【導讀】經(jīng)營管理水平有待提高.......

　　

【正文】 斷啟動市場，促進需求、消費，推動國家經(jīng)濟增長的重要動力， 加快發(fā)展物流業(yè)，有助于降低物流成本，提高物流效率；有助于推動比較優(yōu)勢轉化為競爭優(yōu)勢；有助于改善發(fā)展環(huán)境，滿足社會多樣化的服務需求；有助于實現(xiàn)集約式發(fā)展，提高經(jīng)濟競爭能力和人民生活質量。本 項目 立足 某 熟食產(chǎn)品規(guī)模和特色優(yōu)勢，內 接萬村千鄉(xiāng)，外接市場輻射，聯(lián)動 全國各地熟食加工原料 產(chǎn)品市場批發(fā)體系，通過 熟食 產(chǎn)品的精深加工和批發(fā)外銷，拉動當?shù)剞r(nóng) 村 經(jīng)濟的發(fā)展 ，繼 而促進交通運輸、通信、飲食服務、旅游等相關行業(yè)的發(fā)展；不僅繁榮地方經(jīng)濟，而且吸納大量社會勞動力就業(yè)，為政府分憂，經(jīng)濟和社會效益顯著。 項目 建設的有力條件 政府有關部門大力推動物流發(fā)展 在國家層面上， 2020 年 國務院印發(fā) 了《 物流業(yè)調整和振興規(guī)劃 》， 要求切實按照《規(guī)劃》，做好統(tǒng)籌協(xié)調、改革體制、完善政策、企業(yè)重組、優(yōu)化布局、工程建設等各項工作，確保《規(guī)劃》目標的實現(xiàn) ，促進物流業(yè)健康發(fā)展。 2020 年， 國務院辦公廳 印發(fā)《 關于促進物流業(yè) 健康發(fā)展政策措施的意見 》， 鼓勵整合物流設施資源 ，支持物流企業(yè)加強與制造企業(yè)合作，全面參與制造企業(yè)的供應鏈管理，或與制造企業(yè)共同組建第三方物流企業(yè) ； 統(tǒng)籌規(guī)劃和發(fā)展工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、海關特殊監(jiān)管區(qū)域、高新技術產(chǎn)業(yè)園區(qū)等制造業(yè)集聚區(qū)的物流服務體系，積極引導區(qū)內企業(yè)將物流業(yè)務外包，擴**縣食品物流園項目可行性研究報告 第 10 頁 共 78 頁 大物流需求，推動區(qū)域內物流基礎設施和信息平臺等共享共用。 從地方來講， 某 省 人民 政府辦公廳印發(fā) 的 《 某 省 “十二五 ”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出打造包括物流園區(qū)建設工程、物流業(yè)聯(lián)動 工程、商貿(mào)流通工程在內的十大重點工程，在全省主要消費中心城市的商貿(mào)集聚區(qū)，將打造一批特色商貿(mào)物流中心，完善落后地區(qū)和縣級商貿(mào)服務設施 ?！?某 縣商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》提出建設 某 熟食產(chǎn)品物流園，打造湘鄂贛毗鄰地區(qū)食品物流中心城市的目標。 交通優(yōu)勢有利于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展 項目區(qū)內公路四通八達，通平高速、 106 國道、 S30 S207 省道貫穿東西、南北，京珠高速公路也在 某 境內通過，幕阜山、連云山、福壽山旅游公路通暢，通村公路通達率為 100%，形成了較完整的交通運輸網(wǎng)絡。項目建設地點距省會長沙 市約 100 公里 ,距 某 市區(qū)約 120 公里，交通位置極為便利，地理位置十分優(yōu)越。 區(qū)域物流市場需求迅速增長 2020 年， 某 縣實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 1169663 萬元，占全省總量的%，而貨運量只有 474 萬噸，貨運周轉量 31900 萬噸公里，占全省的 %；全省每億元 GDP 貨運量 萬噸，而 某 縣只有 萬噸。全省每億元 GDP 貨運周轉量 萬噸公里，而 某 縣僅為 萬噸公里。近幾年， 某 縣經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長為城鄉(xiāng)居民收入水平的提高奠定了良好的基礎， 2020 年全縣城鎮(zhèn)居民人均可支配收入突破 10803 元，農(nóng)村居民人均純收入突破 2665 元。隨著居民收入的增長，個人消費日趨旺盛，消費結構升級。 