【導(dǎo)讀】伐和挖根、改河改溝；第二章路基工程全部；通風(fēng)設(shè)備及安裝）；第六章通信、信號(hào)及信息中其他信號(hào)設(shè)備的綜合接地系統(tǒng)，及建筑物中的站臺(tái)墻、地道主體、綜合管溝及排水溝；治理費(fèi)、隧道反坡排水費(fèi)。和資料、補(bǔ)遺書(shū)、答疑書(shū)及現(xiàn)場(chǎng)踏勘所獲取的相關(guān)資料。國(guó)家、鐵道部現(xiàn)行設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及安全規(guī)程等；我單位的綜合施工能力及資源狀況；我單位在類似工程中積累的經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)課題研究成果；體系和GB/T28001-2020職業(yè)健康安全管理體系。嚴(yán)格遵守國(guó)家法律及鐵道部、地方政府的法規(guī)；施工合同條款，各項(xiàng)指標(biāo)控制同步進(jìn)行；安排施工程序，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，組織連續(xù)均衡的施工；文明施工，重視環(huán)保，采取有效措施控制污染，合理利用土地資源；堅(jiān)持施工與運(yùn)輸兼顧，優(yōu)化施工方案，確保既有公路的運(yùn)輸安全和暢通。路基長(zhǎng)度為，占比為%。壽北、墊江、梁平，終至萬(wàn)州北。左右，基本與本標(biāo)段內(nèi)的渝萬(wàn)鐵路并行，與本線相鄰的車站主要有復(fù)盛站。℃，極端最低氣溫℃。

　　

【正文】 以滿足架梁需求為目標(biāo)組織多單元平行或流水施工。 梁場(chǎng)建設(shè)和制梁生產(chǎn)是 橋梁施工的重點(diǎn)，力爭(zhēng)盡早開(kāi)工，滿足架梁的工期要求。 3）隧道 工程，部分隧道棄碴要作路基填料，盡量安排與路基工程同步施工。標(biāo)段最長(zhǎng)的、地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大的排花洞隧道 和工期最長(zhǎng)的大石壩 隧道優(yōu)先安排開(kāi)工。 （ 3） 突出難點(diǎn)、有序推進(jìn)原則 根據(jù)全線關(guān)鍵線路進(jìn)行節(jié)點(diǎn)工期控制。對(duì)長(zhǎng)大隧道、路基地基處理、箱梁預(yù)制架設(shè)、鋪軌施工、各專業(yè)接口等 重難點(diǎn)環(huán)節(jié)預(yù)先規(guī)劃，做到有實(shí)施預(yù)案、有執(zhí)行計(jì)劃，使全線工程建設(shè)有序推進(jìn)。 為了確?？偣て谀繕?biāo)，安排控制工程、重難點(diǎn)工程先行開(kāi)工。 本標(biāo)段于 2020年 12月 31日開(kāi)工， 2020年 10月 2日竣工，計(jì)劃工期 。施工時(shí)采取重點(diǎn)工程先行作業(yè)，多點(diǎn)、多工作面、多工序同時(shí)施工，以縮短工期，加快施工進(jìn)度。緊緊圍繞 標(biāo)段控制工程、重難點(diǎn)工程 組織施工，綜合分析各種施工條件， 考慮各種不利因素，尤其是不良地質(zhì)條件等對(duì)工程進(jìn)度的影響，根據(jù)不同條件確定不同的進(jìn)度指標(biāo)。加大資源投入，加強(qiáng)技術(shù)力量、優(yōu)化設(shè)備 配置，提高施工生產(chǎn)效率，加快工程施工進(jìn)度， 實(shí)現(xiàn)工程整體協(xié)調(diào)推進(jìn)，均衡生產(chǎn)，確?？偣て凇? 各專業(yè)工程工期 表 序號(hào) 工程項(xiàng)目 開(kāi)工日期 結(jié)束日期 工期 （月） 1 施工準(zhǔn)備 20201231 20200228 2 2 路基工程 20200301 20201231 22 29 3 橋梁工程 20200301 20200609 4 隧道工程 20200201 20200311 控制工程和重難點(diǎn)工程施工方案 寸灘雙線特大橋 自然 概況 及 主要控制因素 （ 1） 地形地貌 該橋位于重慶市江北區(qū)寸灘街道管轄區(qū)，位于渝長(zhǎng)高速柏楊溝立交附近；線路沿渝利線北側(cè)平行行進(jìn)，線間距為 17 米；線路跨越規(guī)劃的柏楊溝立交及既有渝長(zhǎng)高速公路后，線間距逐漸加大，橫跨寸灘河后，線間距變?yōu)?18 米；在大里程橋臺(tái)前，跨越在建的渝利貨車外繞線后，與渝利線的距離拉大到 35 米左右。