【正文】 范文為教學(xué)中作為模范的文章，也常常用來指寫作的模板。常常用于文秘寫作的參考，也可以作為演講材料編寫前的參考。那么我們該如何寫一篇較為完美的范文呢？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。高速鐵路綜述篇一河北保定市頂崗實(shí)習(xí)總結(jié)2010年11月24日頂崗實(shí)習(xí)總結(jié)我是來自測繪工程系工程測量0905班的任二朋，這次實(shí)習(xí)的工地時(shí)京石高鐵和石武高鐵，在工地的測量生活經(jīng)歷讓我感觸頗深，下面我就簡單的辦自己的一些心得體會給大家分享一下：這次實(shí)習(xí)的單位是武漢鑫旗艦測繪有限公司，是系里聯(lián)系的單位，我們大家都知道頂崗實(shí)習(xí)的名額有限，單位并不好聯(lián)系，所以我們大家都倍加珍惜此次頂崗實(shí)習(xí)的機(jī)會，知道它來之不易。來到單位才知道，武漢鑫旗艦測繪有限公司在高速鐵路上一共接了四個(gè)項(xiàng)目的測量工作：cp3平面測量、cp3水準(zhǔn)測量（即二等水準(zhǔn)測量）、grp平面測量、grp高程測量。第一天來到公司是9月28號，工地是在河北省石家莊元氏縣的郊外，安排過住宿，認(rèn)識過師傅之后，第二天我們便開始了真正的實(shí)習(xí)生活，在工地，年隊(duì)長就像一個(gè)長者，教我們使用儀器，這是我所想不到的，我們作為一個(gè)實(shí)習(xí)生，對那種先進(jìn)的瑞士萊卡leica數(shù)字水準(zhǔn)儀見都未見過，知識都是學(xué)校的dsds3水準(zhǔn)儀，還有老式的水準(zhǔn)儀，而年隊(duì)長不厭其煩的給我們六個(gè)講解高鐵水準(zhǔn)儀的測量知識，毫無保留，我們六個(gè)都極為感動，都認(rèn)真的去聽，去自己操作儀器，畢竟是第一次接觸實(shí)際的測量生產(chǎn)工作，有些不適應(yīng)，隨著我們不斷發(fā)現(xiàn)問題（像儀器的線路設(shè)置、限差設(shè)置、建站）。我們逐漸掌握了對儀器的操作要求，當(dāng)天（9月29號），我們只測量了一公里多的cp3水準(zhǔn)（業(yè)務(wù)熟練的測量人員一天能測近十公里）。隨后的幾天時(shí)間，我們六個(gè)加緊學(xué)習(xí)，每個(gè)人都實(shí)際測量了一部分，一旦遇到解決不了的問題，我們都及時(shí)請教了我們的師傅，在他的幫助之下，我們測量的速度越來越快。在一次測量中，我發(fā)現(xiàn)一個(gè)cp3點(diǎn)被破壞了，沒法放尺子，以致那一站我們測不了，解決不了問題，最后請教過工地的師傅后才知道，只要在被破壞的cp3點(diǎn)附近找一個(gè)固定的點(diǎn)就可以了，只要高程不變就可以了。在石家莊測了幾天之后，由于工程任務(wù)的要求，河北保定的工程急需要人，我和我們班的同學(xué)李亞東、朱賀一同來到了保定工地，從十月四號開始我們就開始了在保定的測量工作。在保定，我們做的是cp3平面測量，上的是夜班，開始并不適應(yīng)，干了三四個(gè)夜班之后也就進(jìn)入了狀態(tài)。cp3平面測量是利用測量機(jī)器人（即多功能數(shù)字全站儀）對十二個(gè)cp3點(diǎn)進(jìn)行測量，在每個(gè)cp3點(diǎn)上都安置有一個(gè)棱鏡，儀器架在中間，前后各六個(gè)，再安置一個(gè)后視，然后對儀器進(jìn)行設(shè)置，開機(jī)后在桌面菜單選擇程序，再選擇高速鐵路cp3水準(zhǔn)測量，建站，然后開始測量。一站大概需要測30分鐘，我們一個(gè)夜班最多的測了28站，聽說破了公司的記錄，我們都很有成就感，受到了我們隊(duì)長的表揚(yáng)。下面是cp3平面測量時(shí)的一張照片cp3干了一段時(shí)間之后，大概在十月十號，由于工程進(jìn)度的要求，我們?nèi)齻€(gè)又加入了cp3水準(zhǔn)組，下面是我們干cp3水準(zhǔn)的一張照片：這個(gè)工作上的是白班，當(dāng)時(shí)我們最緊迫的任務(wù)是調(diào)整自身的生物鐘。cp3水準(zhǔn)是利用三把尺子，測量一個(gè)四邊形的閉合線路，一站需要測量四站，采用奇數(shù)站后前前后、偶數(shù)站前后后前的規(guī)律，尺子的定位是在cp3點(diǎn)上。但當(dāng)時(shí)我們工地只有兩把尺子，找不到第三把尺子了，無奈，我們只好采用兩把尺子的測量方法，但這樣就降低了我們的測量效率。使我們測的更加累，一個(gè)人平均一天需要走八九公里。就這樣，我們提前完成了保定工地的cp3水準(zhǔn)測量工作。