【正文】 米 29630 CFG 樁 米 7389 樁身 米 7389 螺桿樁 米 10021 盲溝 米 8537 滲溝 立方米 線路防 護(hù)柵欄 單側(cè)公里 路基地段電纜槽 公里 綜合接地引入 個(gè) 7555 地面排水工程 圬工方 16490 三 站場(chǎng) 站場(chǎng)土石方 施工方 382213 級(jí)配碎石 (砂礫石 ) 立方米 57261 A組填料 立方米 2524 站場(chǎng)附屬 附屬土石方及加固防護(hù) 立方米 392362 播草籽 平方米 8152 噴播植草 平方米 7339 栽植灌木 千株 土工合成材料 平方米 26546 線路防護(hù)柵欄 單側(cè)公里 復(fù)合土工膜 平方米 21172 擋土墻混凝土 圬工方 樁板擋土墻 圬工方 7747 五 橋梁 特大橋 延長(zhǎng)米 /座 一般梁式大橋 延長(zhǎng)米 /座 中橋 延長(zhǎng)米 /座 框架涵 橫延米 預(yù)架 箱 梁 孔 810 現(xiàn)澆梁 孔 25 六 隧道 L＞ 4km 的隧道 延長(zhǎng)米 4528 3km＜ L≤ 4km 的隧道 延長(zhǎng)米 3250 2km＜ L≤ 3km 的隧道 延長(zhǎng)米 2615 1km＜ L≤ 2km 的隧道 延長(zhǎng)米 1505 8 L≤ 1km 的隧道 延長(zhǎng)米 1909 七 其它 大型臨時(shí)設(shè)施 正線公里 站臺(tái)墻 米 450 地道主體 平方米 排水槽 米 961 本工程的特點(diǎn)、重點(diǎn)和難點(diǎn) 工程 特點(diǎn) （ 1） 沿線地形差別大， 路基結(jié)構(gòu)類型多， 本標(biāo)段深路塹、陡坡路基多， 管理難度大。移動(dòng)、固定電話和網(wǎng)絡(luò)接入十分便利，能保障通信暢通。 本標(biāo)段 需鋪設(shè)電力線路 。 （ 2） 電源 施工用電從沿線地方電網(wǎng)接取，主要是 10kV、 35kV、 110kV。 沿線水源、電源、燃料等 可資利用情況 （ 1） 水源 沿線屬于長(zhǎng)江流域，水系較發(fā)育，大小江河為常年地表水流。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查， 江北 區(qū) 及渝北區(qū) 有水泥生產(chǎn)企業(yè)，可供應(yīng)本標(biāo)段的施工生產(chǎn)。正線路基部分地段，利用路塹挖方及隧道棄碴作填料，以及利用紅色砂、泥頁(yè)巖碎屑巖層進(jìn)行改良后作為基床底層及路基本體填料。 、磚 沿線各區(qū)、縣有廠分布，供應(yīng)量可滿足本項(xiàng)目建設(shè)的需要，可就近選用，通過(guò)汽車運(yùn)輸，以滿足供給。各石場(chǎng)都已開(kāi)采了若干年。 沿線石場(chǎng)主要分布在線路兩側(cè)山腰，開(kāi)采自銅鑼山、明月山及分水附近的鐵峰山。梁、板等高性能混凝土 用中粗砂采用洞庭湖砂，船運(yùn)至萬(wàn)州碼頭、重慶朝天門(mén)碼頭等地，再汽車運(yùn)輸至梁場(chǎng)。 砂 沿線砂場(chǎng)分布在河邊及江邊，以開(kāi)采自長(zhǎng)江、龍溪河、高灘河的天然河砂為主，在萬(wàn)州風(fēng)光砂石場(chǎng)還有來(lái)自宜昌和湖南岳陽(yáng)的天然河砂及來(lái)自長(zhǎng)江的卵石破碎而成的機(jī)制砂，萬(wàn)州西山路采砂場(chǎng)主要是機(jī)制砂及少量天然河砂。 （ 3） 水路 本標(biāo)段 沿線 屬于長(zhǎng)江流域，水系較 發(fā)育，大小江河為常年地表水流， 主要 跨越長(zhǎng)江支流寸灘河（ DK6左右）、朝陽(yáng)河及支流（ DK14左右）、御臨河及支流（ DK28左右） 。 （ 2） 公路 與本 標(biāo)段 平行及交叉的公路有渝萬(wàn)高速公路、 G31渝宜高速公路等 ， 渝萬(wàn)高速公路基本與本 標(biāo)段 平行，相距直線距離約 2～ 3公里 ； G319從 DK15～ DK44左右與本線平行，相距直線距離約 10～ 12公里 ； 渝宜高速公路基本與本標(biāo)段平行， 相距直線距離約 1～ 2公里， 在 DK7左右與本線交叉 ；渝鄰高速公路在 DK10左右與本線交叉。 地震基本烈 度 據(jù)國(guó)家地震局頒布的《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（ 1/400萬(wàn)、 GB18306— 2020年）及《渝萬(wàn)鐵路區(qū)域性地震區(qū)劃報(bào)告》，沿線地震動(dòng)峰值加速度為 （相應(yīng)地震基本烈度為 Ⅵ 度），動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 。