【正文】 ，如向右偏則反之；② 用后背頂鐵調(diào)整；在加換頂鐵時，可根據(jù)偏差的大小，將一側(cè)頂鐵楔緊，另一側(cè)頂鐵楔松或留1～3cm的間隙。頂進糾偏應(yīng)及時準確，嚴防累積過大導(dǎo)致糾偏困難。③ 頂進糾偏在頂進前，于箱涵底板四角各設(shè)置一個標高測量點，通過與原始標高的對比，來觀測箱涵在頂進過程中標高的變化情況。施工監(jiān)測頂進期間在施工范圍內(nèi)前后各15米范圍內(nèi)在左右側(cè)路肩墻外側(cè)各安裝2000瓦碘鎢燈2盞，便于夜間線路養(yǎng)護及測量。所以采用320T油頂，框架需3臺，并考慮1臺備用千斤頂。施工地點與車站之間設(shè)電話派專人與車站聯(lián)系；③ 檢查后背和頂進設(shè)備，確保狀態(tài)良好，進行試頂；④ 設(shè)線路、路基專職觀察員，隨時進行觀察，發(fā)現(xiàn)情況在列車到達前調(diào)整好；⑤ 箱身混凝土強度達到設(shè)計強度的100%后方可進行頂進作業(yè)；（2）頂進設(shè)備安裝、試頂① 頂力及油頂布設(shè)頂力計算： m3。設(shè)置慢行地段的黃色減速信號牌。技術(shù)人員做好沉降觀測，線路人員做好線路變化觀測，共同確保行車安全暢通；施工便梁拆除前應(yīng)對便梁范圍內(nèi)的線路進行道碴補充和搗實，并在軌道吊進入施工現(xiàn)場前將便梁配件與主梁分離，主梁被吊離后，及時抽去鋼枕并補充道碴，當線路整修至達到恢復(fù)常速后方可取消線路的慢行。⑨ 從穿橫梁影響道床結(jié)構(gòu)開始，要有專人負責線路檢查，要密切注意線路變化，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。⑦ 支座板底面應(yīng)選擇強度足夠的材料作墊座（采用水曲柳）。（用22號接頭彈片）⑤ 鋼軌墊板采用氯丁橡膠特制的斜墊板，厚度為20mm，不得隨意代替。③ 使用過程中，應(yīng)隨時檢查，上緊松動的螺栓。（3）施工便梁架設(shè)具體施工及注意事項① 逐段扒除道碴，安裝斜桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)，組裝過程中，聯(lián)結(jié)板S4及牛腿上ф23孔均應(yīng)上滿螺栓，彈簧墊圈不得漏裝。（2）施工便梁拆除流程聯(lián)系便梁架設(shè)處的股道封鎖計劃計劃得到批準落實軌道吊及其它設(shè)備全面落實封鎖前的準備工作拆除前到車站進行封鎖登記接到車站調(diào)度命令后軌道吊進入施工現(xiàn)場將便梁起吊至軌道車上 捆綁便梁 軌道吊按調(diào)度命令返回車站到車站撤消封鎖登記。抽一根枕木，塞一根橫梁，鋼軌下需要墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號和機車，塞入橫梁時要對準主梁聯(lián)結(jié)板并定位，同時上好扣件，墊好橡膠軌墊。編制并上報便梁架設(shè)處的封鎖計劃——計劃得到批準—— 落實施工便梁及相應(yīng)配件、吊車――全面落實封鎖前的準備工作——架設(shè)前到車站進行封鎖登記—— 接到車站調(diào)度命令后軌道吊進入施工現(xiàn)場——起吊——落梁——軌道吊按調(diào)度命令返回——到車站登記撤消封鎖——按照要求拼裝便梁。施工便梁架設(shè)期間線路必須慢行至45km/h。12. 便梁架設(shè)D型便梁施工在進行裝卸梁、拼裝、拆除及移梁施工時，必須在規(guī)定的限速封鎖條件下施工。樁頂2m以下依靠混凝土自由墜落搗實，2m以上使用振搗器人工搗實。② 灌注混凝土混凝土用串筒灌注。嚴格按設(shè)計混凝土標號控制好配合比，混凝土原材料要符合技術(shù)規(guī)范要求。井下照明必須使用安全電壓。為解決施工人員上下井，井深2m以內(nèi)設(shè)扶梯，井深2m以下設(shè)帶安全卡的吊籠。⑦ 挖孔工人必須配戴安全帽、安全繩，必要時搭設(shè)掩體。各工序必須有安全員親臨現(xiàn)場負責。