車門內(nèi)護(hù)板的設(shè)計(jì)-資料下載頁
2024-08-25 21:12本頁面
【導(dǎo)讀】棚、后圍護(hù)面、行李箱護(hù)面、座椅總成等幾大部分。門內(nèi)護(hù)板則是車門內(nèi)飾的主要結(jié)構(gòu)件，量，有效保護(hù)駕駛員和乘員的安全；的車型、檔次等因素綜合起來可分為：簡單經(jīng)濟(jì)型、普通型、中高檔型。工藝成本低廉，主要用于貨車、客車、吉普車等車型。程等因素，功能齊全，選材講究，加工設(shè)備與制造工藝復(fù)雜，總體上美觀中呈豪華。摸的部位一般均覆蓋有軟觸漆。臂與肩等部位接觸處。①車輛的類型與檔次及所滿足的功能。②與乘員人體工程學(xué)相關(guān)的安全性、舒適性、操作性。⑤總體上與車廂內(nèi)飾及整車外部協(xié)調(diào)。CLASSA曲面的精度要達(dá)到，相切的面片的角度偏差不超過分（
【正文】 事例 2（螺釘連接） 參見167。 螺紋連接 和 167。 塑料制品螺紋設(shè)計(jì)要點(diǎn) 其他安裝 方式 a . 與車門內(nèi)護(hù)板一體設(shè)計(jì) b． 粘接 c. 焊接 d. 咬接 地圖袋 與車門內(nèi)護(hù)板 事例 1（融焊） 見 焊接規(guī)范 其他安裝方式 粘接 咬接 螺釘連接 電器盒與車門內(nèi)護(hù)板 可選擇的安裝方式 粘接 螺釘連接 焊接 咬接 卡接 （ 卡鉤卡槽 ） 它例（ 卡鉤卡槽 ） 一般來說設(shè)計(jì)的間隙和斷差都是 0,見標(biāo)準(zhǔn)裝配圖 . tu4 從圖中可以看出要保證卡鉤和卡槽能裝配上 ,尺寸 A 必須大于等于尺寸 計(jì)時(shí)若設(shè)計(jì)成 A=B, 考慮到尺寸公差的上下偏差均勻分配 ,當(dāng) A 取下偏差 ,B取上偏差時(shí) ,卡鉤卡槽也會(huì)干涉導(dǎo)致無法卡上 . 因此卡槽的 槽高須大于卡鉤的鉤高 .即卡鉤卡槽必須間隙裝配 . 卡鉤卡槽必須間隙裝配 ,設(shè)計(jì)間隙還會(huì)是 0 嗎 ?答案肯定不是 .實(shí)際中 LCD Cover 和 LCD Housing 之間有 Panel 支撐 ,支撐力會(huì)使卡鉤和卡槽緊緊地卡在一起 ,尺寸 C 在實(shí)際裝配中會(huì)是 0,間隙會(huì)完全分配在 LCD Cover 和 LCD Housing 的配合面形成外觀間隙 ,因此尺寸 C 也不能設(shè)計(jì)過大 .根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn) ,C 取 是較理想的值 . C 取 ，設(shè)計(jì)美工紋 ,塑料成形 的成形公差 (卡鉤部位的尺寸在 0~6mm 范圍內(nèi) ,精度 M1 的工差 范圍是 +/)。 外觀間隙Ｇ＝ ++~= Spec 定為 Gap= 所以 ,設(shè)計(jì)滿足 Spec(不含美工紋 Spec 是 ). 機(jī)構(gòu)上設(shè)計(jì)定位槽和定位邊框能很好的解決 LCD Cover和 LCD Housing之間的斷差 . 其主要配合面 K 面是一個(gè)窄長的沿 LCD Housing 一周的環(huán)面 .而配合面 L是小面積配合 (見第二張照片上的定位槽 ). 同理為保證裝配和方便拆卸 , K 和 L 都應(yīng)該為間隙設(shè)計(jì) .間隙設(shè)計(jì)太大會(huì)引起外觀斷差 ,間隙設(shè)計(jì)太小 LCD Cover 難以拆卸 .建議 K 和 L 設(shè)計(jì)取值均取. 這樣外觀面可能出現(xiàn)的斷差 : Step=K 或 L+成形公差 當(dāng) Cover定位邊框成形尺寸偏下限 ,Housing 定位槽右邊的柱寬也偏下限 Step(max)=++=Spec= 能保證斷差符合要求 . 167。 結(jié)構(gòu) 分析 脫模 車門內(nèi)護(hù)板的設(shè)計(jì)中特別應(yīng)該注意脫模方向和角度的選擇 脫模方向 ：應(yīng)終合考慮成本和安裝方便性的需要 脫模角度的選擇：保證工藝性要求和強(qiáng)度的條件下盡量選擇大一點(diǎn)的脫模角度，尤其要注意小的突出部分，格子，加強(qiáng)筋，凸臺(tái)，注塑孔等結(jié)構(gòu)的脫模 事例 1 所提供數(shù)據(jù)，地圖袋兩角有脫模問題（圖中紅色區(qū)域），一個(gè)脫不出，一個(gè)不夠。