常年平均降水量 ，日最大降水量 毫米 。具有層次分明的山地立體氣候和明顯的盆地氣候特征，其氣候特點(diǎn)大致相近。 氣象 本標(biāo)段 屬亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候區(qū)，氣候溫和，四季分明，水熱充足，冬暖、春早、夏熱，降水充沛。河流主汛期為 5～ 7月。 水文地質(zhì) 本標(biāo)段 屬于長(zhǎng)江流域，水系較發(fā)育。受地質(zhì)構(gòu)造控制，背斜成條狀中低山，向斜成寬緩低山丘陵谷地 ，構(gòu)造線與山脊一致，呈北東向展布，丘陵區(qū)內(nèi)，地形起伏較小，條狀中低山區(qū)內(nèi)，地形起伏較大，地勢(shì)陡峻，在銅鑼山、明月山的中部，巖溶溝谷、洼地、漏斗、漏水洞、豎井以及石牙等巖溶形態(tài)豐富，地下巖溶、地下河、巖溶泉等均有發(fā)育。 地形、地貌 本標(biāo)段分布在重慶市 江北區(qū)和渝北區(qū) 內(nèi)， 沿線地形受地質(zhì)構(gòu)造控制，背斜成條狀中低山，向斜成寬緩低山丘陵谷地，構(gòu)造線與山脊一致，呈北東向展布，沿線途經(jīng)了條狀中低山區(qū)、丘陵區(qū)、坪狀低山區(qū)。 本 標(biāo)段 工程位于 重慶市 江北區(qū)和 渝北區(qū) ，交通比較便利， 渝懷線位于本線以南，與本線距離，從 DK6+045～ DK44+ 約 15～ 400 米 不等， 平均距離 50 米左右，基本與本標(biāo)段內(nèi)的渝萬(wàn)鐵路并行， 與本線相鄰的車站 主要 有 復(fù)盛 站。 建設(shè)條件 新建重慶 至萬(wàn)州鐵路全線均位于重慶市境內(nèi)，南起重慶樞紐重慶北站，經(jīng)長(zhǎng)壽北、墊江、梁平，終至萬(wàn)州北。 列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制。 牽引種類：電力。 最大坡度： 20‰ 。 正線數(shù)目：雙線。 新建 重慶至萬(wàn)州鐵路站前工程 YWZQ1標(biāo)的施工 里程 范圍為 D1K6+045～D1K44+。其中：橋梁 235座， ，占比為 %；隧道 55座， ，占比為 %。充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人員和大型專用設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，科學(xué)安排施工程序，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，組織連續(xù)均衡的施工； 綜合考慮各施工作業(yè)面的施工條件及各專業(yè)工程的施工特點(diǎn)，合理安排施工順序，實(shí)現(xiàn)整體推進(jìn)，均衡生產(chǎn)； 突出重點(diǎn)項(xiàng)目和關(guān)鍵工序的控制，保證重點(diǎn)的同時(shí)突破工程的難點(diǎn)，對(duì)整個(gè)工程統(tǒng)籌組織，合理安排工序銜接； 文明施工，重視環(huán)保，采取有效措施控制污染，合理利用土地資源； 堅(jiān)持施工與運(yùn)輸兼顧，優(yōu)化施工方案，確保既有公 路的運(yùn)輸安全和暢通。 國(guó)家、鐵道部現(xiàn)行設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及安全規(guī)程等； 我單位的綜合施工能力及資源狀況； 我單位現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查有關(guān)資料； 我單位在類似 工程中積累的經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)課題研究成果； 我單位正在運(yùn)行的 GB/T190012020質(zhì)量管理體系、 GB/T240012020環(huán)境管理體系和 GB/T280012020職業(yè)健康安全管理體系。 