【正文】 的橫向和豎向加速度，減小列車各種振動疊加可能性，從而提高旅客的乘坐舒適度，同時也要考慮到減小工程量、降低造價、便于施工、運營、維修等。高速鐵路的車輛也進行了更新，使用最新型的車輛—動車組。動車組的動力來源分布在列車各個車廂上的發(fā)動機，而不是集中在鐵路機車上。電力動車組又分為直流電力動車組和交流電力動車組兩種。電動車組的優(yōu)點是,動力裝置分布在列車不同的位置上,能夠實現較大的牽引力,編組靈活。由于采用動力制動的輪對多,制動效率高,且調速性能好,制動減速度大,適合用于限速區(qū)段較多的線路。高速鐵路普遍使用電力牽引，其具有功率大、效率高、清潔無污染、能夠綜合利用各種一次能源的優(yōu)點。但是高速鐵路上運行的動車組必須依靠專門的外部裝置提供電能，動車組通過列車受流裝置獲得電能以后，需要對電壓和電流進行適當的變換，驅動電動機運行，從而為列車行走提供牽引動力。我國鐵路通信系統(tǒng)正在處于向數字通信技術方向發(fā)展的階段，如今我國高鐵發(fā)展gsmr的目標是：在全路建立一張移動通信網絡，利用通信的手段實現鐵路移動設施和固定設施的無縫連接，確保列車平穩(wěn)、高速、安全地運行。gsmr 將在鐵路信息化和自動化領域發(fā)揮重要作用。在gsmr平臺上，實現車同步操作控制系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)的安全信息傳輸；替代無線列調，建立有線無線融合的調度通信；實現列車尾部風壓的信息傳遞；在旅客列車上、機車上，實現移動信息綜合接人系統(tǒng)，滿足車、機、工、供電、運輸、服務等的需要。高速鐵路車站是高速鐵路系統(tǒng)中重要的基礎設施，是客流集散的場所。其主要作用是完成旅客輸送任務，生產活動主要包括客運作業(yè)、行車技術作業(yè)。高速鐵路車站在技術設備和運輸組織模式、售檢票方式、旅客候車要求等都與既有線普通車站有很大的區(qū)別。高鐵車站應根據現實條件、服務對象、功能特點等因素設計成客流通道立體化、進出站自動化、功能多樣化的具有本國特色的現代化車站。根據高鐵概述課的學習，懂得了我國的高鐵在車機工電輛各個部門的協同作用下一步步壯大起來，并且已經走在了國際的前列。同時高速鐵路是社會經濟發(fā)展和運輸市場競爭的需要，它促進了地區(qū)經濟的發(fā)展和城市一體化進程，在經濟發(fā)達：分口密集地區(qū)的經濟效益和社會效益尤為突出，希望我國的高鐵修建的范圍越來越廣。高速鐵路綜述篇五高速鐵路概論武廣客運專線是目前國內運營里程最長、運營速度最高、地質環(huán)境 最復雜、管理模式最新的高速鐵路線。高速鐵路項目的投產，極大地改 善運需矛盾，提升鐵路形象，對社會經濟發(fā)展產生廣泛而深遠的影響。高速鐵路與普速鐵路最顯著的區(qū)別是科技含量高、管理標準高。我們必 須掌握高速鐵路技術體系，了解關鍵技術，提高技術管理和運營管理的能力，為高速鐵路的管理探索規(guī)律、積累經驗。 gsmr高速鐵路通信系統(tǒng)采用成熟的無線通信系統(tǒng)。它在高速運行環(huán)境，能滿足高速鐵路專用調度通信的要求。該通信系統(tǒng)以傳立調度、會議電視、救援指揮、動力環(huán)境監(jiān)控和同步時鐘分配等通信系能。它擔負著鐵路列車指揮和控制系統(tǒng)、緊急救災搶險等通信功能。高速鐵路信號系統(tǒng)由ksb 子系統(tǒng)、調度集中生成列車行車許可；通過臨時限速服務器時限速管理；通過車載設備生成的連續(xù)速度控制曲線來監(jiān)控列車的運電力系統(tǒng)是確保速鐵路調度指揮、信號、通信、旅客服務系統(tǒng)等重要負荷安全、可靠、不間斷運行的基礎設施。與行車相關的一級負荷或重要負荷至少能從供電網絡接取兩回重要的負荷，除設兩路電源外，還設置應急電源。