橋址內(nèi)有高速公路及渝利線施工便道通達(dá)，交通較為方便。 測(cè)區(qū)為渝中淺丘地貌，地形起伏不大，地面標(biāo)高在 171～ 249 米，相對(duì)高差10～ 70 米，自然坡度約 5176。～ 40176。；丘坡多為林地，溝槽部分為棄土。 （ 2） 地質(zhì)情 況 橋址范圍內(nèi)上覆第四系坡殘積層粉質(zhì)黏土，坡洪積層粉質(zhì)黏土，沖洪積層粉質(zhì)黏土，第四系堆填人工填土；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖夾砂巖。 測(cè)區(qū)地表水較發(fā)育，主要為河水及溝水，受大氣降水補(bǔ)給，向低洼處排泄，溝水受季節(jié)性影響較大，雨洪季節(jié)水量較大，旱季接近干涸；河水雨洪季節(jié)水量陡增，靠近河岸墩臺(tái)施工需注意防洪。地下水主要為第四系孔隙水，主要賦存于寬緩溝槽谷地內(nèi)土體中，但水體以滲流為主，水量不大。地下水在環(huán)境作用類別為化學(xué)侵蝕環(huán)境時(shí)，水中相關(guān)離子對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)無(wú)侵蝕性。 測(cè)區(qū)內(nèi)無(wú)不良地質(zhì)，特殊巖土人工棄土。 本橋地震動(dòng)峰值加速度為 ，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 。 （ 3） 水文情況 寸灘河不通航，其水文情況為 H1%（倒灌） =， Q1%=280m179。/s，V1%=。 （ 4） 主要控制因素 本橋控制因素為規(guī)劃柏楊溝互通、渝長(zhǎng)高速公路、雙溪河、渝利貨車外繞線等。 30 主要技術(shù)條件 本橋?yàn)殡p線橋，線間距 。全橋位于直線及 R=10000 的曲線及緩和曲線上。線路縱坡 ‰的下坡、平坡和 7‰的上坡。 橋式方案 中心里程： DK6+531，橋長(zhǎng) 。 孔跨樣式： 1 32+（ 36+3 64+36）連續(xù)梁 +2 24+（ 60+100+60）連續(xù)梁 +1 24+4 32+（ 48+80+48）連續(xù)梁 +3 32+（ 36+64+36）連續(xù)梁 +5 32+（ 36+64+36）連續(xù)梁 +2 32。 本橋采用（ 36+3 64+36） m 連續(xù)梁跨越柏楊溝互通、采用（ 60+100+60） m連續(xù)梁跨越渝宜高速公路、采用（ 36+64+36） m 連續(xù)梁跨越雙溪河右支、采用（ 36+64+36） m 連續(xù)梁跨渝利貨車外繞線。本橋橋墩采用圓端形墩（最大墩高），矩形空心橋臺(tái)；基礎(chǔ)采用φ 、φ 和φ 鉆孔灌注樁。 施工方法 本橋連續(xù)梁采用懸臂灌注法施工，簡(jiǎn)支梁采用預(yù)制架設(shè)的施工方法，墩臺(tái)采用整體模板現(xiàn)澆施工，基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)?；娱_(kāi)挖采用鋼軌防護(hù)樁等以保證道路的正常使用?？缭降缆返牡胤皆诹翰渴┕r(shí)，必須做好防護(hù)棚架保護(hù)措施后方可施工。 進(jìn)度計(jì)劃 本橋 36+64+36 跨雙溪河右支為本橋工期控制點(diǎn)，開(kāi)工日期為 2020 年 12 月31日， 2020 年 8月 30日完工；總工期共 個(gè)月。其中：施工準(zhǔn)備 4 個(gè)月，下部結(jié)構(gòu)施工 個(gè)月（樁 ，承臺(tái) 個(gè) 月，墩身 3 個(gè)月），上部結(jié)構(gòu)施工 個(gè)月，附屬工程施工 1個(gè)月。 