1 六、施工組織設(shè)計(jì) 總體施工組織布置及規(guī)劃 編制說(shuō)明 編制范圍 編制 范圍為渝萬(wàn)鐵路有限責(zé)任公司組織建設(shè)管理的 新建重慶至萬(wàn)州鐵路站前工程 YWZQ1 標(biāo)段 站前工程及站后接口工程，按《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制辦法》（鐵建設(shè) [2020]113 號(hào)）綜合概算章節(jié)對(duì)應(yīng)：第一章改移道路、砍伐和挖根、 改河改溝 ；第二章路基工程全部（不含站房范圍土石方及附屬工程）；第三章橋涵全部；第四章隧道及明洞工程全部（不含隧道照明、隧道消防、隧道通風(fēng)設(shè)備及安裝）；第六章通信、信號(hào)及信息中其他信號(hào)設(shè)備的綜合接地系統(tǒng) ，包含貫通地線的埋設(shè)和貫通地線至接地端子的引接線；第九章其他運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)設(shè)備及建筑物中的站臺(tái)墻、地道主體、綜合管溝及排水溝（不含房建室外排水溝）；第十章大型臨時(shí)設(shè)施和過(guò)渡工程全部；第十一章其他費(fèi)用中的安全生產(chǎn)費(fèi)、巖溶治理費(fèi)、隧道反坡排水費(fèi)。 編制依據(jù) 新建重慶至萬(wàn)州鐵路站前工程 YWZQ1 標(biāo)段招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)要求和資料、補(bǔ)遺書(shū)、答疑書(shū)及現(xiàn)場(chǎng)踏勘所獲取的相關(guān)資料。 編制原則 嚴(yán)格遵守國(guó)家法律及鐵道部、地方政府的法規(guī)； 執(zhí)行鐵道部工程施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)合理地制定施工方案和方法，明確施工工藝； 積極響應(yīng)和遵守招標(biāo)文件中對(duì)安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保、文明施工等規(guī)定及施工合同條款，各項(xiàng)指標(biāo)控制同步進(jìn)行； 2 妥善處理質(zhì)量、安全、工期、成本之間的對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系，確保創(chuàng)鐵道部安全標(biāo)準(zhǔn)工地和優(yōu)質(zhì)工程； 積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，將專業(yè)化施工與綜合管理相結(jié)合。 工程概況 工程簡(jiǎn)述 新建重慶至萬(wàn)州鐵路西起重慶市的重慶北站（ YWAK0+000），向東北經(jīng)江北、渝北、長(zhǎng)壽、墊江、梁平至萬(wàn)州北站（ D1K249+861），線路全長(zhǎng) 。路基長(zhǎng)度為 ，占比為 %。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線。 旅客列車設(shè)計(jì)行車速 250km/h。 最小曲線半經(jīng)：一般 4000m。 列車類型：動(dòng)車組； 到發(fā)線有效長(zhǎng)： 650m。 3 行車指揮方式：綜合調(diào)度。新建鐵路基本沿渝萬(wàn)高速（重慶～長(zhǎng)壽～墊江～梁平）及 318國(guó)道（梁平～萬(wàn)州）走行，線路附近多有鄉(xiāng)村公路穿過(guò)，交通條件較好。與本標(biāo)段 平行及交叉的公路有渝萬(wàn)高速公路、 G319， 渝萬(wàn)高速公路基本與本 標(biāo)段 平行，相距直線距離約 2～ 3 公里 ， G319 從 DK15～ DK44 左右與本線平行，相距直線距離約 10～ 12公里 ； 各 施工 工點(diǎn)基本 都 有鄉(xiāng)村公路可利用，地勢(shì)變化較緩。 工程地質(zhì) 本標(biāo)段多屬低山、丘陵地貌，地形起伏較大。 沿線不良地質(zhì)主要有：滑坡、溜坍、危巖落石、巖堆、巖溶、順層、順層偏壓、煤層瓦斯和采空區(qū)、天然氣及有害氣體、斷層破碎帶、軟質(zhì)巖風(fēng)化剝落等。河流的洪水主要由暴雨形成，其洪水發(fā)生時(shí)間和地區(qū)分布規(guī)律與暴雨發(fā)生規(guī)律相一致，洪水過(guò)程主要是單峰， 峰頂持續(xù) 4 時(shí)間短，洪水歷時(shí)一般為 1～ 2天。 沿線地下水主要為第四系堆積層孔隙水、碎屑巖裂隙水及巖溶水。濕度大、云霧多。常年平均氣候 ℃ ， 極端最高氣溫℃ ， 極端最低氣溫 ℃ 。常年日照時(shí)數(shù) 。 