【正文】 職業(yè)健康安全目標(biāo)注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，保障勞動保護(hù)，杜絕職業(yè)病發(fā)生；加強(qiáng)衛(wèi)生監(jiān)控，確保無大的疫情，無傳染病流行?！胍韵拢p傷頻率控制在每年2‰以下。杜絕重大火災(zāi)及爆炸事故。、工期目標(biāo)總工期：11個月（其中漢邑村隧道6個月，秀山隧道5個月）、安全目標(biāo)堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”和“管生產(chǎn)必須管安全”的原則。按照“確保安全、保證質(zhì)量、突出重點(diǎn)、統(tǒng)籌安排、合理配置資源、確保工期目標(biāo)、做好環(huán)保和文明施工”的原則安排施工順序。因此確保本工程施工安全、確保質(zhì)量目標(biāo)和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃實(shí)現(xiàn)是本施工組織的重中之重。2）無碴道床彈性支承塊、混凝土道床板全部為高性能混凝土結(jié)構(gòu)，對混凝土原材料、配合比設(shè)計、施工工藝、質(zhì)量控制要求嚴(yán)格。7）軌道電路絕緣及綜合接地?fù)?jù)信號專業(yè)要求，本線設(shè)計不考慮無碴軌道絕緣處理及綜合接地系統(tǒng)。漢邑村隧道無碴軌道超高設(shè)置計算表曲線半徑（m）實(shí)設(shè)超高（mm）計算超高（mm）V貨=70km/hV客=120km/h平衡超高（mm）過超高（mm）平衡超高（mm）欠超高（mm）1200909148421425240003027141642126）排水直線地段采用兩面排水方式，%的橫向排水坡；曲線超高地段，采取單面排水方式?，F(xiàn)場施工時超高需要建設(shè)方確認(rèn)后方可施工。5）超高無碴軌道曲線超高采用外軌抬高（內(nèi)軌不變）方式在道床上設(shè)置，并在緩和曲線段完成過渡。（3）道床板在距隧道洞口200m往內(nèi)采用連續(xù)澆注的方式，遇隧道結(jié)構(gòu)縫處設(shè)置橫向道床伸縮縫；～6m設(shè)置橫向伸縮縫，并與隧道結(jié)構(gòu)變形縫對應(yīng)；伸縮縫寬20mm，用伸縮縫填料泡沫板填充，采用混凝土密封硅橡膠封面。（2）道床板配筋采用雙層配筋，配筋分兩種：距隧道洞口200m范圍內(nèi)的多筋結(jié)構(gòu)和距隧道洞口200m范圍外的少筋結(jié)構(gòu)。3）道床板（1）隧道內(nèi)道床板為C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。1）鋼軌鋼軌采用60kg/mU71Mn無螺栓孔熱軋新軌，鋼軌質(zhì)量應(yīng)符合《43kg/m～75kg/m熱軋鋼軌訂貨技術(shù)條件》（TB/T2344）的相關(guān)規(guī)定。軌距1435mm，軌底坡為1:40。隧道進(jìn)口D2K14+～D2K15+=1200m的左偏曲線上，l=150；隧道出口D1K20+～D1K20+490位于R=4000m的左偏曲線上，l=60；其余地段均位于直線上。設(shè)計里程如下。本段線路穿越地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，新構(gòu)造運(yùn)動強(qiáng)烈，位于川滇菱形斷塊的東南端，是我國大陸現(xiàn)今地殼構(gòu)造運(yùn)動最為強(qiáng)烈的地區(qū)，以活動斷層規(guī)模大，分布密集，地震活動頻繁，震級大，地震破裂帶長，位錯量大為主要特征。二、總體施工組織布置及規(guī)劃、工程概況、工程簡介新建鐵路昆河線玉溪至蒙自段線路為設(shè)計速度120km/h的客貨共線單線鐵路，為國家鐵路I級?，F(xiàn)場施工條件及設(shè)備、人員等資源配置和現(xiàn)有工程狀態(tài)。漢邑村隧道、秀山隧道設(shè)計施工圖及相關(guān)配套資料。新建鐵路昆河線玉溪至蒙自段第一合同段無砟軌道整體道床工程實(shí)施性施工組織設(shè)計 編 制：張 健 審 核：王才高審 批：中鐵五局一公司玉蒙鐵路無砟軌道整體道床工程項(xiàng)目部2010年11月8日漢邑村隧道、秀山隧道彈性支撐塊式無碴軌道整體道床實(shí)施性施工組織設(shè)計一、編制依據(jù)國家、鐵道部和云南省的有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定。