【正文】 （注意：章的數(shù)目不夠時，可采用如下方法添加章：插入→分隔符→分節(jié)符類型：下一頁→確定→將某一章的類容復(fù)制、粘貼到此處→按需修改→ OK） 35 參考文獻(xiàn) [1] 許春生 . 燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī) [M]. 兵器工業(yè)出版社 ,2021. [2] 發(fā)動機(jī)狀態(tài)監(jiān) 控與故障診斷講義 [M]. 中國民航飛行學(xué)院 . [3] 趙廷渝 . 航空燃?xì)鉁u輪動力裝置 [M]. 中國民航飛航學(xué)院 ,1998. [4] 劉長福 . 航空發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)分析 [M]. 西北工業(yè)大學(xué)出版社 ,2021. [5] 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)構(gòu)造與系統(tǒng) [M]. 中國民用航空飛行學(xué)院 . [6] 唐慶如 ,敖良忠 . AEROENGINE LINE MAINTENANCE[M]. 中國民航飛行學(xué)院 . [7] 普拉特我從資料的收集中，掌握了很多關(guān)于 滑油系統(tǒng) 各個方面的知識，讓我對我所學(xué)過的知識有所鞏固和提高，并且讓我對 CFM567 發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)常見故障和排故程序 有所 了解 。并分析了這些滑油系統(tǒng)常見故障的危害和原因，畫出了每個故障的故障樹，最后給出每個故障的排故程序。 CFM567 發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)及其常見故障分析 34 第 9 章 總結(jié) 本文比較全面的介紹了 CFM567 發(fā)動機(jī)的滑油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能，并介紹了滑油 儲存系統(tǒng)，滑油分配系統(tǒng)，滑油指示系統(tǒng)這 3 個滑油系統(tǒng)分系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能。 滑 油 壓 力 過 高X 1 X 2 X 3CFM567 發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)及其常見故障分析 32 X1：滑油量傳感器故障 X2：主燃油 /滑油熱交換器內(nèi)燃油管道破損 X3：伺服燃油加熱器 內(nèi)燃油管道破損 圖 10：滑油壓力過高故障樹 排故步驟 故障隔離程序： ： （ 1） 如果從滑油箱目視計(jì)量器出觀察到的滑油量和中央顯示器上的滑油量相同，做從滑油箱目視計(jì)量器出觀察到的滑油量過多的排故步驟； （ 2） 如果不能從滑油箱目視計(jì)量器觀察到滑油量，給發(fā)動機(jī)滑油箱加滑油； （ 3） 如果從滑油箱目視計(jì)量器出觀察到的滑油量和中央顯示器上的滑油量不同，繼續(xù)排故步驟； ； （ 1） 如果滑油量傳感器有故障，更換滑油量傳感器； （ 2） 做排故步驟最后的維修確認(rèn)； ，做以下步驟： （ 1） 打開滑油箱加油口蓋； （ 2） 聞滑油箱，檢查是否有燃油味道； （ 3） 如果確認(rèn)滑油中混有燃油，做以下步驟： 1） 更換伺服燃油加熱器； 2） 更換主燃油 /滑油熱交換器； 3） 放掉發(fā)動機(jī)滑油； ； （ 4） 如果不確認(rèn)滑油中混有燃油，做以下步驟： 1） 從滑油箱放掉不必要的滑油； 2） 做排故步驟最后的維修確認(rèn)。 