離程序： ： （ 1） 如果從滑油箱目視計(jì)量器出觀察到的滑油量和中央顯示器上的滑油量相同，做從滑油箱目視計(jì)量器出觀察到的滑油量過多的排故步驟； （ 2） 如果不能從滑油箱目視計(jì)量器觀察到滑油量，給發(fā)動(dòng)機(jī)滑油箱加滑油； （ 3） 如果從滑油箱目視計(jì)量器出觀察到的滑油量和中央顯示器上的滑油量不同，繼續(xù)排故步驟； ； （ 1） 如果滑油量傳感器有故障，更換滑油量傳感器； （ 2） 做排故步驟最后的維修確認(rèn)； ，做以下步驟： （ 1） 打開滑油箱加油口蓋； （ 2） 聞滑油箱，檢查是否有燃油味道； （ 3） 如果確認(rèn)滑油中混有燃油，做以下步驟： 1） 更換伺服燃油加熱器； 2） 更換主燃油 /滑油熱交換器； 3） 放掉發(fā)動(dòng)機(jī)滑油； ； （ 4） 如果不確認(rèn)滑油中混有燃油，做以下步驟： 1） 從滑油箱放掉不必要的滑油； 2） 做排故步驟最后的維修確認(rèn)。 維修確認(rèn)： ，添加發(fā)動(dòng)機(jī)滑油； ； 33 油量： （ 1） 如果滑油量顯示系統(tǒng)顯示正常，正確排故； （ 2） 在飛機(jī)隨后的飛行中記錄滑油量數(shù)據(jù)。 CFM567 發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)及其常見故障分析 34 第 9 章 總結(jié) 本文比較全面的介紹了 CFM567 發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能，并介紹了滑油 儲(chǔ)存系統(tǒng)，滑油分配系統(tǒng)，滑油指示系統(tǒng)這 3 個(gè)滑油系統(tǒng)分系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能。接著根據(jù)這些分系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能，列出了 CFM567 發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的常見故障：滑油消耗量過大，滑油溫度過高，滑油壓力過高，滑油壓力過低，滑油量過高。并分析了這些滑油系統(tǒng)常見故障的危害和原因，畫出了每個(gè)故障的故障樹，最后給出每個(gè)故障的排故程序。 畢業(yè)論文的 完成過程 給 了我難忘的回憶。我從資料的收集中，掌握了很多關(guān)于 滑油系統(tǒng) 各個(gè)方面的知識(shí)，讓我對(duì)我所學(xué)過的知識(shí)有所鞏固和提高，并且讓我對(duì) CFM567 發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)常見故障和排故程序 有所 了解 。整個(gè) 論文完成的過程就是增 知識(shí) 、 長(zhǎng)見識(shí) 的過程，使我對(duì)今后從事這方面的維護(hù)工作有了初步的認(rèn)識(shí)和了解。 （注意：章的數(shù)目不夠時(shí)，可采用如下方法添加章：插入→分隔符→分節(jié)符類型：下一頁→確定→將某一章的類容復(fù)制、粘貼到此處→按需修改→ OK） 35 參考文獻(xiàn) [1] 許春生 . 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī) [M]. 兵器工業(yè)出版社 ,2021. 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