【正文】 016年11月11日③、④、墊塊施工及等強(qiáng)既有線限速45km/h7天砼等強(qiáng)2016年11月11日2016年11月12日漳龍線封閉拆除②、③利用2個(gè)封鎖點(diǎn)，每個(gè)封鎖3小時(shí)，開(kāi)通后第一列限速25km/h，第二列及以后限速45km/h2016年11月13日2016年11月14日利用2個(gè)封鎖點(diǎn)，每個(gè)封鎖3小時(shí)，開(kāi)通后第一列限速25km/h，第二列及以后限速45km/h2016年11月14日2016年12月4日開(kāi)挖后箱身頂進(jìn)施工、既有線限速45km/h2016年12月5日2016年12月6日漳龍線封閉拆除24m便梁利用2個(gè)封鎖點(diǎn)，每個(gè)封鎖3小時(shí)，開(kāi)通后第一列限速25km/h，第二列及以后限速45km/h2016年12月7日2016年12月7日小型養(yǎng)路機(jī)械搗鼓封閉3小時(shí)，開(kāi)通后第一列限速25km/h，第二列限速45km/h，不小于4小時(shí)，以后限速60km/h2016年12月8日2016年12月8日小型養(yǎng)路機(jī)械搗鼓封閉3小時(shí)，開(kāi)通后第一列限速40km/h，第二列限速60km/h2016年12月9日2016年12月9日小型養(yǎng)路機(jī)械搗鼓封閉3小時(shí)，開(kāi)通后第一列限速60km/h，第二列限速80km/h2016年12月10日2016年12月10日小型養(yǎng)路機(jī)械搗鼓，線路恢復(fù)封閉3小時(shí)，開(kāi)通后恢復(fù)常速2. 施工橫道圖 施工橫道圖（如圖17）日期工序9月10月11月12月施工準(zhǔn)備、平整場(chǎng)地開(kāi)挖挖孔樁基坑開(kāi)挖工作底板換填及制作框架橋預(yù)制及頂進(jìn)框架橋附屬工程施工3. 施工流程施工準(zhǔn)備→頂進(jìn)工作坑開(kāi)挖、澆筑頂進(jìn)后背→澆筑滑板→施工挖孔樁及澆筑、抗滑樁施工→澆筑主體框架及養(yǎng)生→線路加固（通信處理）→回收加固設(shè)備及恢復(fù)線路→場(chǎng)地清理及整修驗(yàn)交。頂進(jìn)施工具體流程見(jiàn)頂進(jìn)總體施工流程圖。（二）施工安排頂進(jìn)施工總體方案為先挖工作坑、在工作坑內(nèi)預(yù)制箱涵，同步架設(shè)便梁架空既有線，之后進(jìn)行箱涵頂進(jìn)施工，頂進(jìn)完成后回填工作坑，完成防護(hù)等附屬施工。8. 鐵路線路路基加固 由于頂進(jìn)開(kāi)挖使框架間、框架與路基間的土層疏松，施工期間施工地點(diǎn)易遇到雨水天氣。6. 基坑降水工作坑左右兩側(cè)各設(shè)置集水坑和抽水泵，并避免在雨季施工。為控制頂進(jìn)方向，在滑板兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向墩。4. 滑板采用涂石蠟和黃油做隔離層，以降低框架頂進(jìn)時(shí)底板的摩阻力。在開(kāi)挖工作坑之前應(yīng)先進(jìn)行后背樁施工。D24米低高度便梁加固圖（如圖14） 3. 預(yù)制基坑及頂進(jìn)后背～，基坑采用放坡開(kāi)挖，開(kāi)挖坡率1:。下穿既有漳龍線，設(shè)計(jì)列車(chē)活載為中活載，頂進(jìn)涵與贛龍至鐵山洋聯(lián)絡(luò)線上行線中線法線夾角為0176。（二）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1. 孔徑形式：*。3. 組織架子隊(duì)人員進(jìn)場(chǎng)，開(kāi)工前進(jìn)行技術(shù)和安全交底。