交通運(yùn)輸條件 （ 1） 鐵路 渝懷線位于本線以南，與本線距離，從 DK6+045～ DK44+ 約 1～ 4 公里不等， 與本線相鄰的車站主要有復(fù)盛站；在建渝利線位于本線以南，與本線距離，從 DK6+045～ DK44+ 約 15～ 400 米不等，平均距離 50 米左右，基本與本標(biāo)段內(nèi)的渝萬(wàn)鐵路并行， 與本線相鄰的車站 主要 有 復(fù)盛 站。另外， DK6+045～ DK30范圍內(nèi)， 鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路網(wǎng)較發(fā)達(dá)， 地勢(shì)變化較緩。 5 當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植? 本標(biāo)段 大部分位于 江北區(qū)和 渝北區(qū) ，各種建筑材料供應(yīng)豐富。質(zhì)量能滿足一般工程之用，可直接汽車運(yùn)輸至工地。供應(yīng)廠商采用招標(biāo)確定。 各石場(chǎng)均能生產(chǎn)碎、片、塊石，調(diào)查期間在各石場(chǎng)大部分有機(jī)制砂的破碎設(shè)備。石場(chǎng)分布情況詳見(jiàn)下表： 序號(hào) 砂石場(chǎng)名稱 巖性 生產(chǎn)量 位置 供應(yīng)范圍 1 旱土鎮(zhèn)渝宏采石場(chǎng) 銅鑼山系，石灰?guī)r 按需 DK21+000左 8km 重慶～長(zhǎng)壽 2 渝北區(qū)張關(guān)石場(chǎng) 銅鑼山系，石灰?guī)r 按需 DK46+000左 3km 重慶～長(zhǎng)壽 3 晏家豬嘴洞采石場(chǎng) 明月山系石灰?guī)r 按需 DK55+000左 2km 重慶～長(zhǎng)壽 4 晏家全旺采石場(chǎng) 明月山系，石灰?guī)r 按需 DK55+000左 2km 重慶～長(zhǎng)壽 5 晏家西山采石場(chǎng) 明月山系，石灰?guī)r 按需 DK65+000左 8km 重慶～長(zhǎng)壽 沿線缺乏符合高性能混凝土用的粉煤灰，應(yīng)從外采購(gòu)。 料 沿線為紅色砂、泥頁(yè)巖碎屑巖層，屬片石和碎石石料貧乏區(qū)，紅層巖風(fēng)化嚴(yán) 6 重，路基填料及級(jí)配碎石缺乏。級(jí)配碎石采用既有砂石場(chǎng)原料拌合。 長(zhǎng)期為本區(qū)域供應(yīng)建筑鋼材的有酒鋼、達(dá)鋼、德鋼等數(shù)家公司，能夠生產(chǎn)本項(xiàng)目所需各種型號(hào)和規(guī)格的鋼材。 生 活和施工用水可從當(dāng)?shù)氐淖詠?lái)水引入、打井取水或按有關(guān)要求執(zhí)行。鐵路沿線電力系統(tǒng)供電營(yíng)業(yè)區(qū)屬國(guó)家電網(wǎng)重慶市電力公司管轄，下轄江北供電局、長(zhǎng)壽供電局、萬(wàn)州供電局及墊江縣供電有限公司。 （ 3） 施工通訊 本標(biāo)段均有移動(dòng)通信信號(hào)，且臨近城區(qū)均有固定電話。 （ 4） 燃料 主要是汽 油、柴油，沿線均有中石油、中石化的加油站點(diǎn)供應(yīng)，能滿足本線施工需要。 （ 2） 路基點(diǎn)多分散，短小路基較多，線路縱向剛度均勻性要求高。 （ 3） 高邊坡防護(hù)要求高。 （ 4） 與渝利線并行施工地段長(zhǎng)，施工干擾因素多。 （ 5） 與站后工程接口多。 （ 1） 本標(biāo)段橋梁結(jié)構(gòu)形式多樣，且 多次跨越 公路、 河流，施工難度大。 （ 3） 架梁任務(wù)重，影響因素多，標(biāo)段內(nèi)兩個(gè)梁場(chǎng)都需要過(guò)隧架梁，其中 1梁場(chǎng)需要通過(guò) 3km長(zhǎng)的隧道。 （ 1） 全標(biāo)段隧道的地質(zhì)構(gòu)造較復(fù)雜 ，不良地質(zhì)主要為順層級(jí)順層偏壓，無(wú)特殊巖土。 （ 2） 隧道開(kāi)挖斷面 大，隧道防水要求高。 （ 3） 多數(shù)隧道處于架梁通道，工期壓力大。專業(yè) 接口 多，建設(shè)工序復(fù)雜。 部條件困難 對(duì)外協(xié)調(diào)難度大，征地拆遷標(biāo)準(zhǔn)多、工作量大。因此增加了施工難度，對(duì)單位節(jié)點(diǎn)工期影響較大。 本標(biāo)段內(nèi)的重難點(diǎn)工程有寸灘雙線特大橋、御臨河雙線特大橋、排花洞隧道、玉峰山隧道 ，以及箱梁的制 運(yùn) 架；控制工程為大石壩隧道?？卓鐬?1 32+（ 36+3 64+36）連續(xù)梁 +2 24+（ 60+100+60）連續(xù)梁 +1 24+4 32+（ 48+80+48）連續(xù)梁 +3 32+（ 36+64+36）連續(xù)梁 +5 32