主要施工方案 施工時(shí)首先進(jìn)行水中墩鉆孔圍堰，盡快形成施工作業(yè)面，接著施工兩岸的邊墩及橋臺(tái)。對(duì)處于河岸鉆孔樁基礎(chǔ)采用常規(guī)的陸上施工方案；布置φ 、φ 和φ 鉆機(jī)，施工灌注樁。 低墩（≤ 10m）采用大塊鋼模板一次性整體澆注，高墩（＞ 10m）采用爬?；蚍７侄螡沧ⅲM量減少施工接縫，保證混凝土表觀平整。連續(xù)梁梁部采用掛籃懸臂灌注施工。 31 主要施工設(shè)備 序號(hào) 機(jī)械設(shè)備名稱 規(guī)格型號(hào) 單位 數(shù)量 1 沖擊鉆 機(jī) CJF25/15 臺(tái) 5/7 2 泥漿泵 4PNL 臺(tái) 12 3 高壓水泵 臺(tái) 4 4 空壓機(jī) 臺(tái) 10 5 混凝土拖泵 HBT80C 臺(tái) 4 6 墩身液壓爬模 套 10 7 高塔吊機(jī) ZSC5036 臺(tái) 10 8 掛籃 對(duì) 12 9 張拉千斤頂 YCW500/200 臺(tái) 4/12 10 電動(dòng)油泵 BZ800 臺(tái) 12 11 混凝土拌和站 70～ 100m179。/h 座 1 12 混凝土運(yùn)輸車 5～ 12m179。 臺(tái) 8 13 輸送泵 40～ 120m179。/h 臺(tái) 1 14 鋼筋 加工機(jī)械 綜合 套 2 15 汽車吊機(jī) 25～ 40t 臺(tái) 2 16 挖掘機(jī) 1m179。 臺(tái) 1 17 裝載機(jī) ZL50 臺(tái) 1 18 推土機(jī) 臺(tái) 1 工程重難點(diǎn)及主要技術(shù)措施 本橋的重難點(diǎn)為：高性能耐久性混凝土，承臺(tái)大體積混凝土的施工防裂控制，主梁施工線形控制。 （ 1） 高性能混凝土 為保證主體混凝土結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期耐久性能，采用高性能耐久性混凝土?；炷聊途眯灾饕婕暗娇?jié)B性、抗凍性、抗裂性，抗沖磨性、碳化、抗侵蝕性及堿骨料反應(yīng)等性能。 耐久性混凝土施工須嚴(yán)格控制材料質(zhì)量及混凝土配合比，控 制混凝土的攪拌、運(yùn)輸、澆筑和振搗作業(yè)程序，強(qiáng)化混凝土的保濕保溫養(yǎng)護(hù)過(guò)程，實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝 32 土施工全過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)控，從而確?；炷恋哪途眯阅堋? （ 2） 大體積混凝土 大體積混凝土的中心溫度與表面溫度之間的差值以及混凝土表面溫度與室外空氣中最低溫度之間的差值均應(yīng)小于 20℃，為此應(yīng)采取如下措施，以保證承臺(tái)混凝土結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。 1）合理選擇原材料，優(yōu)化混凝土配合比。 2）預(yù)埋冷卻水管。 3）減小澆筑層厚度，加快混凝土熱量速度。 4）降低混凝土入模溫度。 5）加強(qiáng)承臺(tái)混凝土養(yǎng)護(hù)。 6）加強(qiáng)混凝土內(nèi)部溫度測(cè)量監(jiān)控。 7）按設(shè)計(jì) 要求設(shè)置好鋼筋防裂網(wǎng)。 （ 3） 主要施工 線型 控制 1）混凝土初凝時(shí)間不小于 10 小時(shí)，初始澆筑的混凝土必須在全部混凝土施工結(jié)束后初凝。 2）隨著混凝土澆筑進(jìn)程相應(yīng)地調(diào)整變形，通過(guò)調(diào)節(jié)掛籃前吊桿調(diào)整高程，使其保持原來(lái)的搞成。 3）施工過(guò)程中嚴(yán)格控制混凝土的拌制質(zhì)量和預(yù)應(yīng)力工藝，盡量減少混凝土彈性模量、收縮、徐變、預(yù)加應(yīng)力值與理論值之間的偏差。 4）進(jìn)行立模操作時(shí)，將模板高程鎖定在計(jì)算的高程上，便可使 線型 得到有效的控制。 5）在模板調(diào)整完成后，調(diào)整前長(zhǎng)吊帶的松緊度，使每根長(zhǎng)吊桿受力均勻。 