【正文】 35畝 DK33+600DK44+022 中心 試驗室 中心 實驗室設(shè)在項目經(jīng)理部 院內(nèi) ,按照土工、混凝土、建材試驗檢驗工作需要，配置專業(yè)試驗人員和儀器設(shè)備，并通過質(zhì)量監(jiān)督及計量主管部門對檢測試驗室的試驗資質(zhì)認證，再投入使用?；炷吝\輸通道可利用新建施工便道到達各工點。取棄土應(yīng)遵循分段集中取棄土的原則，嚴 禁亂取亂挖。 取棄土場使用完畢后，應(yīng)進行平整，有條件時可綠化，無綠化條件時采用覆蓋處理措施，以防止荒漠化。運梁便道設(shè)計寬度 。 路面：泥結(jié)碎石路面。 縱坡坡度：山區(qū)段最大縱坡按 8%～ 10%控制。 錯車道設(shè)置：引入便道結(jié)合地形條件，選擇有利地形設(shè)置錯車道。為保證運輸便道的正常使用，綜合施工架子隊負責對便道的養(yǎng)護工 作，配備必要的機械、工具和材料，對運輸通道進行養(yǎng)護，保證路況完好，無坑洼、無落石、排水通暢。 施工便道 以渝萬高速公路、 G31渝宜高速公路 以及既有渝利線鐵路施工便道為依托，沿線路走向分段設(shè)置縱向貫通施工道路，形成全標段施工便道網(wǎng)絡(luò)。全部駐地待工程完工后恢復(fù)原貌。 各施工架子隊駐地根據(jù)任務(wù)劃分區(qū)域，分別在沿線附近等處設(shè)置，修建塑鋼板活動房或租用民房，設(shè)置辦公區(qū)、生活區(qū)、食堂、浴室、材料場、加工場和停車場等設(shè)施。 19 環(huán)保性原則 ： 根據(jù)現(xiàn)場施工環(huán)境，結(jié)合當?shù)丨h(huán)保部門要求，有利于環(huán)境保護和水土保持，盡可能減少施工對環(huán)境產(chǎn)生的不利影響。 方便管理原則 ： 便于施工管理，便于勞力、機具設(shè)備和材料等調(diào)配，有利于減少施工干擾，有利于文明工地建設(shè)。 經(jīng)濟性原則 ： 充分利用工程所在區(qū)域現(xiàn)有道路加以拓寬改造，以節(jié)約土地，造福地方，盡量減少臨時工程的投入。 綜合架子隊 90 DK26+000 負責遷改工程、復(fù)盛站 場、四電工程的施工。 隧道第三架子隊 420 DK34+900 排花洞隧道、水竹林隧道、胡家院子隧道 預(yù)制架設(shè) 第一架子隊 260 DK13+020 負責公地壩梁場制梁、 DK6+045～ DK30+334段 運梁、架梁。 隧道第一架子 隊 315 DK11+000 燕窩隧道、公地壩隧道。 橋梁第三架子隊 190 DK36+000 唐鳳路四線中橋、龍井雙線特大橋、御臨河雙線特大橋、陳家溝雙線大橋、巖湖灣雙線中橋、祖屋灣雙線特大橋。 18 隊伍名稱 人數(shù) 駐地位置 施工任務(wù) 橋梁第一架子隊 210 DK10+600 寸灘雙線特大橋、水井灣雙線大橋、明華雙線特大橋、山地蝙雙線大橋、杠上雙線大橋、新房子雙線特大橋、馮家院子雙線大橋、 胡豆堡雙線中橋。各 架子隊隊伍部署安排如下： 施工隊伍部署及任務(wù)劃分表 隊伍名稱 人數(shù) 駐地位置 施工任務(wù) 路基 第一 架子隊 110 DK15+900 負責 DK6+045～ DK26+708 段的路基土石方 、 路基附屬工程、 涵洞及框架橋 施工 。 Ⅲ DK30+ ～ DK44+ 本區(qū)段內(nèi)路基 2945m，占 路基 全長的 %，工點分散在各橋隧之間，由路基架子隊負責施工 ； 本區(qū)段內(nèi) 橋梁 共 10座 5476m，占 橋梁 全長的 %， 由橋梁架子隊負責施工 ； 本區(qū)段內(nèi)設(shè)圍子灣制存梁場 1處，負責本標段和二標段共 506孔簡支箱梁的預(yù)制和架設(shè)，由預(yù)制架設(shè)架子隊負責施工； 本區(qū)段內(nèi)共 3座隧道 4877m，占本段全長的 %，其中排花洞隧道為 4km以上隧道，由隧道架子隊施工。 