故障樹 滑油壓力過低的原因有：滑油量傳感器故障；主燃油 /滑油熱交換器內(nèi)燃油管道破損；伺服燃油加熱器內(nèi)燃油管道破損。伺服滑油加溫器是一個使用較溫?zé)岬幕突赜蜏囟热ピ黾铀欧加蜏囟鹊臒峤粨Q器。 伺服燃油加溫器加溫供給至液壓機(jī)械 裝置（ HMU）內(nèi)伺服系統(tǒng)的燃油。這樣燃油變成高壓燃油。 31 伺服燃油加熱器內(nèi)燃油管道破損 燃油從燃油泵流至整體傳動交流發(fā)電機(jī)滑油冷卻器，然后流至滑油 /燃油熱交換器。這樣當(dāng)滑油旁通活門打開時，滑油溫度增加，但滑油繼續(xù)流動。當(dāng)交換器核心堵塞時，滑油旁通活 門打開。 主燃油 /滑油熱交換器內(nèi)燃油管道破損 主滑油 /燃油熱交換器使用從低壓燃油泵來的燃油降低回油的溫度，加熱燃油的溫度。 DEU 在輔助發(fā)動機(jī)顯示器上顯示滑油量。在浮筒式磁鐵隨油面升高或降低移動時，簧片電門斷開或閉合不同電阻的電路?；土總鞲衅饔幸粋€傳遞信息至 DEU 的電接頭 。 滑油量傳感器是一個電阻式傳感器?；土恐甘鞠到y(tǒng)使用一個滑油量傳感器測量在滑油箱內(nèi)的滑油量。 故障原因 滑油量過高的原因有：滑油量傳感器故障；主燃油 /滑油熱交換器內(nèi)燃油管道破損；伺服燃油加熱器內(nèi)燃油管道破損。 維修確認(rèn)： ： （ 1） 添加發(fā)動機(jī)滑油； （ 2） 關(guān)閉風(fēng)扇機(jī)匣面板； ： （ 1） 在顯示器上尋找高滑油壓力； 1） 起動發(fā)動機(jī)； 2） 讓發(fā)動機(jī)保持慢車轉(zhuǎn)速 5 分鐘； 3） 關(guān)閉發(fā)動機(jī)； 4） 如果滑油壓力顯示不高，發(fā)動機(jī)可以繼續(xù)投入使用； 5） 做排故記錄，并在隨后的飛行中監(jiān)控發(fā)動機(jī)滑油壓力； （ 2） 記錄排故步驟，并監(jiān)控更換的部件； 1） 在隨后的飛行中監(jiān)控發(fā)動機(jī)滑油壓力。故障樹如圖 9。 當(dāng)滑油壓力傳感器管路堵塞，滑油壓力傳感器檢測到的滑油壓力數(shù)據(jù)將變大?；蛪毫鞲衅魍ㄟ^發(fā)動機(jī)電子控制器（ EEC）發(fā)送滑油壓力數(shù)據(jù)至顯示電子裝置（ DEU）。 滑油壓力傳感管路堵塞 滑油壓力指示系統(tǒng)在顯示裝置（ DU）上顯示發(fā)動機(jī)滑油壓力數(shù)據(jù)。而 滑油壓力傳感器測量在滑油供油泵出口（前收油池 /轉(zhuǎn)換齒輪箱 TGB）供油管）和 TGB 內(nèi)腔之間的壓力差。 滑油溫度過低 滑油溫度過低會使滑油黏度變大，流動性不好，也造成潤滑、冷卻不良，阻力變大，所以滑油壓力升高?；拖牧看罂赡苡绊懓l(fā)動機(jī)工作，也造成飛行成本加大。 CFM567 發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)及其常見故障分析 26 第 7 章 CFM567 發(fā)動機(jī)滑油壓力過高 滑油壓力過高容易引氣滑油泄露，造成滑油消耗量過大。 