頂進(jìn)涵橫斷面圖如下： 頂進(jìn)涵橫斷面圖（如圖11）主要工程數(shù)量表（如圖12）工程項(xiàng)目項(xiàng)目說(shuō)明單位數(shù)量基坑挖土6米以?xún)?nèi)，無(wú)水，無(wú)擋板m31098挖土6米以?xún)?nèi)，有水，無(wú)擋板m3395挖土工作坑3米以?xún)?nèi)，有水，無(wú)擋板m3563回填級(jí)配碎石框架兩側(cè)m3130回填土m3519棄土外運(yùn)m31537抽水弱水流m3958地基級(jí)配碎石墊層m3主體工程基礎(chǔ)C30砼出入口翼墻基礎(chǔ)m3C30砼出口涵身基礎(chǔ)m3C30砼涵身基礎(chǔ)m3基礎(chǔ)以上C35鋼筋混凝土涵身m3鋼筋HPB300kg鋼筋HRB400kgC30砼翼墻墻身m3C30砼帽石m3防水層保護(hù)層聚氨酯防水涂料m2M10水泥砂漿頂面三角墊層m3C40細(xì)石纖維砼厚4cmm3高聚改性瀝青防水層m2沉降縫頂進(jìn)工程沉降縫個(gè)5高聚改性瀝青防水層50cm寬m2聚氨酯彈性膠嵌縫，深5cmm2環(huán)氧樹(shù)脂塑料填縫m2橡膠止水條CB300*6型m最大設(shè)計(jì)頂力t370頂程kt/mM10水泥砂漿滑板抹平厚2cmm3碎石墊層厚10cmm3塑料薄膜隔離層m2涂料防水層m2鋼軌樁后背43kg，L=根鋼軌樁后背43kg，L=，總重t后背擋土墻厚3cmm3后背填土m3595鋼板4680*440*10塊/t1/0162鋼板6180*800*20塊/t1/0776千斤頂3201備用1臺(tái)臺(tái)4頂進(jìn)洞內(nèi)挖土m3129頂進(jìn)穿越股道股1C25混凝土后背梁m3HPB300鋼筋后背梁、錨梁kgHRB4000鋼筋后背梁kgC25砼滑板、錨梁m3HRB4000鋼筋滑板kgC25砼導(dǎo)向墩m3鋼板樁路基防護(hù)t24m便梁路基防護(hù)孔1線路加固路基防護(hù)根4總長(zhǎng)（每根長(zhǎng)15m）m60挖土護(hù)筒內(nèi)挖土m3164棄渣m3164C25混凝土基底m3C35混凝土護(hù)筒及樁身m3HPB300鋼筋護(hù)筒及樁身kg鋼料60*8*60kgC25混凝土條形基礎(chǔ)m342C35混凝土墊塊m3附屬工程土方順溝m3537M10水泥砂漿砌片石順溝m3280碎石墊層出入口邊坡、溝床、錐體m3M10水泥砂漿砌片石出入口邊坡、錐體m3C25砼出入口垂裙m3M10水泥砂漿砌片石檢查臺(tái)階m3臨時(shí)工程24m便梁（單線）路基防護(hù)便梁安裝拆除便梁使用時(shí)間30天孔/次1/2C25砼便梁支墩現(xiàn)澆m3C25砼便梁支墩拆除m3涵長(zhǎng)現(xiàn)澆橫延米涵長(zhǎng)頂進(jìn)橫延米二、施工技術(shù)條件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）技術(shù)條件1. 組織有關(guān)技術(shù)人員全面熟悉核對(duì)設(shè)計(jì)文件,充分了解設(shè)計(jì)意圖,核對(duì)地形及地質(zhì)資料，復(fù)核涵洞中線、高程及流水面標(biāo)高；核實(shí)現(xiàn)場(chǎng)地形地貌、水文條件等是否與設(shè)計(jì)相符合，編制施工方案、材料計(jì)劃。箱頂標(biāo)高為+，新建線設(shè)計(jì)軌底標(biāo)高為+， 既有漳龍線軌底標(biāo)高為+。寬度為4m。3. 合理配置生產(chǎn)資源，采用先進(jìn)的施工技術(shù)方法、施工工藝和技術(shù)裝備，做好機(jī)具選型配套，提高施工機(jī)械化水平，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，降低工程成本。