施工區(qū)段 劃分表 區(qū)段 起止里程 長度(km) 主要工程內(nèi)容 Ⅰ DK6+045 ～ DK19+108 本區(qū)段內(nèi)路基 1904m，占 路基 全長的 %， 工點分散在各橋隧之間，由路基架子隊負責施工； 本區(qū)段內(nèi) 橋梁 共 8座 ，占 橋梁 全長的 %， 其中 寸灘雙線特大橋有 5 聯(lián)懸灌連續(xù)梁施工，由橋梁架子隊負責施工 ； 本區(qū)段內(nèi)設(shè)公地壩 制存梁場 1處，負責本標段共 304孔簡支箱梁的預(yù)制和架設(shè)，由預(yù)制架設(shè)架子隊負責施工； 本區(qū)段內(nèi)共 3座隧道 6805m，占 隧道 全長的 %，由隧道架子 隊負責施工 。第Ⅰ施工區(qū)段的特點為 長大隧道夾橋梁群，另有 5聯(lián)懸灌連續(xù)梁的施工 ；第Ⅱ施工區(qū)段的特點為 有復(fù)盛站場和本標段控制工程大石壩隧 17 道，特大橋多，還有懸灌和支架現(xiàn)澆梁的施工，施工環(huán)境較為復(fù)雜 ；第Ⅲ施工區(qū)段的特點為 除本標段最長隧道排花洞隧道外，基本為橋梁群夾小隧道 。 中心試驗室 負責路橋沉降觀測及其資料分析整理工作； 負責材料檢驗、試驗、半成品、成品的檢測等工作； 負責砂漿、混凝土 的配合比設(shè)計等參數(shù)的制定及質(zhì)量檢查； 參與科技攻關(guān)，負責各種新材料試驗和推廣工作，結(jié)合推廣使用情況進行總結(jié)。負責項目施工過程中發(fā)生的變更設(shè)計的單價編制； 負責審查審核工程項目設(shè)計預(yù)算； 負責分劈責任成本相關(guān)費用；負責責任成本統(tǒng)計、成本分析工作； 按照公司要求，按月、季、年度要求統(tǒng)計上報本項目資料； 負責辦理驗工結(jié)算工作； 按公司成本管理辦法做好成本管理工作； 負責項目合同管理； 參與招投標工作中的施工組織設(shè)計的審查，提出優(yōu)化方案。 計劃財務(wù)部 負責本項目承包合同的管理，按時向業(yè)主報送有關(guān)報表和資料； 負責工程項目施工計劃的制定、實施和管理，根據(jù)施工進度計劃和工期要求，適時提出施工計劃修正意見，報項目經(jīng)理批準執(zhí)行； 負責組織工程項目驗工計價，統(tǒng)計報表的編制，按時向有關(guān)部門報送各種報表； 負責工程項目的財務(wù)管理、成本核算工作； 參與合同評審，組織開展成本預(yù)算、計劃、核算、分析、控制、考核工作； 配合拆遷工作。認真貫徹國家物資政策，自覺遵守物資工作紀律，嚴格執(zhí)行上級頒發(fā)的各項物資管理的規(guī)章制度，并根據(jù)項目具體情況擬定補充細則； 負責制定項目 的 物資管理辦法，檢查指導和考核物資采購和管理工作； 對物資、機具 、大堆料、周轉(zhuǎn)料進行管理，并對工地使用情況跟蹤檢查。確保環(huán)保目標的實現(xiàn)。根據(jù)本工程的具體項目，在 ISO9001:2020 質(zhì)量管理體系的基礎(chǔ)上，研究、起草成文一套質(zhì)量管理系統(tǒng)。按照規(guī)范和設(shè)計要求對工程安全質(zhì)量進行監(jiān)督、檢查； 依據(jù)我們單位質(zhì)量方針和目標，制定項目經(jīng)理部質(zhì)量目標和質(zhì)量保證體系， 14 制定質(zhì)量管理工作規(guī)劃，負責綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能； 制定項目經(jīng)理部創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃目標、措施和制度，并督促、監(jiān)督落實； 負責產(chǎn)品的檢驗、試驗及不合格產(chǎn)品的控制，質(zhì)量記錄的控制，對全部工程質(zhì)量進行檢查指 導； 建立項目經(jīng)理部質(zhì)量管理臺帳； 會同有關(guān)部門組織對傷亡事故、行車及交通事故、生產(chǎn)事故、施工質(zhì)量事故的調(diào)查處理，提出分析處理意見，并及時向項目經(jīng)理部領(lǐng)導和上級部門匯報； 編制安全保證體系規(guī)劃，制定行之有效的施工安全保證措施并組織實施； 負責項目經(jīng)理部勞動保護用品和各種勞保費用監(jiān)督管理； 建立項目經(jīng)理部安全管理臺帳； 定期、不定期組織項目經(jīng)理部安全大檢查，及時處理和糾正各種不安全操作和安全、質(zhì)量隱患。