CFM567 發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)及其常見故障分析 24 滑 油 壓 力 過 低潤 滑 組 件 故 障X 1X 5 X 6 X 7X 2 X 3 X 4X1： 滑油箱濾網(wǎng)堵塞 X2：供油泵故障； X3：供油濾堵塞 X4：回油泵故障； X5：磁性金屬屑探測器故障 X6 供油管破損； X7：壓力 傳感器故障 圖 8：滑油壓力過低故障樹 排故步驟 故障隔離程序： ： （ 1） 如果發(fā)動機(jī)滑油壓力不在允許的極限內(nèi)，更換發(fā)動機(jī)； 25 （ 2） 如果發(fā)動機(jī)在允許的極限內(nèi)，繼續(xù)排故步驟； ： （ 1） 對加入滑油箱的滑油量做記錄； ，檢查供油管和滑油壓力傳感器是否有明顯損傷： （ 1） 打開風(fēng)扇機(jī)匣面板； （ 2） 如果發(fā)現(xiàn)問題，維修或更換供油管 1） 做排故步驟最后的修復(fù)確認(rèn)； 2） 如果維修確認(rèn)不符合要求，繼續(xù)排故步驟； （ 3） 如果沒有發(fā)現(xiàn)問題，繼續(xù)排故步驟； ： （ 1） 打開風(fēng)扇機(jī)匣面板； （ 2） 排泄發(fā)動機(jī)滑 油； （ 3） 通過排油口，用內(nèi)窺鏡檢查滑油箱濾網(wǎng)，并尋找堵塞； （ 4） 如果滑油箱濾網(wǎng)有堵塞，更好滑油箱； 1） 做排故步驟最后的修復(fù)確認(rèn)； 2） 如果維修確認(rèn)不符合要求，繼續(xù)排故步驟； （ 5） 如果滑油箱濾網(wǎng)沒有堵塞，繼續(xù)排故步驟； ： （ 1） 做排故步驟最后的修復(fù)確認(rèn)； （ 2） 如果維修確認(rèn)不符合要求，繼續(xù)排故步驟； 。 故障樹 滑油壓力過低的原因有：滑油箱濾網(wǎng)堵塞；供油泵故障；供油濾堵塞；回油泵故障；磁性金屬屑探測器故障；供油管破損；壓力傳感器故障。滑油壓力傳感器測量在滑油供油泵出口（前收油池 /轉(zhuǎn)換齒輪箱 TGB）供油管）和 TGB 內(nèi)腔之間的壓力差。一個滑油壓力傳感器在潤滑組件的出口處測量滑油壓力。 供油管破損 供油管破損之后，滑油在流經(jīng)供油管后泄露，使通過供油管的滑油減少，造成滑油壓力降低。 磁性金屬屑探測器安裝在潤滑組件殼體上，位于回油泵入口。如果滑油泵故障，提供的壓力過小。在 吸入室，輪齒逐漸退出嚙合狀態(tài)，這樣吸入室的容積逐漸增大，壓力降低，液體在液面壓力的作用下進(jìn)入吸入室，隨齒輪齒間進(jìn)入排出室。當(dāng)滑油中雜質(zhì)越多，情況越嚴(yán)重?；蜑V濾芯如果堵塞，則不干凈的滑油進(jìn)入滑油系統(tǒng)。 潤滑組件包含這些零件：供油泵；供油濾；供油濾旁通活門；供油濾堵塞彈出指示器；釋壓活門； 3 個回油泵； 3 個碎屑監(jiān)視系統(tǒng)（ DMS）探測器。 潤滑組件故障 潤滑組件提供增壓滑油潤滑發(fā)動機(jī)的軸承和齒輪。 滑油箱濾網(wǎng)堵塞 箱體底部有兩個接頭，一個接頭裝有 放油 塞 ， 一個凹陷在內(nèi)部裝有一濾網(wǎng) ，與供油管連接?；蛪毫^低會造成滑油流量過少，使發(fā)動機(jī)工作時，沒有足夠的滑油對發(fā)動機(jī)各轉(zhuǎn)動機(jī)件的軸承和傳動齒輪的嚙合處進(jìn)行潤滑和冷卻，使軸承，齒輪處過熱和過度磨損，嚴(yán)重時可能對發(fā)動機(jī)部件造成損傷，危機(jī)飛行安全。 （ 2） 如果發(fā)動機(jī)在允許的極限內(nèi)，繼續(xù)排故步驟； ： （ 1） 如果有不正常污染，為不正常污染做糾正措施； （ 2） 如果沒有不正常污染，做排故步驟之后的維修確認(rèn)； ： （ 1） 用駕駛艙的 中央顯示器檢查滑油箱中的滑油量； （ 2） 如果滑油箱中的滑油量過高，做滑油量過高的排故； （ 3） 如果滑油量過低，做滑油消耗量過高的排故； （ 4） 如果滑油量符合要求，繼續(xù)排故步驟； ： （ 1） 做排故步驟之后的維修確認(rèn)； （ 2） 如果維修確認(rèn)不符合要求，繼續(xù)排故步驟； /滑油熱交換器： （ 1） 做排故步驟之后的維修確認(rèn)。