【正文】 的橫向和豎向加速度，減小列車各種振動(dòng)疊加可能性，從而提高旅客的乘坐舒適度，同時(shí)也要考慮到減小工程量、降低造價(jià)、便于施工、運(yùn)營(yíng)、維修等。高速鐵路的車輛也進(jìn)行了更新，使用最新型的車輛—?jiǎng)榆嚱M。動(dòng)車組的動(dòng)力來源分布在列車各個(gè)車廂上的發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是集中在鐵路機(jī)車上。電力動(dòng)車組又分為直流電力動(dòng)車組和交流電力動(dòng)車組兩種。電動(dòng)車組的優(yōu)點(diǎn)是,動(dòng)力裝置分布在列車不同的位置上,能夠?qū)崿F(xiàn)較大的牽引力,編組靈活。由于采用動(dòng)力制動(dòng)的輪對(duì)多,制動(dòng)效率高,且調(diào)速性能好,制動(dòng)減速度大,適合用于限速區(qū)段較多的線路。高速鐵路普遍使用電力牽引，其具有功率大、效率高、清潔無污染、能夠綜合利用各種一次能源的優(yōu)點(diǎn)。但是高速鐵路上運(yùn)行的動(dòng)車組必須依靠專門的外部裝置提供電能，動(dòng)車組通過列車受流裝置獲得電能以后，需要對(duì)電壓和電流進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖儞Q，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，從而為列車行走提供牽引動(dòng)力。我國(guó)鐵路通信系統(tǒng)正在處于向數(shù)字通信技術(shù)方向發(fā)展的階段，如今我國(guó)高鐵發(fā)展gsmr的目標(biāo)是：在全路建立一張移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，利用通信的手段實(shí)現(xiàn)鐵路移動(dòng)設(shè)施和固定設(shè)施的無縫連接，確保列車平穩(wěn)、高速、安全地運(yùn)行。gsmr 將在鐵路信息化和自動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。在gsmr平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)車同步操作控制系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)的安全信息傳輸；替代無線列調(diào)，建立有線無線融合的調(diào)度通信；實(shí)現(xiàn)列車尾部風(fēng)壓的信息傳遞；在旅客列車上、機(jī)車上，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)信息綜合接人系統(tǒng)，滿足車、機(jī)、工、供電、運(yùn)輸、服務(wù)等的需要。高速鐵路車站是高速鐵路系統(tǒng)中重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是客流集散的場(chǎng)所。其主要作用是完成旅客輸送任務(wù)，生產(chǎn)活動(dòng)主要包括客運(yùn)作業(yè)、行車技術(shù)作業(yè)。高速鐵路車站在技術(shù)設(shè)備和運(yùn)輸組織模式、售檢票方式、旅客候車要求等都與既有線普通車站有很大的區(qū)別。高鐵車站應(yīng)根據(jù)現(xiàn)實(shí)條件、服務(wù)對(duì)象、功能特點(diǎn)等因素設(shè)計(jì)成客流通道立體化、進(jìn)出站自動(dòng)化、功能多樣化的具有本國(guó)特色的現(xiàn)代化車站。根據(jù)高鐵概述課的學(xué)習(xí)，懂得了我國(guó)的高鐵在車機(jī)工電輛各個(gè)部門的協(xié)同作用下一步步壯大起來，并且已經(jīng)走在了國(guó)際的前列。同時(shí)高速鐵路是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，它促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市一體化進(jìn)程，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)：分口密集地區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益尤為突出，希望我國(guó)的高鐵修建的范圍越來越廣。