【正文】 理 地面縱坡或橫坡坡率緩于 1:10 時，可直接填筑路堤；若路堤高度小于基床厚度，應(yīng)清除地表草皮。當(dāng)松土厚度大于 時，用松土器 27 將其翻挖出來，按層厚 一層分層回填，壓路機(jī)進(jìn)行碾壓密實(shí)。穿越水溝等小水體局部少量淤泥用挖掘機(jī)挖除，清除淤泥按棄方處理。 地表過分潮濕或水田、溝塘地段，在路堤兩側(cè)護(hù)坡道外開挖縱向排水溝，在路基范圍內(nèi)開挖縱橫向排水溝，排除積水，切斷或降低地下水，并按排水設(shè)計(jì)或監(jiān)理工程師的指示進(jìn)行施工。直徑Ф 10 厘米以內(nèi)小樹樁用推土機(jī)鏟除，直徑Ф 10 厘米以上樹樁用人工配合挖掘機(jī)挖除。 砍伐樹木、雜草、掘除樹根、草根、拆除地表建筑物及地下管線。 設(shè)置永久性平面和高程控制基點(diǎn)，在施工范圍內(nèi)全面恢復(fù)中線測定路基邊界范圍。 . 施工場地平面布置圖 施工總平面布置見下頁《武漢至安康鐵路增建第二線工程部分 站前線下工程 4 標(biāo)段施工總平面布置圖》。 . 施工場地平面說明 公司經(jīng)理部和項(xiàng)目隊(duì)駐地以及臨時工程的布設(shè)詳見“ 設(shè)施”和“ 臨時 設(shè)施”。在取土完成后按設(shè)計(jì)、環(huán)保部門的環(huán)保方案和取土協(xié)議要求進(jìn)行復(fù)耕和施工環(huán)保設(shè)施。 路基附屬圬工采用小型砂漿拌和機(jī)，就近拌和砂漿使用。共設(shè)置 2 座混凝土拌和站，配自動計(jì)量裝置。 . 施工通訊 公司項(xiàng)目經(jīng)理部和項(xiàng)目隊(duì)安裝程控電話，主要管理、技術(shù)人員配備移動電話，確保對外通訊暢通，施工現(xiàn)場配備無線電對講機(jī)。離變（配）電站較遠(yuǎn)地段設(shè)臨時電力干線解決（詳細(xì)見“ ”）。滾河河水污染嚴(yán)重，該地段的施工通過打井取水解決。駐地具體布置詳見《武漢至安康鐵路增建第二線工程部分站前線下工程 4 標(biāo)段施工總平 23 面布置圖》。綜合項(xiàng)目一隊(duì)的辦公、生活用房設(shè)在董崗（ K265+000 右 100m）；橋梁項(xiàng)目一隊(duì)辦公、生活用房設(shè)在滾河大橋旁（ K271+000 右 50m）；橋梁項(xiàng)目二隊(duì)辦公、生活用房設(shè)在鄧家灣大橋旁（ K281+500 右 100m）；綜合項(xiàng)目二隊(duì)辦公、生活用房設(shè)在張家集（ K287+000 右）；綜合項(xiàng)目三隊(duì)設(shè)在肖灣（ K306+000） ，租房作為辦公、生活用房；軌道項(xiàng)目隊(duì)設(shè)肖灣站內(nèi)（在琚灣設(shè)作業(yè)分隊(duì)），租房作為辦公、生活用房。對于需要拆移的 管線，必須重點(diǎn)保護(hù)，待拆移后再進(jìn)行該段的路基、橋涵、改移道路工程施工。均配齊試驗(yàn)人員、各類試驗(yàn)檢測設(shè)備，對標(biāo)段內(nèi)工程質(zhì)量全面控制，將工程質(zhì)量管理納入規(guī)范化、科學(xué)化、制度化軌道。一旦接到開工令，即按批準(zhǔn)的實(shí)施性施組制定的方案組織實(shí)施。 . 施工用標(biāo)準(zhǔn)圖、定型圖準(zhǔn)備 路基、橋涵和其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物工程施工前，按設(shè)計(jì)要求的圖號配齊標(biāo)準(zhǔn)圖。特殊工種均由長期從事施工的正式職工經(jīng)培訓(xùn)考試合格后才上崗，其他人員經(jīng)崗前培訓(xùn)后方可上崗。 施工中，嚴(yán) 格遵守鐵道部及鄭州鐵路局的有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。 . 建立安全、質(zhì)量管理體系 在成立經(jīng)理部時，同時建立健全安全組織機(jī)構(gòu)和質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)，確保本工程施工安全，工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良。 