【正文】 腔區(qū)域管路接頭。 內(nèi)漏的原因有：后收油池滲漏；附件齒輪箱的滲漏。 后收油池滲漏 CFM567B發(fā)動(dòng)機(jī)后收油池由于溫度較高、結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜．它出現(xiàn)的滑油的非正常滲漏 13 從發(fā)動(dòng)機(jī)服役開始直到現(xiàn)在都還沒有完全解決。供油口蓋滲漏是由于兩個(gè)封嚴(yán)件損壞造成的：“ O”形密封圈和密封墊。 引起密封墊 (石墨材料制成 )損壞的主要原因是其在運(yùn)輸、儲(chǔ)存和裝配過程中被損壞。 。為了阻止?jié)B漏．在附件驅(qū)動(dòng)軸和附件齒輪箱殼體之間安裝有碳封嚴(yán)，同時(shí)，附件驅(qū)動(dòng)軸上的連接花鍵由附件齒輪箱內(nèi)的滑油進(jìn)行潤滑，并由安裝在附件軸上的“ O”型密封圈進(jìn)行密封。 外部滲漏 一般造成外漏的原因發(fā)動(dòng)機(jī)外部滑油管路滲漏。故障樹如圖 5。 1） 做排故步驟最后的修復(fù)確認(rèn)。 17 第 5 章 CFM567 發(fā)動(dòng)機(jī)滑油溫度過高 CFM567 發(fā)動(dòng)機(jī)最大持續(xù)滑油溫度 140176。F）， 對(duì)于所有的功率設(shè)定為允許在311176。C)以下 45 分鐘。 故障原因分析 造成滑油溫度過高的原因有：發(fā)動(dòng)機(jī)軸承故障； IDG 超溫；潤滑組件故障；主燃油 /滑油熱交換器故障； 發(fā)動(dòng)機(jī)軸承故障 發(fā)動(dòng)機(jī)軸滑油系統(tǒng)的作用是潤滑：減小摩擦力，減小摩擦損失。冷卻：降低溫度，帶走熱量。所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)軸承發(fā)生故障，摩擦增大或者產(chǎn)生的熱量過大，會(huì)使對(duì)軸承潤滑和冷卻的滑油的溫度升高，進(jìn)一步使?jié)櫥屠鋮s效果降低，導(dǎo)致齒輪和軸承磨損加快。飛機(jī)上有兩個(gè) IDG，每個(gè)可以提供 115/200伏交流， 400 赫茲電源，最大功率 90 KVA。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)速度變化，齒輪箱速度也變化。 滑油在 IDG 中的作用有：潤滑；冷卻；液壓機(jī)械（恒速傳動(dòng)）。 IDG 內(nèi)部的泵帶動(dòng)滑油經(jīng)過 IDG，而后流過兩個(gè)外部冷卻器。如果冷卻器堵塞，空氣 /滑油冷卻器內(nèi)部旁通打開。該冷卻器使用燃油降低 IDG 滑油的溫度。 潤滑組件故障 潤滑組件提供增壓滑油潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)的軸承和齒輪。 潤滑組件包含這些零件：供油泵；供油濾；供油濾旁通活門；供油濾堵塞彈出指示器；釋壓活門； 3 個(gè)回油泵； 3 個(gè)碎屑監(jiān)視系統(tǒng)（ DMS）探測器?；蜑V濾芯如果堵塞，則不干凈的滑油進(jìn)入滑油 系統(tǒng)。當(dāng)滑油中雜質(zhì)越多，情況越嚴(yán)重。在吸入室，輪齒逐漸退出嚙合狀態(tài)，這樣吸入室的容積逐漸增大，壓力降低，液體在液面壓力的作用下進(jìn)入吸入室，隨齒輪齒間進(jìn)入排出室。如果滑油泵故障，提供的壓力過小。 圖 6 為滑油泵工作原理示意圖。內(nèi)部的磁鐵和濾網(wǎng)吸附鐵性的粒子，碎塊，用來探測發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件的工作情況，判斷軸承和齒輪的磨損情況。 主滑油 /燃油熱交換器有一個(gè)滑油旁通活門。這允許滑油環(huán)繞交換器核心流動(dòng)。 故障樹 造成滑油溫度過高的原因有：發(fā)動(dòng)機(jī)軸承故障 ； IDG 空氣 /滑油冷卻器故障； IDG 滑油冷卻器故障；供油泵故障；供油濾堵塞；回油泵故障；磁性金屬屑探測器故障；主燃油 /滑油熱交換器熱交換核心堵塞；主燃油 /滑油熱交換器泄露。 CFM567 發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)及其常見故障分析 20 滑 油 溫 度 過 高潤 滑 組 件 故 障I D G 超 溫X 1 X 2 X 7 X 8 X 9X 4X 3主 燃 油 / 滑 油 交換 器 故 障X 5 X 6X1： 發(fā)動(dòng)機(jī)軸承故障 X2: IDG空氣 /滑油冷卻器故障 X3： IDG 滑油冷卻器故障 X4： 供油泵故障 X5： 供油濾堵塞 X6： 回油濾故障 X7：磁性金屬屑探測器故障 X8： 主燃油 /滑油熱交換器熱交換核心堵塞 X9：主燃油 /滑油熱交換器泄露 圖 7：滑油溫度過高故障樹 排故步驟 故障隔離程序： 21 ，是否超出溫度極限； （ 1） 如果發(fā)動(dòng)機(jī)沒有在允許的溫度范圍內(nèi)，更換發(fā)動(dòng)機(jī) 。 