緊接著我們開始了grp高程測量的工作，下面是實(shí)習(xí)中的一張照片：grp高程測量也是白班，這種測量只需要一把尺子，一臺水準(zhǔn)儀，分為左右線測量，每一站需要測兩個(gè)cp3點(diǎn)、十個(gè)grp點(diǎn)，對水準(zhǔn)儀通過建站，設(shè)置限差，便可開始工作了。這種測量從十月十八號我們一直干到了實(shí)習(xí)結(jié)束，也就是十一月二十一號。通過這次實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多知識，使我真真正正的感受到了什么才是測量，測量的環(huán)境到底是什么樣子的，工地畢竟不同于學(xué)校，在實(shí)習(xí)期間，也真正感受到了測量行業(yè)的艱苦，我相信對我以后的人生定位一定會起到很大的作用。其次，通過這次實(shí)習(xí)，我認(rèn)為團(tuán)隊(duì)的合作能力相當(dāng)重要，也使我明白了“眾人齊心，其力斷金”的道理。最后，我感謝這次實(shí)習(xí)，這次的實(shí)習(xí)經(jīng)歷定會是我今后人生的寶貴財(cái)富！2010年11月24日高速鐵路綜述篇二對于高速鐵路建設(shè)中各測量環(huán)節(jié)的體會與心得 第一章 時(shí)代背景高速鐵路是現(xiàn)代世界鐵路的一項(xiàng)重大技術(shù)成就，它集中反映了一個(gè)國家鐵路牽引動力、線路結(jié)構(gòu)、車輛技術(shù)、制造工藝、列車運(yùn)行控制、運(yùn)輸組織和經(jīng)營管理水平等方面的發(fā)展和進(jìn)步，也集中體現(xiàn)了一個(gè)國家科技和工業(yè)化發(fā)展的水平以及鐵路運(yùn)輸組織管理的水平。其定義是指列車在主要區(qū)間能以200km/h以上速度運(yùn)行的干線鐵道稱為高速鐵路，其按動力劃分為集中型與分散性，轉(zhuǎn)向劃分為獨(dú)立式與鉸接式。世界鐵路在速度區(qū)間上的劃分規(guī)定為：時(shí)速100120km/h稱為常速，120160km/h稱為中速，160200km/h稱為準(zhǔn)高速或快速，時(shí)速200400km/h稱為高速，時(shí)速400km/h以上稱為特高速。我國第一條高速鐵路是京津城際鐵路，于2008年8月1日開通運(yùn)營。之后開建及在建昌（南昌）九（江）城際、石（家莊）太（原）客運(yùn)專線、長（春）吉（林）城際鐵路、膠濟(jì)客運(yùn)專線、滬（上海）寧（南京）高鐵、武（漢）廣（州）客運(yùn)專線、鄭（州）西（安）高速鐵路、溫（州）福（州）線、漢宜線、京滬線、福廈鐵路，成灌高鐵、滬杭高鐵、滬寧城際鐵路、廣珠城際鐵路、海南東環(huán)鐵路、京滬高速鐵路。本人所參與修建的是滬昆線杭長段及滬昆線貴昆段。第二章 主要技術(shù)要求一、線路特征高平順性：是設(shè)計(jì)、建設(shè)高速鐵路的控制性條件，也是高速鐵路有別于中、低速鐵路的最主要特點(diǎn)之一。因此，必須從線形、路基、道床、鋼軌、橋梁等各方面采取保證措施，才能實(shí)現(xiàn)高平順性要求。高穩(wěn)定性：穩(wěn)定、沉降小且沉降均勻的平順路基是高平順性軌道的基礎(chǔ)。路基的穩(wěn)定性主要靠控制路基工后沉降、不均勻沉降以及路基頂面的初始不平順來保證。高精度、小殘變、少維修：嚴(yán)格控制軌道鋪設(shè)精度是實(shí)現(xiàn)軌道初始高平順的保證。寬大、獨(dú)行的線路空間。高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境保護(hù)。開通運(yùn)營之日，列車即以設(shè)計(jì)速度運(yùn)行。運(yùn)營中，實(shí)行科學(xué)的軌道管及嚴(yán)密的防災(zāi)安全監(jiān)控。二、線路平面的要求線路平面是由直線和曲線組成。曲線一般能較好的適應(yīng)地形變化，減少施工工作量。軌道的高平順性，要求其空間線路曲線盡可能平滑，即線路平縱斷面的變化盡可能平緩。正線線路的平面圓曲線半徑應(yīng)因地制宜，合理選用。優(yōu)先選用常用曲線半徑，慎用最小和最大曲線半徑。必要時(shí)刻采用最大與最小曲線半徑間100m整倍數(shù)的曲線半徑。三、線路縱斷面要求坡度的設(shè)計(jì)應(yīng)適應(yīng)地形，合理選用。區(qū)間正線的最大坡度應(yīng)根據(jù)地形條件和動車組功率，經(jīng)牽引計(jì)算驗(yàn)算并經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選分析后確定。豎向離心力和豎向離心加速度對列車運(yùn)行的安全性和旅客舒適性有影響，因而，豎曲線半徑?jīng)Q定