【正文】 ..................................... 26 故障原因 ......................................................................................................................... 26 II 故障樹 ............................................................................................................................. 27 排故步驟 ......................................................................................................................... 28 第 8章 CFM567發(fā)動機滑油量過高 ................................................................................................ 30 故障原因 ......................................................................................................................... 30 故障樹 ............................................................................................................................. 31 排故步驟 ......................................................................................................................... 32 第 9章 總結 .................................................................................................................................... 34 參考文獻 ......................................................................................................................................... 35 （目錄操作說明： 錄內容上點擊右鍵→更新域→更新整個目錄→確定； 2. 選中全部目錄類容→格式→段落→行距： 倍→取消“如果定義了文檔網格，則對齊網格”→確定； 3. 操作完成后刪除本說明文字。通用電氣公司負責總體設計、核心機 和主控制系統(tǒng)， SNECMA 負責低壓系統(tǒng)、齒輪箱、附件綜合和發(fā)動機安裝，該公司被認為是國際合作的成功例子之一。結合了這兩大公司的資源與工程、維修經驗，在短短二十幾年的時間里，靠著 CFM56 系列渦扇發(fā)動機，而躍居世界著名的發(fā)動機供應商之一。CFM567 系列是用于波音 737NG（ 737600/700/800/900）和波音公務機（ BBJ）的型號，起飛推力介于 19,500 至 27,300 磅（ 至 121 千牛）之間。 CFM56— 7B 發(fā)動機是 CFM 國際發(fā)動機公司上世紀 90 年代后期成功開發(fā)并投入使用的發(fā)動機，該發(fā)動機以其良好的經濟性和可靠性成為新一代波音 737 飛機的唯一可選裝動力裝置。該發(fā)動機在結構設計上同早期的 CFM56 發(fā)動機相比采用了很多新技術：風扇葉片采用后掠寬弦設計；壓氣機及渦輪轉、靜子葉片采用三維氣動設計；同時，為了降低污染物的排放量為發(fā)動機提供了雙環(huán)燃燒室選擇等。該發(fā)動機從服役至 今 ,其各項性能都表現良好，得到用戶的一致好評。 