編制竣工資料和技術(shù)總結(jié)，組織實施竣工工程保修和后期服務(wù)； 結(jié)合工程實施情況，積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料，對工程中出現(xiàn)的技術(shù)問題及時向總工程師和項目經(jīng)理匯報； 負責信息管理系統(tǒng)的具體實施、數(shù)據(jù)分析 等，為業(yè)主、總部提供及時、有效的施工信息； 參加驗工計量，并對合格產(chǎn)品進行量測、計量； 配合指揮部進行征地拆遷工作，為拆遷工作提供技術(shù)支持。 項目總工程師 對本項目的科技攻關(guān)、施工技術(shù)、質(zhì)量負全責； 負責制定技術(shù)培訓計劃，組織技術(shù)人員實施各項技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量驗收標準的有 效實施； 主持編制施工方案及實施性施工組織設(shè)計的審批、監(jiān)督和落實； 負責制定科技研發(fā)計劃并組織科技攻關(guān)，配合項目經(jīng)理督促監(jiān)察生產(chǎn)計劃的執(zhí)行。接受業(yè)主和上級業(yè)務(wù)部門的監(jiān)督指導，及時向業(yè)主匯報工作； 參與質(zhì)量事故的調(diào)查處理，組織落實糾正和預(yù)防措施，并對事故直接人員進行經(jīng)濟處罰； 負責制定本工程施工人員的培訓計劃，督促培訓計劃和培訓方案的落實。 施工組織機構(gòu)框圖詳見“表 61 擬為承包本工程設(shè)立的項目實施組織機構(gòu)圖”。 項目經(jīng)理部設(shè)六部一 室 ，即物資設(shè)備部、安全質(zhì)量部、 成本預(yù)算部、工程管理部、計劃財務(wù)部、綜合管理部、中心實驗室。 現(xiàn)場施工組織管理機構(gòu)設(shè)置 若我方有幸中標，將嚴格按照招標文件及合同條款要求，抽調(diào)專業(yè)技術(shù)能力強、綜合素質(zhì)高，曾參與過國內(nèi)大型鐵路干線建設(shè)、國家重點工程項目施工的工程技術(shù)和管理人員， 組建 “中鐵九局集團有限公司 新建重慶至萬州鐵路站前工程YWZQ1 標段項目經(jīng)理部 ”， 負責該合同的實施，項目勞務(wù)管理采用架子隊管理模式。 、水保目標 努力把工程設(shè)計和施工對環(huán)境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀不受破壞，地表水和地下水水質(zhì)不受污染，植被有效保護，噪聲、振動和揚塵的環(huán)境影響得到有效控制，文物得到有效保護 ；堅持做到 “ 少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治 ” ，使環(huán)水保監(jiān)控項目與監(jiān)控結(jié)果達到設(shè)計文件及有關(guān)規(guī)定；做到環(huán)水保設(shè)施與工程建設(shè) “ 同時設(shè)計，同時施工，同時交付使用 ” 。其中架梁開始日期 2020 年 3月 28日 ， 架梁結(jié)束日期 2020 年 7月 4日 ；鋪軌開始日期 2020 年 10 月 5 日，鋪軌結(jié)束日期 2020 年 11月 10日。 無重大及以上施工安全事故，無因建設(shè)引起的重大及以上道路交通事故，無重大及以上火災(zāi)事故；無鐵路營業(yè)線交通 C 類及以上事故 ；控制和減少一般責任事故。 加強隧道監(jiān)控，確保施工安全質(zhì)量，協(xié)調(diào)好工期、安全和質(zhì)量三者關(guān)系。 