南 昌 鐵 路 局 施 工 組 織 設(shè) 計(jì)工程編號(hào)： 工程項(xiàng)目：改建鐵路南平至龍巖鐵路擴(kuò)能工程GTSDK5+664涵洞工程地點(diǎn)： 漳龍線K56+ 第 1 冊(cè) 共 1 冊(cè)編制單位： 中鐵一局集團(tuán) 2016年 8 月 03 日批 準(zhǔn)： 2016年 月 日施 工 組 織 審 核 會(huì) 簽 單項(xiàng)目名稱(chēng)改建鐵路南平至龍巖鐵路擴(kuò)能工程GTSDK5+664涵洞編制人編制時(shí)間2016 年8月03 日龍巖工務(wù)段審核意見(jiàn)多元經(jīng)營(yíng)部 年 月 日線路科 年 月 日路橋科 年 月 日安全科年 月 日上海華東鐵路建設(shè)監(jiān)理有限公司年 月 日主管領(lǐng)導(dǎo)年 月 日路局審核意見(jiàn)工務(wù)處年 月 日目 錄一、編制依據(jù)、原則及工程概況 1 （一）編制依據(jù) 1 （二）編制原則 1 （三）工程概況 1 二、施工技術(shù)條件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 4 （一）技術(shù)條件 4 （二）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 4 三、施工計(jì)劃安排 4 （一）施工方案 4 （二）施工安排 6 （三）施工進(jìn)度計(jì)劃 6 四、施工組織機(jī)構(gòu)及勞力配置 8 （一）施工組織機(jī)構(gòu) 8 （二）主要機(jī)械設(shè)備 10 五、施工作業(yè)程序 10 （一）施工前準(zhǔn)備工作 10 （二）施工作業(yè)程序 11 （三） 施工配合單位作業(yè) 26 六、 安全、質(zhì)量、進(jìn)度控制措施 29 （一）安全措施 44 （二）施工質(zhì)量目標(biāo)和措施 43 （三） 施工進(jìn)度保障措施 44 七、 應(yīng)急預(yù)案 44 （一）救援機(jī)構(gòu) 44 （二）線路發(fā)生故障時(shí)的防護(hù)辦法 45 （三）施工中發(fā)生脹軌跑道應(yīng)急預(yù)案 46 （四）挖斷管線應(yīng)急預(yù)案 46 （五）防暑工作應(yīng)急預(yù)案 46 （六）腳手架及大型設(shè)備防傾覆應(yīng)急預(yù)案 47 （七）防汛期間應(yīng)急預(yù)案 47 八、施工圖表 48 51 / 55一、編制依據(jù)、原則及工程概況（一）編制依據(jù)1. 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的改建鐵路南平至龍巖鐵路擴(kuò)能工程施工設(shè)計(jì)文件及圖紙2.《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵總運(yùn)[2014]272號(hào)）3.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（鐵總科技[2014]172號(hào)）4.《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運(yùn)〔2012〕280號(hào)）5.《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法補(bǔ)充規(guī)定》(鐵總運(yùn)〔2014〕180號(hào))6.《鐵路線路修理規(guī)則》(鐵運(yùn)〔2006〕146號(hào))7.《鐵路線路允許速度管理辦法》(鐵總運(yùn)〔2014〕311號(hào))8.《鐵路橋梁檢定評(píng)估管理辦法》(鐵總運(yùn)〔2015〕70號(hào))9.《鐵路電力安全工作規(guī)程補(bǔ)充規(guī)定》(鐵總運(yùn)〔2015〕51號(hào))10.《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》(鐵運(yùn)〔2010〕38號(hào))11.《修訂后的《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》局部條文》(鐵運(yùn)〔2011〕16號(hào))12.