某 作為一個有 100 多萬人口的大縣，有著獨特的消費需求環(huán)境，而且這種居民自發(fā)行為具有較大的穩(wěn)定性和一定的可持續(xù)性；居民消費升級也必然會帶動居民消費食品市場的繁榮，加速地域間消費品的流動，進而推動 某 縣**縣食品物流園項目可行性研究報告 第 11 頁 共 78 頁 食品物流業(yè)的發(fā)展。 項目區(qū) 域 基本情況 地理交通通訊 某 縣位于湘、鄂、贛三省交界處， 某 省東北部，處汨水、羅水上游。東與江西修水縣、銅鼓縣接壤；南與瀏陽市、長沙縣毗鄰；西與 某 縣交界；北與 某 縣和湖北省通城相 連。東北面以山為界，西南面以水為界。地理坐標東經(jīng) 113。 1O39。13〃～ 114。 9， ，北緯28。 25， 3339。l29。 639。28〃之間。 某 縣現(xiàn)轄 27 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，總面積4125 平方公里，合 ，總面積占全省土地面積 %，縣城區(qū)面積 557 平方公里。全縣總人口 萬人，在全省各市、州中，幅員位居第 7 位。 某 縣基礎設施建設完善。公路縱橫交錯，四通八達， 106 國道、 30 207 省道以及正在興建通平高速公路貫穿全境，京珠高速公路也在 某 境內通過。全縣 100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村通了公路，通車總里程3370 公里。其中：國道 87 公里，省道 162 公里，縣道 570 公里，鄉(xiāng)村道路 2550 公里。全縣 萬門程控電話工程和光纖光纜通訊工程已經(jīng)竣工，并投入使用。 綜合經(jīng)濟 2020 年全縣完成國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值完成 1169663 萬元，增長14％；其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值 279810 萬元，同比增長 ％；第二產(chǎn)業(yè)增加值 515717 萬元，同比增長 24％；第三產(chǎn)業(yè)增加值 374136萬元，同比增長 ％。產(chǎn)業(yè)結構比為 ： ： 32。全縣社會消費品零售總額 250072 萬元，其中批發(fā)業(yè) 73735萬元。 某 物華天寶。 在這片美麗富饒的土地上，蘊藏著豐富的地表和地下資源?，F(xiàn)已探明的礦藏有 50 多種，其中具有工業(yè)開采價值的**縣食品物流園項目可行性研究報告 第 12 頁 共 78 頁 20 多種。甲長石、云母、石膏、黃金等馳名中外。這里盛產(chǎn)稻谷、棉花、西瓜、反時令蔬菜、辣椒、板栗等。 某 山川秀美。幕阜 (山 )虎踞其北，連云 (山 )峻拔于南，汨水橫東西，山青水秀，氣候宜人。有“幕阜丹崖，連云翠璧，碧潭秋月，梧桐暮雨’’等風景旅游勝地。境內重巒疊嶂，峽谷深邃，水力資源十分豐富，可供開發(fā)的達 9 萬多千瓦，是全國小水電建設重點縣之一。 某 還是我國南方重點林業(yè)基地縣，活立木蓄積量達 300 多萬立方米，楠竹蓄積量 3000 多萬根。 改革開放以來，機電、竹木、食品飲料、化工、礦產(chǎn)已成為 某工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，初步形成了具有較強市場競爭能力的工業(yè)體系。邊際貿(mào)易活躍，城鄉(xiāng)市場繁榮。這里是湘贛過界水果、中藥材、生姜、辣椒、木材等農(nóng)副產(chǎn)品集散地。 就業(yè)形勢基本穩(wěn)定。 2020 年新增城鎮(zhèn)就業(yè)人員 7168 人，失業(yè)人員再就業(yè) 4650 人，勞動力轉移就業(yè)新增人數(shù) 萬人，年末城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在 %以內。 固定資產(chǎn)投資 全縣全社會固定資產(chǎn)投資 2020 年達到 632575 萬元，增長%。其中，城鎮(zhèn)以上固定資產(chǎn)投資 479658 萬元，增長 %?；A建設力度增強。全縣基礎設施和基礎產(chǎn)業(yè)投資 億元，增長%。其中，交通運輸、城建設施、教育、衛(wèi)生投資分別增長%、 %、 100%和 %。 人口和人民生活 某 歷史悠久 ,2020 年末全縣總人口 萬人，其中，城鎮(zhèn)人口 萬人，鄉(xiāng)村人口 萬人。