國家和鐵道部現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。秀山隧道前期施工情況和目前工程施工狀況。目前的實(shí)際施工狀況和下一步秀山隧道設(shè)計的特殊地質(zhì)情況。屬亞熱帶季風(fēng)氣候，溫暖地區(qū)。 新建鐵路昆河線玉溪至蒙自段無碴軌道整體道床工程一標(biāo)施工范圍為漢邑村隧道、秀山隧道彈性支承塊式無碴軌道整體道床。無碴軌道鋪設(shè)地段表工程項(xiàng)目漢邑村隧道秀山隧道起訖里程有碴過渡段起點(diǎn)D2K13+820DK27+060有碴過渡段終點(diǎn)彈性支承塊式軌道起點(diǎn)D2K13+840DK27+080彈性支承塊式軌道終點(diǎn)有碴過渡段起點(diǎn)D1K20+470DK37+146有碴過渡段終點(diǎn)D1K20+490DK37+16線路概況漢邑村隧道在D2K13+820～D1K16+‰上坡，在D1K16+800～D1K20+‰下坡。、主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)彈性支承塊式無碴軌道由鋼軌、扣件、彈性支承塊、道床板組成。隧道內(nèi)無碴軌道結(jié)構(gòu)高度為680mm。2）彈性支承塊及扣件彈性支承塊、扣件及其零部件采用《彈性支承塊式無碴軌道部件設(shè)計圖集》（圖號:貳線(05)3006），扣件間距為1667對/km設(shè)計。道床寬度2780mm。距隧道洞口200m范圍內(nèi)采用26根Φ20縱向鋼筋，橫向采用Φ16鋼筋；距隧道洞口200m范圍外采用26根Φ18縱向鋼筋，橫向采用Φ16鋼筋；兩種配筋結(jié)合處采用搭接方式將縱向鋼筋連接在一起。4）過渡段彈性支承塊式無碴軌道與有碴軌道在洞口內(nèi)側(cè)設(shè)置20m有碴過渡段，軌道結(jié)構(gòu)高度680～766mm。根據(jù)鐵鑒函[2005] 750號“關(guān)于新建玉溪至蒙自線初步設(shè)計的批復(fù)”內(nèi)容：本線最小曲線半徑一般1200米，困難地段800米；結(jié)合滇南公司發(fā)函[2008]214號意見，按《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》（GB5009099），本線按旅客最高行車速度120km/h及相對應(yīng)的貨物列車行車速度70km/h設(shè)置曲線超高。曲線超高設(shè)置見下表。道床表面積水沿橫向排水坡從兩側(cè)電纜槽蓋板預(yù)留溝槽排向橫向排水溝。、主要工程數(shù)量1）軌道工程整體道床（漢邑村隧道和秀山隧道）：2）大型臨時設(shè)施和過渡工程預(yù)制場：1處、工程特點(diǎn)1）軌道采用彈性支承塊式無碴軌道，精度要求高，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格。3）安全、質(zhì)量是工程施工永恒的主題。、施工總體布置統(tǒng)籌規(guī)劃、施工總體部署以總工期為目標(biāo)，以鋪設(shè)無碴道床為主線，突出主線、兼顧其他，合理安排施工程序和順序，采用平行流水法和網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)科學(xué)安排進(jìn)度計劃。、工程施工管理目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)工程一次驗(yàn)收合格率100%；確保全部工程質(zhì)量全面達(dá)到國家及鐵道部工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并滿足設(shè)計開通速度要求。安全目標(biāo)為：杜絕員工重大責(zé)任因工死亡事故。杜絕責(zé)任交通特大、重大事故。、環(huán)境保護(hù)和水土保持目標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境保護(hù)和水土保持“三同時”制度，嚴(yán)格執(zhí)行本項(xiàng)目《環(huán)境影響報告書》及批復(fù)意見、《水土保持報告書》及批復(fù)意見有關(guān)要求；嚴(yán)格按照設(shè)計文件及批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計組織施工，將環(huán)保水保措施落實(shí)到施工全過程；自覺接受并積極配合國家及地方環(huán)保、水保行政主管部門的監(jiān)督檢查。