《鐵路實(shí)施《中華人民共和國(guó)防汛條例》細(xì)則》(鐵運(yùn)〔2005〕182號(hào))13.《“鐵跨公”立交橋涵限高防護(hù)架管理辦法》(鐵運(yùn)〔2005〕193號(hào))、規(guī)范、規(guī)程；鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行的線路、通信、信號(hào)、電力、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)最新局部修訂標(biāo)準(zhǔn)（二）編制原則1. 堅(jiān)持安全第一的原則，杜絕一切安全隱患，確保營(yíng)業(yè)線運(yùn)營(yíng)和既有設(shè)備的安全。2. 嚴(yán)格遵守國(guó)家、中國(guó)鐵路總公司、南昌鐵路局、龍巖工務(wù)段和地方關(guān)于環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)，施工中盡最大限度減少對(duì)既有環(huán)境的破壞，把施工用地壓縮到最低限度，做到文明施工。（三）工程概況GTSDK5+664頂進(jìn)涵為新建14m 鋼筋混凝土框架頂進(jìn)涵，涵洞用途為排洪及灌溉。下穿既有漳龍線K56+121，設(shè)計(jì)列車(chē)活載為中活載，頂進(jìn)涵與贛龍至鐵山洋聯(lián)絡(luò)線上行線中線法線夾角為0176?；椎貙佑缮现料聻榉圪|(zhì)粘土，黃色、硬塑,σ0=150KPa,中砂，褐黃色，中密、密實(shí)，σ0=250KPa施工時(shí)采用D24型便梁防護(hù)鐵路頂進(jìn)施工。2. 框架涵頂進(jìn)施工前，根據(jù)設(shè)計(jì)院交樁點(diǎn)、設(shè)計(jì)圖紙準(zhǔn)確放出中線位置，進(jìn)行框架涵精確的定位及高程控制?？拷扔芯€施工時(shí)，按批準(zhǔn)的施工防護(hù)方案先防護(hù)后施工。2. 設(shè)計(jì)荷載鐵路：中活載三、施工計(jì)劃安排（一）施工方案1. 框架橋主體本設(shè)計(jì)采用鋼筋混凝土框架形式下穿鐵路，（凈寬）*（凈高）鋼筋混凝土框架。漳龍線K56+121平面布置圖及上下班行走路線示意圖（如圖13） 2. 軌道加固、基坑開(kāi)挖防護(hù)軌道加固采用D24低高度臨時(shí)便梁、挖孔樁加固防護(hù)。為防止框架橋預(yù)制時(shí)沉降、變形、開(kāi)裂，從而影響預(yù)制質(zhì)量，預(yù)制框架后背下部為原狀土，漿砌片石后背后面加設(shè)壓實(shí)的填土。后背下部為原狀土，漿砌片石后背后面加設(shè)壓實(shí)的填土。為防止框架頂進(jìn)時(shí)帶動(dòng)滑板滑動(dòng)，在滑板下設(shè)有橫向錨梁。5. 頂具布置頂力320T頂鎬3臺(tái)，備用1臺(tái)。7. 線路加固軌道加固采用D24底高度臨時(shí)鋼便梁、挖孔樁進(jìn)行加固。9. 路橋過(guò)渡段處理頂進(jìn)開(kāi)挖使框架間、框架與路基間的土層疏松、回填不實(shí)，將導(dǎo)致工后沉降，影響行車(chē)安全和舒適性，因此需對(duì)路橋過(guò)渡段進(jìn)行加固處理。頂進(jìn)工作坑采用人工配合挖掘機(jī)開(kāi)挖，箱涵預(yù)制模板采用廠制鋼模，箱涵頂進(jìn)采用千斤頂頂推挖井人工開(kāi)挖的方案，便梁采用吊車(chē)吊裝就位。頂進(jìn)總體施工流程圖（如圖15）實(shí)行慢行(封鎖)要點(diǎn)施工準(zhǔn)備 開(kāi)挖工作坑抽換軌枕加工鋼筋修筑滑板、后背扣軌加固綁扎鋼筋施作支撐樁（墩）預(yù)制箱涵模板制作籌備頂進(jìn)設(shè)備線路架空安裝頂進(jìn)設(shè)備安全檢查設(shè)備調(diào)試、試頂挖土運(yùn)土觀 測(cè)頂進(jìn)及就位拆除線路架空拆除頂進(jìn)設(shè)備出