高速鐵路綜述篇五高速鐵路概論武廣客運(yùn)專線是目前國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、地質(zhì)環(huán)境 最復(fù)雜、管理模式最新的高速鐵路線。高速鐵路項(xiàng)目的投產(chǎn)，極大地改 善運(yùn)需矛盾，提升鐵路形象，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生廣泛而深遠(yuǎn)的影響。高速鐵路與普速鐵路最顯著的區(qū)別是科技含量高、管理標(biāo)準(zhǔn)高。我們必 須掌握高速鐵路技術(shù)體系，了解關(guān)鍵技術(shù)，提高技術(shù)管理和運(yùn)營(yíng)管理的能力，為高速鐵路的管理探索規(guī)律、積累經(jīng)驗(yàn)。 gsmr高速鐵路通信系統(tǒng)采用成熟的無線通信系統(tǒng)。它在高速運(yùn)行環(huán)境，能滿足高速鐵路專用調(diào)度通信的要求。該通信系統(tǒng)以傳立調(diào)度、會(huì)議電視、救援指揮、動(dòng)力環(huán)境監(jiān)控和同步時(shí)鐘分配等通信系能。它擔(dān)負(fù)著鐵路列車指揮和控制系統(tǒng)、緊急救災(zāi)搶險(xiǎn)等通信功能。高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)由ksb 子系統(tǒng)、調(diào)度集中生成列車行車許可；通過臨時(shí)限速服務(wù)器時(shí)限速管理；通過車載設(shè)備生成的連續(xù)速度控制曲線來監(jiān)控列車的運(yùn)電力系統(tǒng)是確保速鐵路調(diào)度指揮、信號(hào)、通信、旅客服務(wù)系統(tǒng)等重要負(fù)荷安全、可靠、不間斷運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施。與行車相關(guān)的一級(jí)負(fù)荷或重要負(fù)荷至少能從供電網(wǎng)絡(luò)接取兩回重要的負(fù)荷，除設(shè)兩路電源外，還設(shè)置應(yīng)急電源。供配電網(wǎng)絡(luò)由國(guó)家電l0kv高鐵線路的平縱斷面設(shè)計(jì)要滿足列車高速運(yùn)行的需要，達(dá)到平穩(wěn)舒適的要求，平面設(shè)計(jì)采用較大曲線半徑和較長(zhǎng)的緩和曲線，采用較長(zhǎng)的坡段長(zhǎng)度和大半徑的豎曲線，避免縱斷面的波浪型起伏；線路鋪設(shè)無程造價(jià)等因素靈活確定；采用全封閉、全立交設(shè)計(jì)，減少占地和保證向動(dòng)車組具有安全、高速、高效、環(huán)保等特點(diǎn)，是高速鐵路的重要組成動(dòng)車組最高運(yùn)行速度達(dá) 2g 通信技術(shù)，gsm—r，全稱是鐵路gsm 蜂窩系統(tǒng)上增加了調(diào)度通信功能，使其適合gsm—r 專用移動(dòng)通信等設(shè)備為基礎(chǔ)， ctcs3ctcs—3 級(jí)列車運(yùn)行控制子系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖 ctc 子系統(tǒng)及集中監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)等構(gòu)成。與傳統(tǒng) gsm—r 無線網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)車—地連續(xù)、雙向、(rbc)接收列車位置、速度、進(jìn)路(tsrs)來實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行中的臨 tcts3 系統(tǒng)的控制下，、電氣化系統(tǒng)10kv 獨(dú)立電源，一級(jí)負(fù)荷中特別 10kv 電力貫通線路、站(房)高壓電力線路等構(gòu)成。 速暢通無阻。 crh3350km/h，由 8 節(jié)車廂組成，屬于動(dòng)力分散型動(dòng)crh3 型 輸、接入、電話交換、數(shù)據(jù)網(wǎng)、統(tǒng)，將有線和無線通信有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)話音、數(shù)據(jù)、圖像、列控的多種功 的信號(hào)系統(tǒng)相比，它利用 大容量的信息傳輸；利用無線閉塞中心 狀況、軌道區(qū)段占用情況等信息，結(jié)合線路參數(shù)、臨時(shí)限速等信息，最終 行速度；由地面的應(yīng)答器來完成列車的定位，在 能實(shí)現(xiàn)列車安全、高速地運(yùn)行。