⑤ 安全設(shè)施。④ 護壁支撐。③ 出土。每次井壁開挖及沉入護筒護壁，均要從井口吊線測量，以防止超挖欠挖及護壁偏斜。② 樁井挖土。砼護筒壁厚15cm。（2）樁身開挖① 井口部分。挖孔樁樁長15m，支墩頂部設(shè)置槽鋼連系梁，樁開挖采用預(yù)制砼護筒，隨挖隨護，直至樁底標高。（3）挖孔樁坑挖完后，在未灌注混凝土前，每天下班之前必須對挖孔樁井口加蓋防護，防止行人掉入坑中，確保行車及人身安全。同時，要求施工班組必須在施工過程中注意以下事項：（1）挖孔樁坑開挖時，每個挖孔樁坑必須保證不少于3人作業(yè)（2人在上，1人在下挖土），來車時坑下、坑上人員必須到指定處所避車，保證行車及人身安全。混凝土澆筑完畢后，應(yīng)用草袋加以覆蓋并澆水養(yǎng)護。澆筑混凝土?xí)r要連續(xù)進行。放到設(shè)計位置時，要立即固定。(14) 吊放鋼筋籠：采用吊車吊裝鋼筋籠下孔。(13) 鋼筋籠的制作與安裝鋼筋籠在現(xiàn)場工廠制作，吊車安裝。(11) 檢查驗收成孔以后必須對樁身直徑、擴頭尺寸、孔底標高、樁位中線、井壁垂直、虛土厚度進行全面測定，做好施工記錄，辦理隱蔽驗收手續(xù)。(9) 澆筑第二節(jié)護壁砼：砼用串桶送來，人工澆筑，人工插搗密實。吊桶在小推車內(nèi)卸土后，再打開活動蓋板，下放吊桶裝土。(8) 開挖吊運第二節(jié)樁孔土方開挖吊運第二節(jié)井孔土方，從第二節(jié)開始，利用提升設(shè)備運土。無關(guān)人員不得靠近孔口邊。操作時上下人員輪換作業(yè)，井孔上人員密切注視觀察樁井下人員的情況，互相呼應(yīng)，切實預(yù)防安全事故的發(fā)生。井底照明必須用低壓電源(36V、100W)、防水帶罩的安全燈具。支架搭設(shè)要求搭設(shè)穩(wěn)定、牢固。(5) 檢查樁位(中心)軸線及標高每節(jié)樁孔護壁做好以后，必須將樁位十字軸線和標高測設(shè)在護壁的上口，然后用十字線對中，吊線墜向井底投設(shè)，以半徑尺桿檢查孔壁的垂直平整度。(4) 澆筑第一節(jié)護壁砼樁孔護壁砼每挖完一節(jié)以后要立即澆筑砼。不設(shè)水平支撐，以方便操作。護壁模板采用拆上節(jié)、支下節(jié)重復(fù)周轉(zhuǎn)使用。每節(jié)的高度要根據(jù)土質(zhì)好壞、操作條件而定，～。樁位線定好之后，辦好預(yù)檢手續(xù)后開挖。線路加固施工步驟具體見下圖（如圖114）9. 挖孔樁施工施工工藝：放線定樁位及高程→開挖第一節(jié)樁孔土方→支護壁模板→澆筑第一節(jié)護壁砼→檢查樁位(中心)軸線→架設(shè)垂直運輸架→安裝電動葫蘆(卷揚機或木轆轤)→安裝吊桶、照明、活動蓋板、水泵、通風機等→開挖吊運第二節(jié)樁孔土方(修邊)→先拆第一節(jié)模板、支第二節(jié)護壁模板→澆筑第二節(jié)護壁砼→檢查樁位(中心)軸線→逐層往下循環(huán)作業(yè)→開挖擴底部分→檢查驗收→綁扎鋼筋籠→樁頂預(yù)埋便梁限位裝置→澆筑混凝土。（4）箱身防水層箱頂設(shè)彈性改性瀝青防水層,箱身兩側(cè)與土接觸部分涂聚氨脂肪水涂料兩道,箱身頂面應(yīng)按設(shè)計要求做成C40細石纖維混凝土排水坡。施工中派人專門檢查模板穩(wěn)定情況，及時加固，防止跑模?；炷翝沧r按要求搭設(shè)支架、圍欄、作業(yè)平臺，澆注分層進行，每層厚度不超過50cm，采用插入式振動棒分層振搗，振搗要均勻，防止漏振。綁扎邊墻上部鋼筋前，先鑿除施工接茬部位的浮渣，用水沖洗干凈。施工過程中按規(guī)范要求檢測坍落度，控制好水灰比，每澆注工班抽取3組試件用以檢測強度。骨架的底面和四周提前綁上高強度砂漿墊塊，與模板隔開并支撐穩(wěn)定，確保保護層厚度。鋼筋使用前需經(jīng)過調(diào)直、除銹，彎曲使用彎曲機彎曲，保證彎心半徑符合設(shè)計要求，綁扎采用鉛絲綁扎，并輔以點焊固定，為避免澆筑時壓壞鋼筋，在施工面內(nèi)搭設(shè)專門的跑道，澆筑完畢去出。接頭間距要大于50cm。