其他工程采用人工施工。肖灣車站撥接施工方案及步驟見“ ”。新建踞灣站采用人工就地鋪軌、鋪岔，汽車運(yùn)輸?shù)啦晟系?，人工散鋪，人工配合機(jī)械整道。分三批頂進(jìn)，頂進(jìn)過程按７天考慮，頂進(jìn)施工期間，列車請點(diǎn)慢行。完工后待其圬工強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度以后才能進(jìn)行缺口填土，同時采用柴油夯進(jìn)行夯實(shí)，涵頂填土大于 。圓涵管節(jié)和倒虹吸管管節(jié)在甲方認(rèn)可的廠家定購，汽車運(yùn)到現(xiàn)場安裝；對于跨徑＜ 3m 的蓋板則在預(yù)制場預(yù)制，用平板車運(yùn)到安裝處用吊車進(jìn)行安裝，跨徑≥ 3m 的蓋板采取現(xiàn)澆成型；矩形涵、框架涵采取現(xiàn)澆成型。 涵洞基底處理嚴(yán)格按設(shè)計(jì)措施施工完成。 滾河大橋和唐白河大橋的水中墩采用鋼板樁圍堰加棧橋方案施工；西鄉(xiāng)中橋的明挖基礎(chǔ)采用草袋圍堰方案施工；有行車干擾的橋梁施工采用插打鋼軌樁、挖孔樁、扣軌、設(shè)施工便梁等措施進(jìn)行既有線加固防護(hù)。 框架中小橋采用現(xiàn)澆施工，鋼筋現(xiàn)場制作，人 工立模，泵送混凝土。所有橋梁混凝土在拌和站集中拌制，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，泵送入模。 工期方面 ： 統(tǒng)籌規(guī)劃，編制科學(xué)的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，全面協(xié)調(diào)重點(diǎn)工程施工與橋梁、涵洞施工的關(guān)系，優(yōu)化施工組織；及早完成臨時工程，及早開工并投入配套優(yōu)良的施工設(shè)備和足量的勞動力；加強(qiáng)工序銜接，保障物資供應(yīng)；搞好地方協(xié)調(diào)，減少施工干擾；建立強(qiáng)有力的指揮控制系統(tǒng)，實(shí)行動態(tài)管理 ， 編制分階段和月、季網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃，及時找出和發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵工序的轉(zhuǎn)化，確定階段工作和重點(diǎn)，使項(xiàng)目始終處于受控狀態(tài)。 . 措施 質(zhì)量方面 ：按照 ISO9001 質(zhì)量認(rèn)證體系的要求，建立適合本工程的質(zhì)量保證體系；依托科技，積極采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝，優(yōu)化施工方案；配齊各層次質(zhì)量管理和質(zhì)量檢查人員，實(shí)行質(zhì)量一票否決制，確保工程質(zhì)量。 路基附屬及防護(hù)工程緊跟路基土石方施工進(jìn)度，適時安排施工，主要采用人力施工，成型一段，防護(hù)一 段。 軟土地段路基基底按照設(shè)計(jì)處理類型進(jìn)行加固地基處理，配備粉噴樁機(jī)、碎石樁機(jī)、振沖器等，并按要求設(shè)置沉降位移觀測。對于軟土地基路段則嚴(yán)格按設(shè) 計(jì)工程措施處理。 17 擬 2020 年 6 月 30 日完成預(yù)壓填土， 2020 年 2 月 28 日卸載完畢；深路塹預(yù)加固 2020 年 2 月 1 日開始施工；設(shè)置 3 處場拌改良土拌和站及 3 處路拌改良土拌和站（位置詳見“ ”）對膨脹土進(jìn)行改良處理，移挖作填地段的改良土采用路拌法施 工，從取土場取土填筑地段和基床底層的改良土采用場拌法施工；全段路基分三個施工區(qū)段，即 K257+050~ K278+000 段、 K278+000~ K294+000 段和 K294+000~ K310+300 段，實(shí)行平行流水作業(yè)，琚灣車站和襄樊東車站的路基工程重點(diǎn)突破，為軌道工程創(chuàng)造條件。 . 關(guān)鍵工程 —— 路基工程施工方案及措施 . 施工方案 路基工程是本工程施工的重點(diǎn)。具體施工任務(wù)劃分見下表： 組織機(jī)構(gòu) 施工任務(wù) 主要工程數(shù)量 中鐵二局武漢至安康鐵路增建第二線工程部分站前線下工程站前 4 標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 綜合項(xiàng)目一隊(duì) K257+050~K278+000 里程內(nèi)的路基、涵洞工程 路基土方約 131 萬 m3，涵洞79 座 綜合項(xiàng)目二隊(duì) K278+000~K294+000 里程 內(nèi)的路基、涵洞及其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物工程 路基土方約 168 萬 m3，涵洞62 座 綜合項(xiàng)目三隊(duì) K294+000~K310+300 里程內(nèi)的路基、涵洞及站場設(shè)備與站區(qū)建筑工程 路基土方約 154 萬 m3，涵洞40 座 橋梁項(xiàng)目一隊(duì) K257+050~K280+ 里程內(nèi)橋梁工程 滾河大橋和 1 座中橋、 1 座小橋、 5 座公跨鐵立交橋、 4 座人行天橋 橋梁項(xiàng)目二隊(duì) K280+~K310+300 里程內(nèi)橋梁工程 鄧家灣大橋、唐白河大橋（加固）和 1 座中橋、 5 座小橋、3 座公跨鐵立交橋 軌道項(xiàng)目隊(duì) 本 標(biāo)段的軌道工程 正線鋪軌 ， . 施工總體方案 以保證既有線行車安全和正常運(yùn)輸為前提，以保證工期和質(zhì)量為目標(biāo)，以路基工程施工為重點(diǎn)，以軟土地基施工為龍頭，橋梁、涵洞、路基土石方、道路改移施工并行，琚灣車站（新建）和襄樊東車站（肖灣車站改擴(kuò)建）重點(diǎn)突破，為軌道工程創(chuàng)造條件。全段設(shè) 1 個 預(yù)制場， 2 座混凝土拌和站， 3 處場拌改良土拌和站， 3 處路拌改良土拌和站， 2 處級配砂礫石拌和站和 3 處臨時材料供應(yīng)點(diǎn)。 . 施工部署 為優(yōu)質(zhì)、高效地完成本標(biāo)段工程的施工，擬成立精干、權(quán)威的項(xiàng)目經(jīng)理部，下設(shè)六部二室六隊(duì)（現(xiàn)場管理機(jī)構(gòu)詳見“ 圖”），按項(xiàng)目法組織施工。 . 工期目標(biāo) 本標(biāo)段工程計(jì)劃于 2020 年 12 月 30 日開工， 2020 年 9 月 20 日全部工程竣工交付運(yùn)營。 . 施工總目標(biāo) . 安全目標(biāo) 消滅行車險(xiǎn)性以上、人身重傷以上、機(jī)械大事故等安全責(zé)任事故，確保 施工安全、 鐵路行車安全和人民生命財(cái)產(chǎn)不受損害。 文明規(guī)范、爭創(chuàng)一流：切實(shí)做好標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)，文明施工 ，做到施工場地景觀化，施工操作規(guī)范化，工藝作業(yè)程序化。取棄土嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件辦理，防止水土流失，工程建設(shè)垃圾、生活垃圾按規(guī)定排放、處理。 統(tǒng)籌安排、確保工期：遵循招標(biāo)文件要求，結(jié)合本標(biāo)段具體條件編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，在本標(biāo)段進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃和鄭州鐵路局年度施工安排的基礎(chǔ)上 ，編制分年、分季、分月施工計(jì)劃，推行信息化管理技術(shù)，應(yīng)用軟件管理工程，使工程施工快速、有序進(jìn)行，保證鄭州鐵路局各階段性工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，確保全線的總工期目標(biāo)。 