自然增長率為 ％。全縣常住人口 萬人。城市居民人均可支配收入 10803 元，農(nóng)民人**縣食品物流園項目可行性研究報告 第 13 頁 共 78 頁 均純收入 2665 元。城市居民人均生活消費 8765 元，農(nóng)村居民消費8341 元。 **縣食品物流園項目可行性研究報告 第 14 頁 共 78 頁 第 三 章 市場分析 國內物流 市場現(xiàn)狀 發(fā)展受市場需求約束 受到傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國有很多企業(yè)仍然保留著 “大而全 ”、 “小而全 ”的經(jīng)營組織方式，從原材料的采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要都是依靠企業(yè)內部組織的服務來完成。從全國范圍來看，現(xiàn)代物流只在少數(shù)發(fā)達地區(qū)和先進企業(yè)中得到了重視和發(fā)展。在廣大中西部地區(qū)和邊遠的省份，現(xiàn)代意義上的物流還沒有真正起步。即使是在經(jīng)濟比較發(fā)達的東部沿海地區(qū)，物流在社會和市場上的普及運用率也還很低。根據(jù)測算，目前我國企業(yè)的自有物流占整個市場規(guī)模的 60—70%，這種以自我服務為主的物流活動模式大大限制和延遲了工業(yè)企業(yè)對高效率的專業(yè)物流服務需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是現(xiàn)在制約中國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個重要瓶頸。 經(jīng)營管理水平有待提高 近幾年盡管我國的物流業(yè)有了較快的發(fā)展，但與西方發(fā)達國家相比，我國的物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，服務意識和服務質量也不是很高。第一，服務方式和手段比較原始和單一?，F(xiàn)在大多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能提供運輸（送貨）和倉儲等簡單的服務。第二，物流企業(yè)的組織規(guī)模較小，缺乏競爭的實力。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術裝備和管理手 段仍比較落后，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務的準確性與及時性。 多數(shù)從事物流服務的企業(yè)缺乏一些服務規(guī)章制度，以及內部的管理制度，這樣就很難提供規(guī)范化的物流服務，服務質量較低。更重要的是，企業(yè)缺乏掌握現(xiàn)代化物流運作和物流管理的專業(yè)人才，**縣食品物流園項目可行性研究報告 第 15 頁 共 78 頁 企業(yè)員工的素質也不高，服務意識不足，缺少開拓市場的主動意識。 物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立 由于我國現(xiàn)代物流業(yè)才剛剛起步，因此物流市場管理與行業(yè)管理還沒有完全分清、理順，國家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、內貿(mào)局等部門各承擔了一部分 的物流管理職能。從各地區(qū)來看，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，地方保護主義也還存在。因此，我國物流發(fā)展有明顯的部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等部門相互間不夠配合，造成了資源浪費的局面，規(guī)模小、實力弱、增長慢。 發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需要的政策和規(guī)劃還沒有制定出來，而現(xiàn)在與物流有關的法律法規(guī)大多是部門、區(qū)域內的規(guī)章，往往帶有部門或地區(qū)保護的色彩。在物流市場的進入與退出在競爭規(guī)則上基本沒有統(tǒng)一的法律法規(guī)，以致出現(xiàn)一些不正當?shù)母偁?。由于缺乏對物流企業(yè)的正確認識和合理界定，在工 商部門的企業(yè)注冊目錄中至今還沒有 “物流企業(yè) ”這個注冊名稱，物流企業(yè)的設立受到了種種的限制。 