接頭距彎曲點不應(yīng)小于直徑的10倍，也不宜位于最大彎距處。54模板的側(cè)向彎曲柱h/1000拉線尺量梁、板、墻L/15005梁、柱、板、墻、拱兩模板內(nèi)側(cè)寬度+10，5尺量不少于3處6梁底模拱度+5，2拉線尺量7相鄰兩板表面高低差2尺量（2）鋼筋制作及安裝鋼筋現(xiàn)場制作、綁扎，主筋鋼筋接頭采用雙面搭接焊，焊接時要彎成一定的角度，使搭接兩側(cè)的鋼筋軸線在同一直線上。模板安裝符合條件表（如圖113）序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1軸線位置基礎(chǔ)15尺量每邊不少于2處梁、柱、板、墻、拱52表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3處3高程基礎(chǔ)177。頂托調(diào)節(jié)螺桿要豎直受力，頂托“U”型槽口向同一個方向。⑧ 頂托在立桿搭設(shè)完成后安裝。⑥ 將支架由一側(cè)向另一側(cè)依次搭設(shè)，以保證在每段都能根據(jù)凈空高度合理調(diào)節(jié)支架高度。④ 用Φ48碗扣腳手管搭設(shè)腳手架立桿，立桿按90cm90cm間距進行布置；立桿布置時，縱橫方向均拉線進行，保證立桿位置及分布間距均勻一致。③ 安裝底托，底托支撐鋼板與枕木間平整接觸，充分受力。① 測量放出涵洞中心點，首先拉線定出支架的縱軸線，然后在軸線上按設(shè)計間距分出每排立桿位置。底板前端部位的船頭坡，采用木板成型，頂進前將底下模板掏凈。（1）箱涵模板涵身模板采用10001500標準鋼模配合異型模板。在底板混凝土強度達到50%后，再綁扎上部鋼筋。箱涵預(yù)制前先做好測量定位工作，確保橋涵中心線、工作坑底板中線、和頂進方向在同一直線上。⑷ 挖土工作必須與觀測工作密切配合，根據(jù)偏差分析，決定挖土方法。⑶ 挖土工作利用列車通過間隔進行，當有列車通過時，必須停止挖土，人員離開工作面。⑵ 挖土?xí)r應(yīng)掌握坡度的平整，由上向下開挖，嚴禁掏洞取土或出現(xiàn)倒坡，以利安全。洞內(nèi)挖土采用小型挖掘機開挖、人工配合的方法，掌子面按1：。6. 后背施工(1) ；(2) 后背墻（分配梁）采用C30鋼筋混凝土。(2) 在滑板上用噴壺等噴一層黃油，然后將熔化的石蠟噴涂不小于3mm厚的石蠟層，每澆完一段，用木板刮平，然后拆除鐵絲，并用噴燈將拆除后的槽痕烤熔整平。(1) 潤滑層施工在滑板混凝土達到設(shè)計強度后，箱身預(yù)制前進行。(5) 砼強度達50%以上可做底板潤滑層。(3) 澆注底板砼應(yīng)從一端開始，逐步向前推進，避免踩動鋼筋，以保持相對位置正確，滑床板與后背梁應(yīng)一次性澆筑。注意事項：（1）在澆注底板前，現(xiàn)場技術(shù)人員應(yīng)復(fù)測坑底標高，保證底板標高正確。石蠟油凝固后，撒一層1mm厚的滑石粉，接著鋪兩層整張塑料布，塑料布接縫處壓茬20cm并使茬口朝路基方向。其作法是：待底板頂面干燥后，澆一層石蠟油，厚約5mm。施工時采用方格網(wǎng)控制高程法：用直徑16mm鋼筋頭埋入基坑內(nèi)，分成22m方格網(wǎng)，在灌筑砼時按點找平，以控制底板面高程，頂面抹平壓實，其平整度力求最佳?；舶迨┕栏癜丛O(shè)計施工。4. 修筑滑板施工 預(yù)制滑板前，利用設(shè)積水坑抽水降水保證地下水位高程低于滑板底100cm。涵洞兩側(cè)的填土與夯實應(yīng)對稱或同時進行，最后對回填不密實處作補充注漿處理?；?、頂進工作坑開挖施工工藝流程圖（如圖112）測量定位、放線開挖工作坑澆注后背梁工作底板預(yù)制框架涵安裝頂進設(shè)備起 動頂 進增加頂鐵再次頂進框架涵就位線路加固測量中線水平記錄數(shù)據(jù)記錄觀測數(shù)據(jù)場地布置修筑后背設(shè)置排水系統(tǒng)準備頂進設(shè)備制造滑板裝置觀測設(shè)施測量中線水平挖運土防水層施工涵背回填3. 頂進工作坑回填頂進工作坑回填在頂進施工結(jié)束以后進行。