14 精心施工、質(zhì)量優(yōu)良：以招標(biāo)文件規(guī)定的質(zhì)量目標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)，制定詳細(xì)可靠的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，以 ISO9001 質(zhì)量管理體系為指導(dǎo)，建立健全完善的質(zhì)量保證體系；配齊各層次質(zhì)量檢查和管理專職人員。開工前辦妥營業(yè)線施工許可證，簽訂施工安全協(xié)議書，加強(qiáng)全體參建員工對鐵道部、鄭州鐵路局關(guān)于既有線施工的各項(xiàng)管理辦法、法規(guī)等的學(xué)習(xí)和安全教育，增強(qiáng)既有線安全施工意識。因此，自中標(biāo)伊始至工程竣工，始終堅(jiān)持“保證運(yùn)營、安全第一”的思想。公司本部主要領(lǐng)導(dǎo)定期赴現(xiàn)場檢查生產(chǎn)進(jìn)度、安全、質(zhì)量情況，解決存在的問題，確保整個生產(chǎn)按計(jì)劃有序進(jìn)行。貫徹落實(shí)“三個體系”（ ISO9001 質(zhì)量管理體系、OSHMS28001 職業(yè)安全健康管理體系、 ISO14001 環(huán)境管理體系），施工實(shí)現(xiàn)“六化”（生產(chǎn)工廠化、管理標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)專業(yè)化、手段機(jī)械化、控制數(shù)據(jù)化、環(huán)境園林化），調(diào)動全員工作積極性，全面實(shí)現(xiàn)工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保和水保目標(biāo)。 所有并行及既有線改造地段施工，與運(yùn)營管理部門密切配合，按規(guī)定設(shè)置施工標(biāo)志，配足安全員和通訊工具，加強(qiáng)安全防護(hù)，確保施工安全。 撥移線路施工時臨時封閉線路，封閉期間列車緩行。 并行及既有線改造地段路 肩擋墻基坑開挖對行車安全威脅較大，地形允許時加寬路基面，將擋墻外移，把施工干擾降低到最小。 11 土方施工避免跨線取棄土。 . 難點(diǎn)工程對策措施 建立完善的安全保證體系，制定符合鐵道部、鄭州鐵路局相關(guān)規(guī)定的“確保運(yùn)營線路行車安全措施”，確保運(yùn)營安全。 . 工程難點(diǎn) 既有線路基幫寬和加固、框架涵頂進(jìn)、公 跨鐵立交橋和人行天橋施工及部分正線橋梁施工均有行車干擾，確保既有線的行車安全是本標(biāo)段工程施工的難點(diǎn)。 . 工程重點(diǎn) 本標(biāo)段路基填料缺乏，且廣泛分布有膨脹土，需進(jìn)行改良施工；軟土 10 地基點(diǎn)多、面廣，處理方法多，部分地段路基需采用插塑板加預(yù)壓和采用重力式擋墻加預(yù)加固樁進(jìn)行防護(hù)加固，對工期影響大，施工質(zhì)量要求高。 . 特殊及不良工程地質(zhì) 沿線特殊及不良地質(zhì)主要為軟土地基和膨脹土問題。但滾河污染嚴(yán)重，河水對混凝土有侵蝕作用。為解決供需矛盾，計(jì)劃設(shè)置道碴存放場地，提前備料。沿線地區(qū)磚瓦廠、石灰銷售點(diǎn)眾多，工程用料就近供應(yīng)。 . 當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r 當(dāng)?shù)厣霸摧^為豐富，工程用砂可由沿線砂場供應(yīng)。 . 工程施工環(huán)境條件 . 交通運(yùn)輸條件 本工程所經(jīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，交通便利。 沿線最多風(fēng)向除 5～ 8 月以南風(fēng)及東風(fēng)為主外，其余均為北風(fēng)及西至西北風(fēng)，大風(fēng)一般隨寒潮或暴雨而來，由于距海洋較遠(yuǎn)又不是臺風(fēng)線路，所以風(fēng)力不大，約 8 級左右，最大風(fēng)速 19～ 20m/s。 