力電網(wǎng)、鐵路及以上變配電所、沿線兩回 場(chǎng)碴軌道，增加軌道縱、橫向的穩(wěn)定性，最大坡度根據(jù)牽引計(jì)算、地形、工 部分。動(dòng)車組采用交直交傳動(dòng)方式、變頻變壓調(diào)速技術(shù)，其中車組，具有牽引功率大、軸重小、啟動(dòng)加速性能好、可行性高、編組靈活的特點(diǎn)，代表了世界高速列車技術(shù)的發(fā)展方向。鐵道部在全路集中設(shè)置北京、上海、武漢、廣州四大高速客運(yùn)專線 調(diào)度中心，分別負(fù)責(zé)不同區(qū)域的相關(guān)客運(yùn)專線的調(diào)度指揮工作。綜合調(diào) 度系統(tǒng)包括計(jì)劃調(diào)度、列車運(yùn)行調(diào)度、牽引供電及電力供電調(diào)度、動(dòng)車 底調(diào)度、防災(zāi)安全監(jiān)控、綜合維修調(diào)度、客服調(diào)度等子系統(tǒng)。根據(jù)控制管 理級(jí)別，綜合調(diào)度系統(tǒng)由上層管理機(jī)關(guān)、綜合調(diào)度中心、基層站段及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備四層組成。客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)由票務(wù)系統(tǒng)、旅客服務(wù)系統(tǒng)、市場(chǎng)營(yíng)銷策劃系統(tǒng)、綜合服務(wù)平臺(tái)、數(shù)據(jù)平臺(tái)、安全保障平臺(tái)和災(zāi)備系統(tǒng)構(gòu)成。其中自動(dòng)售檢afc）包括 bom（窗口制票機(jī)）機(jī)）組成，高度自動(dòng)化的程度能滿足大客流、高密度和便捷的需要。隨著我國(guó)高速鐵路技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，高速鐵路技術(shù)將越來越成熟，系統(tǒng)的可靠性將會(huì)進(jìn)一步提高，我國(guó)鐵路干線高速化的作用和地位更加突顯，在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)將會(huì)掀起一個(gè)高速鐵路建設(shè)的高潮，鐵路帶動(dòng)了全國(guó)的一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)，一大批高端技術(shù)和人才將會(huì)在高速鐵路系統(tǒng)得到機(jī)會(huì)和發(fā)揮，高速鐵路的綜合效益已不僅局限于鐵路本身，它將會(huì)在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、系統(tǒng)集成應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)成體系，在世界高速運(yùn)載系統(tǒng)中占據(jù)領(lǐng)先和主導(dǎo)地位。［1］高啟明主編《.既有線提速［2］李向國(guó)主編《.［3］劉建國(guó)主編《.高速鐵路概論》高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)組成廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通系安全舒適的交通方式，高速鐵路應(yīng)運(yùn)而生。組織方法等都有本質(zhì)上的不同，高速鐵路技一個(gè)技術(shù)體系，它不但可使我國(guó)現(xiàn)代鐵路技術(shù)領(lǐng)先世界，業(yè)和技術(shù)。本文以武廣高速客運(yùn)專線為參［關(guān)鍵詞］、vtm（自動(dòng)售票機(jī)） 行車組織》社, 安全保障 信號(hào)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)—、gate（ , ,（技術(shù) 高速鐵路技術(shù)》馬國(guó)治［摘 要］隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和工業(yè)化的進(jìn)程，人們迫切需要一種大運(yùn)量、高速度、與傳統(tǒng)鐵路線路相比，高速鐵路無論在鐵路線路、機(jī)車車輛、通信信號(hào)、信息化程度、行車術(shù)是一個(gè)技術(shù)群，照，對(duì)高速鐵路的關(guān)鍵技術(shù)框架作一介紹，力求達(dá)到對(duì)高速鐵路系統(tǒng)有一個(gè)較完整的認(rèn)識(shí)。行車組織