四周除后背梁處外均采用放坡開挖，基坑四周設(shè)排水溝，四角設(shè)積水井抽水降水 ，確保箱體在預(yù)制及頂進期間基坑內(nèi)地下水降至基底以下。(2) 工作坑采用挖掘機開挖，人工整修，蛙式打夯機夯實；(3) 工作坑放樣根據(jù)箱涵結(jié)構(gòu)尺寸、凈空要求進行，,，靠鐵路路基一側(cè)的邊坡保持緩于1：。 在水準基點復(fù)測合格的前提下，利用往返測量將水準點引至框架涵施工地點附近一穩(wěn)固處，經(jīng)復(fù)核符合精度要求后，作為框架涵施工標高控制點。1. 測量放線以導(dǎo)線控制網(wǎng)為依據(jù)，先進行框架涵軸線測量并將基礎(chǔ)軸線控制樁延長至基坑外加以固定，檢驗框架涵與線路的交角是否滿足順溝順路要求。（2）信號聯(lián)絡(luò)方式施工期間，按鄰近營業(yè)線施工管理辦法設(shè)置防護體系，駐站聯(lián)絡(luò)員、線上防護班人員及領(lǐng)班與作業(yè)人員之間均用無線對講機進行直接聯(lián)系，當有火車通過時通知作業(yè)人員暫時停止作業(yè)，提前到安全處所避車。設(shè)置慢行地段的黃色減速信號牌。5. 簽定安全協(xié)議施工前編制的專項方案，并與工務(wù)段、車務(wù)段、電務(wù)段等有關(guān)產(chǎn)權(quán)管理部門簽定安全協(xié)議。3. 勞力組織情況施工前對全體管理、施工人員進行崗前培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括：既有線安全施工常識、安全作業(yè)常識培訓(xùn)等培訓(xùn)工作，對特殊工種還需要進行特殊培訓(xùn)，比如鋼筋工，架子工等，必須培訓(xùn)合格拿到合格證后方可上崗?？拷扔芯€施工時，按批準的施工防護方案先防護后施工。(2) 框架涵頂進施工前，根據(jù)設(shè)計院交樁點、設(shè)計圖紙準確放出中線位置，進行框架涵精確的定位及高程控制。積極與設(shè)備管理單位取得聯(lián)系改移，在地下管線改移、保護完成后再進行基坑開挖施工。(2) 地下管、線、電纜等隱蔽設(shè)施無法提供準確位置時采取人工開挖探槽，探清管線數(shù)量及線路走向。擬投入主要施工機械設(shè)備詳見“擬投入本工程的主要施工設(shè)備表”。勞動力進場數(shù)量計劃具體見“勞動力計劃表”。由項目經(jīng)理部統(tǒng)一調(diào)度，合理調(diào)配，確保各施工隊、各工種之間相互協(xié)調(diào)，減少窩工和人員浪費現(xiàn)象。在施工現(xiàn)場附近租用民房設(shè)立項目經(jīng)理部，作為現(xiàn)場管理機構(gòu)，全面負責組織本工程的施工，并積極主動和地方政府聯(lián)系，取得他們的支持，同時與業(yè)主、監(jiān)理工程師、設(shè)計單位密切配合，搞好施工和協(xié)調(diào)工作。常速以框架橋施工開始計2016年9月1日2016年10月1日頂進涵基坑開挖、滑板后背梁施工及涵身預(yù)制施工；常速慢行前完成2016年10月1日2016年10月2日便梁①、②、③支墩施工既有線限速45km/h2016年10月2日2016年10月9日便梁①、②、③支墩等強既有線限速45km/h7天砼等強2016年10月9日2016年10月11日漳龍線封閉架設(shè)①、②利用2個封鎖點，每個封鎖3小時，開通后第一列限速25km/h，第二列及以后限速45km/h2016年10月11日2016年10月21日施工①、②既有線限速45km/h2016年10月22日2016年10月23日漳龍線封閉拆除①、②利用2個封鎖點，每個封鎖3小時，開通后第一列限速25km/h，第二列及以后限速45km/h2016年10月24日2016年10月25日漳龍線封閉架設(shè)②、③既有線封鎖3小時，開通后第一列限速25km/h，第二列及以后限速45km/h2016年10月25日2016年11月4日施工③、④既有線限速45km/h2016年11月4日2