全年平均氣溫約 15～ 16℃，最熱氣溫 多在 6～ 8 月，最冷氣溫多在 12～2 月。 項(xiàng)目區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，全年氣候溫和多雨。水資源豐富，但滾河污染嚴(yán)重。唐白河一級階地及河漫灘地段覆蓋第四系全新統(tǒng)洪沖積粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘土，黃褐色，硬塑，厚 9～ 13m， ?0=180kpa，Ⅱ類土；細(xì)砂 ～ 粗砂，褐黃色，中密飽和，后 4～ 6 13m， ?0=150～ 300kpa，Ⅰ類土；下部為更新統(tǒng)沖洪積粘土，褐黃色夾 灰白色，硬塑，厚度大于 10m， ?0=250kpa，Ⅲ類土。 . 地質(zhì)條件 丘陵緩坡及丘間谷地地段覆蓋第四系更新統(tǒng)殘坡積褐黃色粘土、粉質(zhì)粘土，硬塑，厚 5～ 15m， ?0=200kpa，Ⅲ類土，具膨脹性。 . 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級：Ⅰ級 正線數(shù)目：雙線 限制坡度： 4‰ 速度目標(biāo)值： 200km/h 最小曲線半徑：一般 3500m，困難 2800m 牽引種類：電力 機(jī)車類型：客機(jī) SS9；貨機(jī) SS4 牽引質(zhì)量： 5000t 道發(fā)線有效長度： 1050m 閉塞類型：自動閉塞 建筑限界：滿足開行雙層集裝箱列車條件 . 施工地區(qū)概況 . 行政區(qū)域 本標(biāo)段工程 K257+050 ～ K279+500 段在湖北省棗陽市境內(nèi)，K279+500～ K310+300 段在湖北省襄樊市境內(nèi)。 4 本標(biāo)段為武漢至安康鐵路增建第二線工程部分站前線下工程 4 標(biāo)段，標(biāo)段里程為： K257+050～ K310+300，線路經(jīng)行棗陽和襄樊兩市，總長 。 . 工程概況 . 線路概況 武漢至安康鐵路增建第二線工程是改建鐵路滬漢蓉通道中承東啟西的重要一段，東起湖北省武漢市，西至陜西省安康市。把專業(yè)化的管理與專業(yè)化的設(shè)備優(yōu)勢相結(jié)合，采用綜合管理手段，按網(wǎng)絡(luò)控制計(jì)劃組織實(shí)施。尊重建設(shè)單位、監(jiān)理工程師的意見，認(rèn)真執(zhí)行監(jiān)理工程師指令，配合設(shè)計(jì)單位改善、優(yōu)化設(shè)計(jì)，共創(chuàng)優(yōu)質(zhì)精品工程。節(jié)約用地，注重環(huán)保，以人為本，文明施工。貫徹執(zhí)行 ISO9001 系列標(biāo)準(zhǔn)，建立健全項(xiàng)目實(shí)施質(zhì)量保證體系，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量保證技術(shù)措施。在編寫施工方法中，嚴(yán)格 3 按照設(shè)計(jì)要求，執(zhí)行現(xiàn)行有效的施工規(guī)范和 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，積極采用新工藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備，精心組織，堅(jiān)持質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)精品工程。 （ 2）滿足業(yè)主的安全、質(zhì)量、工期要求，對于與既有鐵路、公路、水利有干擾的工程項(xiàng)目，盡可能縮短施工工期，加強(qiáng)防護(hù)措施，最大限度減少施工對既有項(xiàng)目的干擾，確保既有線行車安全。 . 編制原則 （ 1）遵守招標(biāo)文件條款的原則。對于各主要分項(xiàng)分部工程和關(guān)鍵工序之間的協(xié)調(diào)和銜接事宜，我們在編制過程中進(jìn)行了技術(shù)措施的充分論證，認(rèn)為是合理可行的，能夠確保優(yōu)質(zhì)