某 省物流市場現(xiàn)狀 某 物流業(yè)近年的發(fā)展可說是風生水起，服務水平不斷提高，對國民經(jīng)濟的貢獻和支撐作用日益增強。目前，全省有 12 家物流企業(yè)通過國家 A 級標準評估，其中 4A級企業(yè)有 7 家。 然而，全省物流企業(yè)總數(shù)不少，但真正上規(guī)模上檔次的企業(yè)不多。目前，我省僅一力物流 1 家進入 2020 年全國物流企業(yè)主營業(yè)務收入前 50 名，其營業(yè)收入億元，而全國物流企業(yè)前 50 強平均收入**縣食品物流園項目可行性研究報告 第 16 頁 共 78 頁 就達 億元。 某 物流業(yè)老大的年營業(yè)收入還不到全國前 50 強平均收入的 1/8。 “小、散、亂 ”是制約 某 物流業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的三大 “軟肋 ”。 行業(yè)進入門檻低，企業(yè)規(guī)模偏下 “準入門檻不斷降低，前置性審批已基本取消，可以說基本上沒有門檻，現(xiàn)在有不少物流夫妻店，夫妻 2 人租一間房子，擺一張桌子，架一部電話，就搞起了物流，人們稱之為 “三一公司 ”，全省 萬家物流企業(yè)， 90%是這種原始運作的 “三一公司 ”。長沙市有物流經(jīng)營戶達到 1003 戶，其中冠以專業(yè)名稱的 500 家，而略具規(guī)模的僅65 家，以供應鏈為基礎的物流網(wǎng)絡和企業(yè)聯(lián)盟尚未形成。 物流管理分散 某 物流 發(fā)展涉及十幾個管理部門，處于一種分散管理狀態(tài)。物流企業(yè)要花大量的精力爭取各個行業(yè)主管的重視和扶持，甚至同一項目不斷變換名稱以獲得各方資金支持，造成了經(jīng)營者的困惑和服務管理上的混亂。 物流 管理缺位或滯后 有些不法人員便鉆政策的空子，物流市場無證經(jīng)營、偷稅漏稅、車輛套牌、欺行霸市等情況普遍存在，各類黑車欺詐行為也時有發(fā)生，導致優(yōu)勝劣汰的市場競爭機制得不到正常發(fā)揮，合法經(jīng)營的物流企業(yè)甚至處于劣勢， “劣幣驅逐良幣 ”的惡性循環(huán)由此產(chǎn)生。 某 縣 物流 業(yè) 市場現(xiàn)狀 近年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展， 某 縣物流業(yè)的發(fā)展步 伐不斷加快。目前，全縣擁有物流企業(yè) 78 家； 2020 年完成公路貨運量 474 萬噸、周轉量 億噸公里，物流費用約 268881 億元，占全縣 GDP 的%；實現(xiàn)物流業(yè)增加值 億元，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的**縣食品物流園項目可行性研究報告 第 17 頁 共 78 頁 %。主要呈現(xiàn)出以下特點： 1） 某 縣 物流 行業(yè) 尚處于起步階段，物流服務尚處于較為膚淺的層面，對照現(xiàn)代物流的技術標準，本市物流企業(yè)的整體服務能力和水平還存在較大差距。對眾多小型物流機構來說，他們的發(fā)展主要有 “兩難 ”：一是規(guī)模小、實力弱、發(fā)展難。對物流服務委托方來說，為抵御風險，物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)濟實 力、企業(yè)管理和社會公信力是他們最為關注的問題。而我市絕大多數(shù)物流機構以 “物流信息部 ”的形式存在于物流市場中，基本上是租一個門面，安一臺電話，為貨運車主提供物流信息，從而提取信息咨詢費用，靠信用維系交易，對貨物的安全性無力保障，企業(yè)公信力不強，效益普遍不佳。二是技術含量低、服務能力弱、轉型提質難。大多數(shù)物流企業(yè)運營方式單一，基本上是沿襲了過去運輸型企業(yè)的管理模式，是一種運輸能力的簡單集合；沒有相對固定的客戶，是一種隨行就市的交易；市場分析能力弱，技術力量不足，網(wǎng)絡化建設乏力，無法提供綜合性物流服務，難有大的作 為。 2） 全 縣 城區(qū)現(xiàn)有的幾家專業(yè)性物流市場如 平伍大市場、城東批發(fā)市場等專業(yè)市場 ，其規(guī)模都不大，基礎設施陳舊，內部布局混亂，均處于傳統(tǒng)運輸市場的狀態(tài)，物流工作難以上臺階 ， 不僅如此，市場之間互搶業(yè)主，無序競爭，內耗比較嚴