（脫模方向沿 Y 向 ,由于上皮紋，建議脫模角度大于 5? ）（屬于突出部分問題） 圖 16 事例 2 格子沒有脫模角度，建議為 5 度 脫不出 不夠 圖 17（見 格子板形） 加強(qiáng)筋，凸臺(tái)，圓角 車門門內(nèi)護(hù)板很大，一般都應(yīng)布置加強(qiáng)筋來加強(qiáng)其結(jié)構(gòu)，減少它的變形和增加他的強(qiáng)度以增強(qiáng)他的保護(hù)功能 門護(hù)板有很多安裝都要用到凸臺(tái)，凸臺(tái)的設(shè)計(jì)也很重要 布置原則和注意事項(xiàng)（ 祥見167。 加強(qiáng)筋，凸臺(tái)，圓角 ） 1. 安裝凸臺(tái)尤其是攻螺紋的凸臺(tái)都要布加強(qiáng)筋，一般采用十字形或三邊形（ 120度為佳） 少量采兩邊形 2. 局部需要很高強(qiáng)度的地方，按強(qiáng)度弱的地方布置 3. 要有脫模角 4. 加強(qiáng)筋應(yīng)倒圓角 事 例分析 1 處 問題： 1. 只有一邊有加強(qiáng)筋，其強(qiáng)度不對(duì)稱很容易出現(xiàn)問題 2. 凸臺(tái)離邊太近注塑料的流動(dòng) 解決： 做兩條筋，一條將其周邊連接起來 2 處 可以將每條筋的角度設(shè)為 120 度或是做成十字筋，這樣能更好平衡強(qiáng)度 3 處 問題： 模具處形成尖角，不易加工 解決： 將尖角倒圓，或是移遠(yuǎn)一點(diǎn) 加強(qiáng)筋都應(yīng)倒圓角，推薦為 件厚度 /8—— 件厚度 /4 定位，安裝面 1. 一般裝配都應(yīng)該有定位基準(zhǔn)，否則會(huì)影響精度 2. 安裝面應(yīng)盡量設(shè)計(jì)成平面 事例 分析 地圖板和車門內(nèi)護(hù)板采用鉚焊，但他們?nèi)鄙俣ㄎ换鶞?zhǔn) 建議：將地圖袋上的孔 1 的直徑取和凸柱一樣大（留收縮而引起的裝配誤差間隙） 將另一個(gè)孔的直徑也取和凸柱一樣大，但將其開為水平方向的腰孔 167。 門 板 設(shè) 計(jì) 應(yīng) 比 儀 表 板 表 面 低 2mm，車門內(nèi)護(hù)板和儀 表 板之 間 的 間 隙 為 6mm+/4mm. 七 ． 制造工藝 ① 簡單經(jīng)濟(jì)型： 這類車門內(nèi)飾板的加工工藝最為簡單，其典型工藝流程如圖 3715。 圖 3715 經(jīng)濟(jì)型內(nèi)飾板工藝 ② 普通型： 這類門內(nèi)飾板的加工工藝比較復(fù)雜，其典型工藝流程如圖 3716。 圖 3716 普通型內(nèi)飾板工藝 ③ 中高檔型： 這類門內(nèi)飾板的工藝最為復(fù)雜，其典型工藝流程如圖 3717。 芯材 襯墊 蒙皮 下料 組合 熱壓圖 案 制邊 車門內(nèi)飾板本體總成 真空復(fù)合 芯材 下料 下料 蒙皮 加熱 定形 注塑成型 熱壓成 形 門護(hù)板 注塑成型 焊接 熱合 下料 裝飾條 門內(nèi)飾板本體 相關(guān)件裝配孔加工 車門內(nèi)飾板本體 總成 圖 3717 中高檔內(nèi)飾板工藝 八 ． 質(zhì)量考核典型試驗(yàn) （ 1）幾何形狀與尺寸檢查 應(yīng)符合圖紙要求。 （ 2）外觀檢查 色調(diào)、花紋、加工與裝配過程中產(chǎn)生的局部缺陷。 芯材 注塑成型 門內(nèi)飾板本體 門內(nèi)飾板本體總成 軟化件單體 芯材 注塑成型 軟化件組合 粘合或塑料焊接 襯墊 發(fā)泡成形 下料 蒙皮 下料 經(jīng)常觸摸件 注塑成型 軟觸涂層 隔音墊 下料 防撞吸振塊 發(fā)泡成型 指示及照明燈罩 注塑成型 機(jī)械夾固件 （ 3）稱重試驗(yàn) 考核門內(nèi)板飾件本體總成自身質(zhì)量。 （ 4）老化試驗(yàn) 系高、低溫及濕熱交變?cè)囼?yàn)。考核在極限氣候使用條件下，外觀何功能上的變化。 （ 5）耐光照試驗(yàn) 系褪色試驗(yàn)?？己斯庹諚l件下，蒙皮顏色變色、開裂、老化情況。 （ 6）撕裂試驗(yàn) 考核常溫及老化試驗(yàn)后蒙皮與骨架間的結(jié)合。 （ 7）磨試驗(yàn) 考核蒙皮耐磨性。 （ 8）燃燒性試驗(yàn) 考核門內(nèi)飾板在車門總成中及整車中的裝配關(guān)系和對(duì)門內(nèi)飾板在實(shí)際工況下進(jìn)行綜合性考核。 （ 9） 裝車路試 考核門內(nèi)飾板在車門總成中 及整車中的裝配關(guān)系和對(duì)門內(nèi)飾板在實(shí)際工況下進(jìn)行綜合性考核。 （ 10）車門內(nèi)飾板試驗(yàn)考核的新趨勢(shì) ① 與人的相容性。 產(chǎn)品必須對(duì)人體生理無害，不允許有皮膚刺激和嗅覺損害，散發(fā)的成分必須無毒性。 ② 對(duì)洗滌劑的耐抗性。
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