供配電網絡由國家電l0kv高鐵線路的平縱斷面設計要滿足列車高速運行的需要，達到平穩(wěn)舒適的要求，平面設計采用較大曲線半徑和較長的緩和曲線，采用較長的坡段長度和大半徑的豎曲線，避免縱斷面的波浪型起伏；線路鋪設無程造價等因素靈活確定；采用全封閉、全立交設計，減少占地和保證向動車組具有安全、高速、高效、環(huán)保等特點，是高速鐵路的重要組成動車組最高運行速度達 2g 通信技術，gsm—r，全稱是鐵路gsm 蜂窩系統(tǒng)上增加了調度通信功能，使其適合gsm—r 專用移動通信等設備為基礎， ctcs3ctcs—3 級列車運行控制子系統(tǒng)、車站聯鎖 ctc 子系統(tǒng)及集中監(jiān)測子系統(tǒng)等構成。與傳統(tǒng) gsm—r 無線網絡來實現車—地連續(xù)、雙向、(rbc)接收列車位置、速度、進路(tsrs)來實現列車運行中的臨 tcts3 系統(tǒng)的控制下，、電氣化系統(tǒng)10kv 獨立電源，一級負荷中特別 10kv 電力貫通線路、站(房)高壓電力線路等構成。 速暢通無阻。 crh3350km/h，由 8 節(jié)車廂組成，屬于動力分散型動crh3 型 輸、接入、電話交換、數據網、統(tǒng)，將有線和無線通信有機結合，實現話音、數據、圖像、列控的多種功 的信號系統(tǒng)相比，它利用 大容量的信息傳輸；利用無線閉塞中心 狀況、軌道區(qū)段占用情況等信息，結合線路參數、臨時限速等信息，最終 行速度；由地面的應答器來完成列車的定位，在 能實現列車安全、高速地運行。力電網、鐵路及以上變配電所、沿線兩回 場碴軌道，增加軌道縱、橫向的穩(wěn)定性，最大坡度根據牽引計算、地形、工 部分。動車組采用交直交傳動方式、變頻變壓調速技術，其中車組，具有牽引功率大、軸重小、啟動加速性能好、可行性高、編組靈活的特點，代表了世界高速列車技術的發(fā)展方向。鐵道部在全路集中設置北京、上海、武漢、廣州四大高速客運專線 調度中心，分別負責不同區(qū)域的相關客運專線的調度指揮工作。綜合調 度系統(tǒng)包括計劃調度、列車運行調度、牽引供電及電力供電調度、動車 底調度、防災安全監(jiān)控、綜合維修調度、客服調度等子系統(tǒng)。根據控制管 理級別，綜合調度系統(tǒng)由上層管理機關、綜合調度中心、基層站段及現場設備四層組成?？瓦\服務系統(tǒng)由票務系統(tǒng)、旅客服務系統(tǒng)、市場營銷策劃系統(tǒng)、綜合服務平臺、數據平臺、安全保障平臺和災備系統(tǒng)構成。其中自動售檢afc）包括 bom（窗口制票機）機）組成，高度自動化的程度能滿足大客流、高密度和便捷的需要。隨著我國高速鐵路技術的應用和發(fā)展，高速鐵路技術將越來越成熟，系統(tǒng)的可靠性將會進一步提高，我國鐵路干線高速化的作用和地位更加突顯，在較長一段時間內將會掀起一個高速鐵路建設的高潮，鐵路帶動了全國的一系列相關產業(yè)，一大批高端技術和人才將會在高速鐵路系統(tǒng)得到機會和發(fā)揮，高速鐵路的綜合效益已不僅局限于鐵路本身，它將會在自主知識產權、系統(tǒng)集成應用、產業(yè)成體系，在世界高速運載系統(tǒng)中占據領先和主導地位。［1］高啟明主編《.既有線提速［2］李向國主編《.［3］劉建國主編《.高速鐵路概論》高速鐵路關鍵技術組成廣州鐵路職業(yè)技術學院軌道交通系安全舒適的交通方式，高速鐵路應運而生。組織方法等都有本質上的不同，高速鐵路技一個技術體系，它不但可使我國現代鐵路技術領先世界，業(yè)和技術。本文以武廣高速客運專線為參［關鍵詞］、vtm（自動售票機） 行車組織》社, 安全保障 信號系統(tǒng)計算機與網絡—、gate（ , ,（技術 高速鐵路技術》馬國治［摘 要］隨著我國經濟的高速發(fā)展和工業(yè)化的進程，人們迫切需要一種大運量、高速度、與傳統(tǒng)鐵路線路相比，高速鐵路無論在鐵路線路、機車車輛、通信信號、信息化程度、行車術是一個技術群，照，對高速鐵路的關鍵技術框架作一介紹，力求達到對高速鐵路系統(tǒng)有一個較完整的認識。行車組織