、文明施工目標(biāo)環(huán)境整潔、紀(jì)律嚴(yán)明、設(shè)備完好、物流有序、信息準(zhǔn)確、生產(chǎn)均衡、創(chuàng)部級文明施工樣板及安全標(biāo)準(zhǔn)工地。、標(biāo)準(zhǔn)化管理目標(biāo)全面貫徹落實(shí)“質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)和技術(shù)創(chuàng)新”六位一體和“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的要求，根據(jù)鐵道部《關(guān)于推進(jìn)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施意見》（鐵建設(shè)[2009]154號）、《滇南鐵路有限責(zé)任公司體系文件》的相關(guān)規(guī)定，完善管理制度，健全組織機(jī)構(gòu)，配齊人員設(shè)備，細(xì)化工作流程，制訂工作標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行現(xiàn)場管理。、施工管理組織機(jī)構(gòu)和施工任務(wù)劃分、項(xiàng)目管理模式及組織機(jī)構(gòu)組織機(jī)構(gòu)按照鐵道部《關(guān)于推進(jìn)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理的實(shí)施意見》和滇南公司《滇南鐵路有限責(zé)任公司架子隊(duì)管理辦法及標(biāo)準(zhǔn)化管理要求》，建立二級管理機(jī)構(gòu)，第一級為項(xiàng)目經(jīng)理部，第二級為架子隊(duì)。第二級按專業(yè)工程進(jìn)行組建架子隊(duì)。1）項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)置工程管理部、安質(zhì)環(huán)保部、計劃財務(wù)部、物資機(jī)電部、綜合管理部、試驗(yàn)室五部一室。2）架子隊(duì)遵循“依法用工、長期合作、嚴(yán)管善待、共同發(fā)展”的原則，組建架子隊(duì)。作業(yè)隊(duì)根據(jù)工程任務(wù)不同，下設(shè)幾個工班。副經(jīng)理總工程師項(xiàng)目經(jīng)理整體道床工程作業(yè)隊(duì)工 程 管 理 部安質(zhì)環(huán)保部計 劃 財 務(wù) 部物 資 設(shè) 備 部綜合管理部試 驗(yàn) 室項(xiàng)目經(jīng)理部組織結(jié)構(gòu)圖技術(shù)主管副隊(duì)長（生產(chǎn)）產(chǎn)）隊(duì)長副隊(duì)長（安全）全）技 術(shù) 員安 全 員質(zhì) 量 員材 料 員試 驗(yàn) 員作業(yè)人員領(lǐng)工員作業(yè)人員工班長架子隊(duì)組織機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化本項(xiàng)目推行項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理，機(jī)構(gòu)設(shè)置按照標(biāo)準(zhǔn)化管理要求規(guī)范為項(xiàng)目部、施工隊(duì)二級管理。1）項(xiàng)目經(jīng)理部人員配置經(jīng)理部設(shè)五部一室，總共配置30人，其中領(lǐng)導(dǎo)5人。項(xiàng)目經(jīng)理部管理人員配備表序號職能部門人數(shù)成員1經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)5經(jīng)理1人，書記1人，副經(jīng)理1人（兼綜合部長），總工程師1人，副總工程師1人2工程管理部6技術(shù)主管1人、技術(shù)員2人、見習(xí)生1人、測工2人。4物資機(jī)電部3部長1人，部員2人。6綜合管理部8部長1人，施工員2人，部員1人，司機(jī)1人，其他3人。2）架子隊(duì)隊(duì)部人員配置架子隊(duì)隊(duì)部配置40人，詳見下表：架子隊(duì)隊(duì)部管理人員配備表序號職能部門人數(shù)成員1隊(duì)部領(lǐng)導(dǎo)4隊(duì)長：1人；技術(shù)主管：1人；副隊(duì)長：2人。3安全質(zhì)量室10安全工程師1人，質(zhì)檢工程師1人，安全員4人，質(zhì)量員4人。5綜合管理室4主任1人，資料員1人，部員2人。、隊(duì)伍安排及任務(wù)劃分架子隊(duì)的主要任務(wù)劃