CFM567 發(fā)動機滑油系統(tǒng)及其常見故障分析 2 圖 1： CFM56— 7發(fā)動機 滑油系統(tǒng)的重要性 航空發(fā)動機的滑油系統(tǒng)主要有一下功用： 潤滑：減小摩擦力，減小摩擦損失。 冷卻：降低溫度，帶走熱量。 清潔：帶走磨損的微小顆粒。 防腐：在金屬部件表面有一層一定厚度的油膜所覆蓋，將金屬與空氣隔離開來，使金屬不直接與空氣接觸，從而防止氧化和腐蝕。采用滑油 — 燃油熱交換器時，滑油的熱量還能對燃油加溫，改善燃油系統(tǒng)的高空性能。為此，對滑油系統(tǒng)提出如下基本要求：當發(fā)動機在飛機飛行包線范圍內 工作時，滑油系統(tǒng)應保證供給發(fā)動機所需的滑油，特別是系統(tǒng)應具有良好的高空性，即當發(fā)動機在升限工作時，也應得到充分潤滑；在發(fā)動機各種工作條件下，能得到可靠的冷卻，保持滑油在給定的溫度范圍內；在低溫條件下，系統(tǒng)應能迅速而可靠地起動；系統(tǒng)應便于接近，進行調整、維護和檢查，故障征候能事先發(fā)現；系統(tǒng)的滑油消耗量要?。桓郊臉嬙旌唵?、工作可靠、尺寸緊湊、重量輕、壽命長。 課題 研究的目的和意義 由于空中客車 A320 的競爭，波音在 1997 年開始生產第三代 737—— 737NG 系列（ Next Generation，意為“新一代 737”，是相對于第二代 737 所言）。是第二代 737（ 737300/400/500）的改進型，很多系統(tǒng)都有所變化，更先進、更易于維護、故障率更低、更經濟。與舊型號相比除了飛機系統(tǒng)和電子電氣方面的改進之外，發(fā)動機由原來的 CFM563 替換為 CFM567。 所以 ,波音 737NG 在我國民航界起著重要作用， CFM567 作為其發(fā)動機，我們有必要重復了解這款發(fā)動機，以更好的保障飛機飛行安全。 儲存：滑油儲存系統(tǒng)保持連續(xù)供給的充足滑油至分配油路?；蛢Υ嫦到y(tǒng)在滑油箱中保持滑油。 指示：滑油指示系統(tǒng)輸送這些數據到顯示電子裝置（ DEU）： 回油濾旁通指示；滑油壓力低指示；滑油壓力；滑油溫度；滑油量。發(fā)動機滑油箱具有以下功能： 容納發(fā)動機滑油；從回油中清除空氣；做滑油面檢查和充加滑油系統(tǒng)?？赏ㄟ^滑油箱檢查口蓋做滑油面檢查和充加滑油箱。也可以打開右風扇整流罩接近滑油箱。滑油箱有一個油面觀測計做發(fā)動機滑油量的目視檢查。使用滑油管重力加油口充加滑油箱?；图佑蜕w有一個鎖住把手?；鸵缌骺谶B接至一個泄放管。發(fā)動機滑油箱容納約 21 美夸脫（ 升）滑油。這是由于機翼的上反角的緣故 。 5 圖 2：滑油箱位置及構造 CFM56— 7 發(fā)動機的滑油分配系統(tǒng) CFM56— 7 發(fā)動機的滑油分配系統(tǒng)包括供油系統(tǒng)、回油系統(tǒng)以及通氣系統(tǒng)三個部分?；蛷墓┯捅昧髦凉┯陀蜑V。從潤滑組件流出的滑油分 3 條油路潤滑這些區(qū)域：前收油池和轉換齒輪箱（ TGB）；后收油池；附件齒輪箱（ AGB）。從這些區(qū)域，滑油流過 3 條油路至 3 個碎屑監(jiān)控系統(tǒng)（ DMS） 的探測器?；蛷拿織l回油路流至回油濾，然后流至伺服燃油加熱器。在交換器中滑油在加熱燃油時冷卻。 回油系統(tǒng)也提供熱滑油通過伺服燃油加熱器加熱液壓機械裝置（ HMU）的伺服燃油供油。在發(fā)動機收油池和齒輪箱之間也有內部的氣路連接。 滑油供油路向發(fā)動機軸承和齒輪提供干凈的滑油以便進行潤滑和冷卻，它包括一個防漏活門、一個供油泵、一個供油濾。滑油系統(tǒng)的余油是將發(fā)動機內部滲漏出來的滑油通過專門管路排出到發(fā)動機外部，防止?jié)B漏出的滑油在發(fā)動機內部積碳或其它非正常工作，同時可用于確定滑油的滲漏率，以便判斷是否需要對發(fā)動機滑油系統(tǒng)進行維護。滑油系統(tǒng)的通氣則是為了使收油池內部的空氣壓力與外界大氣壓力保持一致， 使得收油池內外殼體之間的壓力始終高于收油池內部的空氣壓力，從而形成對收油池的增壓。 