維修確認(rèn)： ： （ 1） 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)； （ 2） 讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持慢車狀態(tài) 5 分鐘； （ 3） 停止發(fā)動(dòng)機(jī)； （ 4） 如果滑油顯示正常，維修完成； CFM567 發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)及其常見故障分析 22 第 6 章 CFM567 發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力過低 滑油壓力低于 13 psid (90 kPa )時(shí)，滑油壓力過低。 故障原因 滑油壓力過低的原因有：滑油箱濾網(wǎng)堵塞；潤滑組件故障；供油管破損；滑油壓力傳感器故障。當(dāng)這個(gè)濾網(wǎng)堵塞，進(jìn)入供油管的滑油就會(huì)不順暢，使滑油 壓力降低。也抽回在收油池和齒輪箱中收集的滑油并送回至滑油箱。 滑油濾的功用是過濾滑油中的微粒，使供應(yīng)到被潤滑部位的滑油是清潔干凈的。此時(shí)的潤滑效果變差，促使滑油溫度升高。 嚙合的齒輪在泵體內(nèi)旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪齒不斷進(jìn)入和退出跟嚙合。在排出室，輪齒又逐漸進(jìn)入嚙合狀態(tài)，齒輪的齒間逐漸被一齒輪的輪齒占據(jù)，排出室的容積減少，排出室內(nèi)液體壓力升高，于是液體從泵的排出口被排出泵外，齒輪邊續(xù)旋轉(zhuǎn)，上述過程不斷進(jìn)行，形成連續(xù)的輸油過程。此時(shí)回導(dǎo)致滑油系統(tǒng)中的滑油量不足，而引起滑 23 油超溫。內(nèi)部的磁鐵和濾網(wǎng)吸附鐵性的粒子，碎塊，用來探測發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件的工 作情況，判斷軸承和齒輪的磨損情況。 壓力傳感器故障 滑油壓力指示系統(tǒng)在顯示裝置（ DU）上顯示發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力數(shù)據(jù)?；蛪毫鞲衅魍ㄟ^發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器（ EEC）發(fā)送滑油壓力數(shù)據(jù)至顯示電子裝置（ DEU）。 當(dāng)滑油壓力傳感器故障，滑油壓力傳感器不 能把正確的滑油壓力數(shù)據(jù)傳遞給EEC。故障樹如圖 8。 維修確認(rèn)： ： （ 1） 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)； （ 2） 讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持慢車轉(zhuǎn)速 5 分鐘； （ 3） 關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)； （ 4） 如果發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力符合要求，成功完成排故； 。滑油泄露可能使滑油量減小，影響潤滑和冷卻效果，泄露出的滑油可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部件產(chǎn)生影響，造成損傷，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作造成威脅。 故障原因 滑油壓力過高的原因有：滑油溫度過低；供油管粘結(jié)、堵塞和塌陷；滑油壓力傳感管路堵塞。 供油管粘結(jié)、堵塞或者塌陷 供油管粘 結(jié)、堵塞或者塌陷時(shí)，供油管粘結(jié)、堵塞、塌陷處截面減小，使滑油在該處之前的壓力升高，該處之后的壓力降低。所以會(huì)使滑油壓力傳感器測量到的壓力數(shù)據(jù)變大。一個(gè)滑油壓力傳感器在潤滑組件的出口處測量滑油壓力?；蛪毫鞲衅鳒y量在滑油供油泵 出口（前收油池 /轉(zhuǎn)換齒輪箱 TGB）供油管）和 TGB 內(nèi)腔之間的壓力差。 27 故障樹 滑油壓力過低的原因有：環(huán)境溫度低；連接潤滑組件和 AGB 的供油管粘結(jié)、堵塞或塌陷；連接潤滑組件和 TGB 的供油管粘結(jié)、堵塞或塌陷；連接潤滑組件和前收油池的供油管粘結(jié)、堵塞或塌陷；連接潤滑組件和后收油池的供油管粘結(jié)、堵塞或塌陷；從前收油池到滑油壓力傳感器之間的油路破損；滑油壓力傳感管路堵塞。 