6）澆筑混凝土?xí)r對(duì)前長(zhǎng)吊桿 位移量進(jìn)行跟蹤測(cè)量，如若發(fā)現(xiàn)吊帶有不均勻沉降（即與吊帶平均下沉量相比出入較大者），及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 7）嚴(yán)格控制掛籃在施工時(shí)懸臂端的施工荷載，嚴(yán)格控制各節(jié)段梁體的結(jié)構(gòu)尺寸，使懸臂端的受力模型與設(shè)計(jì)計(jì)算模型一致，施工時(shí)精確 測(cè)量，每個(gè)節(jié)段按計(jì)算出的預(yù)拱度值調(diào)整底模高程，以控制箱梁線型。 8）嚴(yán)格執(zhí)行連續(xù)梁的施工工序，按設(shè)計(jì)要求設(shè)置臨時(shí)支撐，先邊跨合攏，后中跨合攏，并按設(shè)計(jì)要求對(duì)梁體進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換。 33 9）嚴(yán)格控制混凝土的配合比，使混凝土的強(qiáng)度、彈性模量符合設(shè)計(jì)要求，混凝土在初凝之前澆筑完成；嚴(yán)格控制鋼絞線的強(qiáng)度及彈性 模量，測(cè)試預(yù)應(yīng)力管道的摩阻系數(shù)，認(rèn)真按張拉工藝對(duì)各節(jié)段梁體進(jìn)行張拉，以控制梁體的線型。 10）對(duì)梁體受力情況、線型、溫度應(yīng)力等進(jìn)行監(jiān)測(cè)監(jiān)控，當(dāng)發(fā)現(xiàn)線型與設(shè)計(jì)有偏差時(shí)，及時(shí)進(jìn)行分析，確定施工方案，并進(jìn)行調(diào)整。 應(yīng)急預(yù)案 實(shí)行統(tǒng)一指揮、項(xiàng)目負(fù)責(zé)，自救互救和組織搜救相結(jié)合的原則。 （ 1） 成立組織機(jī)構(gòu)的反應(yīng)程序 工程現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生事故時(shí)實(shí)行項(xiàng)目負(fù)責(zé)制，項(xiàng)目經(jīng)理是第一負(fù)責(zé)人及管理者，按統(tǒng)一指揮，項(xiàng)目負(fù)責(zé)自救、互救和組織搜救相結(jié)合的原則采取一切行之有效的措施，確保人身生命及財(cái)產(chǎn)安全。建立施工風(fēng)險(xiǎn)防范反應(yīng)救助系統(tǒng) 。 （ 2） 施工工況突發(fā)事故預(yù)警應(yīng)急措施 1）各施工作業(yè)隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)有可能發(fā)生安全事故的工作進(jìn)行事故預(yù)測(cè)，并加強(qiáng)該環(huán)節(jié)的安全教育和操作規(guī)程控制管理。 2）施工作業(yè)點(diǎn)一旦發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，首先應(yīng)采取一切有效方式控制險(xiǎn)情的發(fā)展，同時(shí)及時(shí)向項(xiàng)目部及建設(shè)工程指揮部報(bào)告。 3）項(xiàng)目部組織搶險(xiǎn)小組，做好人員傷情、機(jī)械受損、施工結(jié)構(gòu)物損壞的調(diào)查、搶救工作。 4）派出工地醫(yī)護(hù)人員進(jìn)行安全救護(hù)，并隨時(shí)準(zhǔn)備將傷病較重的人員送往已協(xié)議救助醫(yī)院進(jìn)行搶救。 5）組織事故處理小組對(duì)事故發(fā)生的原因、處理方法及善后工作進(jìn)行安排和處理。 御臨河雙 線特大橋 自然概況及主要控制因素 （ 1） 地形地貌 本段線路與渝利線北側(cè)平行行進(jìn)，線間距為 46～ 80m。橋位于重慶市江北區(qū)復(fù)盛鎮(zhèn)和渝北區(qū)洛磧鎮(zhèn)的交界區(qū)。本橋跨越御臨河，與御臨河主流方向斜交角為60176。，河面沿線路方向?qū)掃_(dá) 140m。