CFM56— 7B 發(fā)動機的滑油指示系統(tǒng) 發(fā)動機滑油指示系統(tǒng)提供滑油系統(tǒng)信息至顯示電子設備（ DEU），在 P2 中央儀表板上的主和輔助發(fā)動機顯示器顯示滑油系統(tǒng)相關信息。其中滑油量傳感器直接發(fā)送滑油量數據至 CDS/ DEU， 3 個其它的部件通過 EEC發(fā)送信息至 DEU。它使用一個浮筒式磁鐵和簧片電門給出滑油信息。 指示系統(tǒng)使用一個滑油量傳感器測量在滑油箱內的滑油量。 工作時 顯示電子裝置（ DEU）供給一個激勵信號至滑油量傳感器的傳感電路。一個與滑油 面高度成比例的傳感器輸出信號傳送至 DEU。 滑油壓力傳感器在一個殼體內有兩個傳感元件?；蛪毫χ甘鞠到y(tǒng)在顯示裝置（ DU）上顯示發(fā)動機滑油壓力數據。滑油壓力傳感器通過發(fā)動機電子控制器（ EEC）發(fā)送滑油壓力數據至顯示電子裝置（ DEU）?；蛪毫鞲衅靼l(fā)送一個電信號至 EEC。 DEU通常在輔助發(fā)動機顯示器上顯示滑油壓力。每一個元件連接至 EEC的一個通道?；蜏囟戎甘鞠到y(tǒng)在一個公用顯示系統(tǒng)（ CDS）顯示裝置（ DU）上顯示發(fā)動機滑油溫度數據?；蜏囟葌鞲衅魍ㄟ^ EEC發(fā)送滑油溫度數據到顯示電子裝置（ DEU）?；蜏囟葌鞲衅靼l(fā)送電信號 至 EEC。 DEU通常在輔助發(fā)動機顯示器上顯示滑油溫度?；赜蜑V有回油濾堵塞傳感器。滑油濾旁通指示系統(tǒng)使用一個回油濾堵塞傳感器。回油濾堵塞傳感器通過 EEC發(fā)送回油濾旁能信息至顯示電子裝置（ DEU）。當回油濾堵塞傳感器閉合，它發(fā)送一個電信 號至 EEC。 DEU 通常在上部中央顯示裝置（ DU）上顯示滑油濾旁通信息。 9 圖 4：發(fā)動機滑油指示系統(tǒng)結構 CFM567 發(fā)動機滑油系統(tǒng)及其常見故障分析 10 第 3 章 CFM567 發(fā)動機滑油系統(tǒng)常見故障 盡管 CFM56— 7B 發(fā)動機是一種非常先進的發(fā)動機，但發(fā)動機在使用過程中滑油系統(tǒng)還是不可避免的出現了一些問題，例如：滑油消耗量過大，滑油溫度過高，滑油壓力過高，滑油壓力過低，滑油量過高等。 滑油溫度過高會使黏度系數降低，在金屬部件表面不能形成一定厚度的油膜，使?jié)櫥⒗鋮s效果不良，而且會加大磨損，使功率下降。 滑油壓力過低會造成滑油流量過少，對潤滑和冷卻不利，使軸承處過熱。 滑油量過高可能使滑油溢出，對發(fā)動機造成損傷。 正?；拖牧康陀? US quart/hour 若滑油耗量大于 US quart/hour 的時候就可以認為發(fā)生了故障。因此搞好預防工作就能提高維修效率，爭取時間，節(jié)約成本。C（ 284176。F(155176。 滑油溫度過高則黏度降低，在金屬部件表面不能形成一定厚度的油膜，使?jié)櫥?、冷卻效果不良，導致齒輪和軸承磨損加快、滑油泵效率降低、滑油噴嘴和散熱器管路局部堵塞使功率降低?；蛪毫^低會造成滑油流量過少，使發(fā)動機工作時，沒有足夠的滑油對發(fā)動機各轉動機件的軸承和傳動齒輪的嚙合處進行潤滑和冷卻，使軸承，齒輪處過熱和過度磨損，嚴重時可能對發(fā)動機部件造成損傷，危機飛行安全。滑油泄露可能使滑油量減小，影響潤滑和冷卻效果，泄露出的滑油可能對發(fā)動機的其他部件產生影響，造成損傷，對發(fā)動機正常工作造成威脅。 滑油量過高 滑油量過高容易引氣滑油泄露，造成滑油消耗量過大，也會影響潤滑和冷卻效果，使飛行成本加大，泄露出的滑油可能對發(fā)動機的其他部件產生影響，造成損傷，對發(fā)動機正常工作造成威脅。 正?；拖牧康陀? US quart/hour 若滑油耗量大于 US quart/hour 的時候就可以認為發(fā)生了故障。因此搞好預防工作就能提高維修效率，爭取時間，節(jié)約成本。發(fā)動機漏滑油導致滑油耗量高主要分為滑油外漏和內漏兩種情況，外漏是指從發(fā)動機外部部件漏滑油，通?？梢栽诎l(fā)動機在翼時排故解決。 排故的思路是先檢查外漏，再檢查內漏 。而內漏的情況相對發(fā)展較慢。 外漏的檢查方法是試車后檢查這些漏油點： 發(fā)動機核心機的滑油管路接頭；齒輪箱區(qū)域部件安裝結合面；發(fā)動機余油底座各余油管；風扇區(qū)域前軸承腔管路接頭；尾噴管后軸承