滑 油 壓 力 過 高供 油 管 不 暢X 1X 5 X 6 X 7X 2 X 3 X 4X1：環(huán)境溫度低 X2：連接潤滑組件和 AGB 的供油管粘結(jié)、堵塞或塌陷 X3：連接潤滑組件和 TGB 的供油管粘結(jié)、堵塞或塌陷 X4：連接潤滑組件和前收油池的供油管粘結(jié)、堵塞或塌陷 X5：連接潤滑組件和后收油池的供油管粘結(jié)、堵塞或塌陷 CFM567 發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)及其常見故障分析 28 X6：前收油池到滑油壓力傳感器之間的油路破損； X7：滑油壓力傳感管路堵塞 圖 9：滑油壓力過高故障樹 排故步驟 故障隔離程序： ： （ 1） 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)； 1） 如果當(dāng)滑油溫度升高時(shí)，滑油壓力降 低，讓發(fā)動(dòng)機(jī)重新投入使用； 2） 如果當(dāng)滑油溫度維持在正常水平，但是滑油壓力仍然很高時(shí)，繼續(xù)排故步驟； （ 2）關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)； ： （ 1） 打開風(fēng)扇機(jī)匣面板； （ 2） 檢查以下管路是否有明顯損傷或者堵塞； 1） 連接潤滑組件和 AGB、 TGB、前收油池、后收油池的供油管； 2） 連接潤滑組件和滑油壓力傳感器的供油管； 3） TGB 到滑油壓力傳感器直接的排氣管； ； 4） 如果發(fā)現(xiàn)問題，維修或更換管路； ，做慢車泄漏測試； ，繼續(xù)后面的排故步驟； ； 5） 如果沒 有發(fā)現(xiàn)問題，繼續(xù)排故； （ 3） 檢查前收油池到滑油壓力傳感器之間的管路是否有大的泄漏： 1） 如果發(fā)現(xiàn)問題，維修或更換管路； ，做慢車泄漏測試； ，繼續(xù)后面的排故步驟； ； 2）如果沒有發(fā)現(xiàn)問題，繼續(xù)排故； ： 29 （ 1） 如果對(duì) TGB 的通氣測試沒有在規(guī)定的極限內(nèi)，更換 TGB； （ 2） 如果對(duì) AGB 或前收油池的通氣測試沒有在規(guī)定的極限內(nèi)，更換發(fā)動(dòng)機(jī)； （ 3） 如果對(duì)后收油池的通氣測試沒有在規(guī)定的極限內(nèi)，清潔后收油池供油管； （ 4） 做排故步驟最后的維修確認(rèn)； （ 5） 如果通氣測試在極限內(nèi)，繼續(xù)排故 ； 。 CFM567 發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)及其常見故障分析 30 第 8 章 CFM567 發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量過高 滑油量過高容易引氣滑油泄露，造成滑油消耗量過大，也會(huì)影響潤滑和冷卻效果，使飛行成本加大，泄露出的滑 油可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部件產(chǎn)生影響，造成損傷，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作造成威脅。 滑油量傳感器故障 滑油量指示系統(tǒng)在輔助發(fā)動(dòng)機(jī)顯示器上顯示滑油量數(shù)據(jù)?；土總鞲衅髦苯影l(fā)送滑油數(shù)據(jù)至顯示電子裝置（ DEU）。它使用一個(gè)浮筒式磁鐵和簧片電門給出滑油信息。 顯示電子裝置（ DEU）供給一個(gè)激勵(lì)信號(hào)至滑油量傳感器的傳感電路。一個(gè)與滑油面高度成比例的傳感器輸出信號(hào)傳送至 DEU。 當(dāng)滑油量傳感器故障時(shí)，正確的滑油量數(shù)據(jù)將不能傳送給 DEU，從而顯示出錯(cuò)誤的滑油量。 主滑油 /燃油熱交換器有一個(gè)滑油旁通活門。這允許滑油環(huán)繞交換器核心流動(dòng)。 當(dāng)主燃油 /滑油熱交換器內(nèi)燃油管道破損，燃油就會(huì)流入滑油管路中，造成滑油量增大，此時(shí)在滑油箱中就能聞到燃油的味道。從滑油 /燃油熱交換器出來的燃油流回到燃油泵組件。這高壓燃油流至液壓機(jī)械裝置，一部分的高壓燃油在流至 HMU 之前流過伺服燃油加溫器。此功能也幫助冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油回油。 當(dāng) 伺服燃油加熱器內(nèi)燃油管道破損，燃油也會(huì)流入滑油管路中。故障樹如圖 10。 維修確認(rèn)： ，添加發(fā)動(dòng)機(jī)滑油； ； 33 油量： （ 1） 如果滑油量顯示系統(tǒng)顯示正常，正確排故； （ 2） 在飛機(jī)隨后的飛行中記錄滑油量數(shù)據(jù)。接著根據(jù)這些分系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能，列出了 CFM567 發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的常見故障：滑油消耗量過大，滑油溫度過高，滑油壓力過高，滑油壓力過低，滑油量過高。 畢業(yè)論文的 完成過程 給 了我難忘的回憶。整個(gè) 論文完成的過程就是增 知識(shí) 、 長見識(shí) 的過程，使我對(duì)今后從事這方面的維護(hù)工作有了初步的認(rèn)識(shí)和了解?；萏啬峁?. 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī) [M]. 宇航出版社 ,1992. 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