6 大石壩 隧道 工期壓力大 編制詳細的施工 組織設(shè)計，嚴格按照施組中的工期進度要求施工，確保實現(xiàn)工期目標。 4 玉峰山 隧道 煤層瓦斯及淺層天然氣； 膨脹巖； 高地應(yīng)力隧道發(fā)生巖爆及地層變形； 滑坡； 巖堆。 3 排花洞 隧道 巖溶； 煤層瓦斯及采空； 淺層天然氣； 膨脹巖。 及時辦理征地拆遷、開工手續(xù)； 施工準備期內(nèi)按時完成大臨工程，在枯水期內(nèi)及時完成水中墩施工，按最優(yōu)配置設(shè)備。 及時辦理征地拆遷、開工手續(xù)； 施工準備期內(nèi)按時完成大臨工程、三聯(lián)連續(xù)梁在設(shè)備上按同時施工配套 ；制訂詳細的施組指導施工； 按標準化組織架子隊流水線作業(yè)。 大石壩隧道為本標段控制工程，雖然施工難度和隧道長度不及排花洞隧道和玉峰山隧道，但是由進口向出口獨頭開挖，工期壓力較大。 本標段設(shè)公地壩、圍子灣兩處梁場，承擔 DK6+045～ DK60+963 范圍內(nèi) 共 810孔箱梁的預(yù)制、運輸和架設(shè)。 玉峰山隧道（ DK17+483） ，全長 3250 米，隧道最大埋深 335 米。 排花洞隧道 （ DK32+604），全長 4528 米，隧道最大埋深 335 米，Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖分別為 %、 %、 %?？卓鐬? 24+2 32+（ 44+2 80+44）連續(xù)梁 +44 32。本大橋施工重難點在于墩身高；懸灌連續(xù)梁 5聯(lián)；跨既有柏楊溝互通、渝宜高速、雙溪河、渝利鐵路貨車外繞線。 寸灘雙線特大橋（ DK6+531）， 全長 米，最大墩高 米。渝利線開通后臨近既有線施工，應(yīng)以確保鐵路行車安全為重點，減少對運輸影響為原則，與運輸管理部門及運營設(shè)備管理單位密切配合，加強臨近既有線施工安全管理，制定出切實可行的施工組織方案。 本標段工程的重點及難點 由于本標段與渝利線并行，且兩條線路距離很近，渝利線在 2020 年 6 月進行聯(lián)合調(diào)試。站場是路基、橋梁、軌道、站房、四電的結(jié)合點，在時間短、工程量大的條件下，需要各專業(yè)通力合作，保證各專業(yè)各工序按施組有序推進。 9 本標段復(fù)盛站場與既有渝利線復(fù)盛站場 相鄰。隧道工程內(nèi)輪廓均采用單洞雙線，內(nèi)凈空有效面積不小于 92㎡ ，混凝土抗?jié)B等級不小于 P12。 隧道Ⅳ、Ⅴ級軟弱圍巖所占比例大，約 %。 （ 4） 標段內(nèi)有 4孔支架現(xiàn)澆梁、 21孔懸灌梁。 （ 2） 結(jié)構(gòu)耐久性要求高，工后沉降和混凝土徐變控制標準高。路基工程與綜合接地、電纜溝槽、接觸網(wǎng) 立柱基礎(chǔ)、連通管道、聲屏障基礎(chǔ)等站后工程的接口復(fù)雜。本標段范圍內(nèi)鐵路均與在建渝利鐵路平行，平 均距離有 15m～ 150m，路基與渝利鐵路斷面相交，施工時確保渝利線路成品保護，是路基施工的控制重點。 低山丘陵地區(qū)，深挖路塹較多，如何進行高邊坡防護，確保施工質(zhì)量和施工安全是路塹施工的重點。保證短小路基過渡段施工質(zhì)量是路基施工的一個重點。 主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量表 序號 名稱 計量單位 工程數(shù)量 一 拆遷 拆遷工程 正線公里 等級公路 公里 二 路基 區(qū)間 區(qū)間路基土石方 施工方 1985193 級配碎石 (砂礫石 ) 立方米 89615 挖淤泥 立方米 10 路基 附屬土石方及加固防護 立方米 2030569 7 附屬 框架錨桿梁 圬工方 10305 噴混植生 平方米 28865 栽植喬木 千株 栽植灌木 千株 栽植花草 株 4474 金屬防護網(wǎng) 平方米 22920 土工合成材料 平方米 89527 墊層 立方米 8153 水泥攪拌樁 米 26496 多向多軸水泥攪拌樁