橋址內(nèi)有渝利線施工便道通達(dá)，交通較為方便。最大水深約 ，本橋最大橋高約 71m。 34 橋址位于丘陵區(qū)，地面高程 160～ 250m，相對(duì)高差 30～ 90m。橋址區(qū)地形較起伏，部分地段基巖裸露，橋下河谷階地為水田，兩端低洼處為旱地；地勢(shì)較高處為旱地及雜林，植被一般。橋址區(qū)沿線居民 點(diǎn)零星分布。 （ 2） 地質(zhì)情況 橋址范圍內(nèi)上覆第四系沖洪積、坡洪積、坡殘積、滑坡堆積層，下伏侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組泥巖夾砂巖、砂巖、侏羅系中通下沙溪廟組泥巖夾砂巖、侏羅系中統(tǒng)新田溝組頁(yè)巖、泥巖夾砂巖、侏羅系下 中統(tǒng)自流井組泥巖夾砂巖。 測(cè)區(qū)地表水主要為御臨河河水，為常年流水。部分段落對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具 H1型侵蝕。 地下水有覆土中的孔隙水及基巖裂隙水兩類。地下水在環(huán)境作用類別為化學(xué)侵蝕環(huán)境及氯鹽環(huán)境時(shí)，水中相關(guān)離子對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)無(wú)侵蝕性。 測(cè)區(qū)內(nèi)不良地質(zhì)現(xiàn)象為滑坡體、坍塌體，特殊巖土為軟土。橋址區(qū)DK29+880～ DK30+320 段發(fā)育四處小型滑坡，設(shè)計(jì)考慮采用抗滑樁進(jìn)行整治處理。 本橋地震動(dòng)峰值加速度為 ，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 。 （ 3） 水文情況 御臨河規(guī)劃通航等級(jí)為Ⅵ級(jí)，其水文情況為最高通航水位 H=，H1%=， Q1%=5470m179。/s， V1%=。 （ 4） 主要控制因素 本橋主要受御臨河航道及航道控制設(shè)計(jì)。 主要技術(shù)條件 本橋?yàn)殡p線橋，線間距 。全橋位于 R=7000 的曲線、直線及 R=5500 的曲線上。線路縱坡位于 4‰和 17‰的上坡。 橋式方案 中心里程： DK28+764，橋長(zhǎng) 。 孔跨樣式： 1 24+2 32+（ 44+2 80+44）連續(xù)梁 +44 32。 本橋采用（ 44+2 80+44） m 連續(xù)梁跨越御臨河，在河中心設(shè) 1 個(gè)橋墩，與渝利線河中橋墩順主流方向?qū)R布置。本橋橋墩均采用圓端形墩（最大墩高71m），矩形空心橋臺(tái)；基礎(chǔ)采用 φ 、φ 和φ 鉆孔灌注樁。 施工方法 35 本橋連續(xù)梁采用懸臂灌注法施工，簡(jiǎn)支梁采用預(yù)制架設(shè)的施工方法，墩臺(tái)采用整體模板現(xiàn)澆施工，基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)。 進(jìn)度計(jì)劃 本橋主橋開(kāi)工日期為 2020 年 2月 1日， 2020 年 9 月 27 日完工，總工期 個(gè)月。其中施工準(zhǔn)備 2個(gè)月，圍堰 2個(gè)月，下部結(jié)構(gòu)施工 個(gè)月（樁 個(gè)月，承臺(tái) 個(gè)月，墩身 3個(gè)月），上部結(jié)構(gòu)施工 個(gè)月。 主要施工方案 施工時(shí) 首先進(jìn)行水中墩鉆孔圍堰，并處理航道。對(duì)處于河岸鉆孔樁基礎(chǔ)采用常規(guī)的陸上施工方案；布置φ 、φ 和φ 鉆機(jī)鉆孔灌注樁。 低墩（≤ 10m）采用大塊鋼模板一次性整體澆注，高墩（＞ 10m）采用爬模或翻模分段澆注，盡量減少施工接縫，保證混凝土表 觀平整。連續(xù)梁梁部采用掛籃懸臂灌注施工。 主要施工設(shè)備 序號(hào) 機(jī)械設(shè)備名稱 規(guī)格型號(hào) 單位 數(shù)量 1 沖擊鉆機(jī) CJF25/15 臺(tái) 3/13 2 泥漿泵 4PNL 臺(tái) 16 3 高壓水泵 臺(tái) 4 4 空壓機(jī) 臺(tái) 10 5 混