故障樹如圖 7。這樣當(dāng)滑油旁通活門打開時，滑油溫度增加，但滑油繼續(xù)流動。當(dāng)交換器核心堵塞時，滑油旁通活門打開。 主燃油 /滑油熱交換器故障 主滑油 /燃油熱交換器使用從低壓燃油泵來的燃油降低回油的溫度，加熱燃油的溫度。 圖 6：滑油泵工作原理示意圖 19 磁性金屬屑探測器安裝在潤滑組件殼體上，位于回油泵入口。此時回導(dǎo)致滑油系統(tǒng)中的滑油量不足，而 引起滑油超溫。在排出室，輪齒又逐漸進(jìn)入嚙合狀態(tài)，齒輪的齒間逐漸被一齒輪的輪齒占據(jù)，排出室的容積減少，排出室內(nèi)液體壓力升高，于是液體從泵的排出口被排出泵外，齒輪邊續(xù)旋轉(zhuǎn)，上述過程不斷進(jìn)行，形成連續(xù)的輸油過程。 嚙合的齒輪在泵體內(nèi)旋轉(zhuǎn)時，輪齒不斷進(jìn)入和退出跟嚙合。此時的潤滑效果變差，促使滑油溫度升高。 滑油濾的功用是過濾滑油中的微粒，使供應(yīng)到被潤滑部位的滑油是清潔干凈的。也抽回在收油池和齒輪箱中收集的滑油并送回至滑油箱。 CFM567 發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)及其常見故障分析 18 當(dāng) IDG 溫度過高時，用于冷卻 IDG 的滑油溫度就會升高，使發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)的滑油溫度也升高?；蛷目諝?/滑油冷卻器出來后流到 IDG滑油冷卻器。空氣 /滑油冷卻器首先使用發(fā)動機(jī)風(fēng)扇空氣降低 IDG 滑油的溫度。 IDG 有一個滑油冷卻系統(tǒng)，由空氣 /滑油冷卻器和 IDG 滑油冷卻器組成。 IDG 得到的是變化的輸入速度，但將其轉(zhuǎn)換成 24000RPM 恒速驅(qū)動其內(nèi)部交流發(fā)電機(jī)， IDG 使用內(nèi)部的機(jī)械和液壓部件給發(fā)電機(jī)提供恒速。發(fā)動機(jī)附齒輪箱轉(zhuǎn)動 IDG。 IDG 超溫 在飛行中，發(fā)電機(jī)傳動是正常的交流電源?；蛷妮S承和其他溫度高的部件吸收了熱量，在散熱器處又將熱量傳遞給冷卻介質(zhì)，從而達(dá)到冷卻的目的。相互運(yùn)動的零部件表面被一層一定厚度的油膜所覆蓋，金屬與金 屬不直接接觸，而是油膜與油膜相互接觸，這就在相互運(yùn)動中減小了摩擦和磨損。 滑油溫度過高則黏度降低，在金屬部件表面不能形成一定厚度的油膜，使?jié)櫥⒗鋮s效果不良，導(dǎo)致齒輪和軸承磨損加快、滑油泵效率降低、滑油噴嘴和散熱器管路局部堵塞使功率降低。F(155176。C（ 284176。 修復(fù)確認(rèn)： ： CFM567 發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)及其常見故障分析 16 （ 1） 添加滑油； （ 2） 關(guān)閉風(fēng)扇機(jī)匣； ； （ 1） 保持慢車狀態(tài) 15 分鐘； ； ，確保沒有更多的滑油泄漏； ，確保通過在滑油箱上的油量觀測計(jì)觀察到的滑油量回到滿刻度； 。 CFM567 發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)及其常見故障分析 14 滑 油 消 耗 量 過高附 件 齒 輪 箱 滲漏后 收 油 池 滲 漏后