【正文】 11 總則 為統(tǒng)一高速鐵路設(shè)計技術(shù)標準，使高速鐵路設(shè)計符合安全適用、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理的要求，制定本規(guī)范。 本規(guī)范適用于旅客列車設(shè)計行車速度250～350km/h 的高速鐵路，近期兼顧貨運的高速鐵路還應(yīng)執(zhí)行相關(guān)規(guī)范。 高速鐵路設(shè)計應(yīng)遵循以下原則：（1）貫徹“以人為本、服務(wù)運輸、強本簡末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的建設(shè)理念；（2）采用先進、成熟、經(jīng)濟、實用、可靠的技術(shù)；（3）體現(xiàn)高速度、高密度、高安全、高舒適的技術(shù)要求；（4）符合數(shù)字化鐵路的需求。 高速鐵路設(shè)計速度應(yīng)按高速車、跨線車匹配原則進行選擇，并應(yīng)考慮不同速度共線運行的兼容性。 高速鐵路設(shè)計年度宜分近、遠兩期。近期為交付運營后第十年；遠期為交付運營后第二十年。對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施及不易改、擴建的建筑物和設(shè)備，應(yīng)按遠期運量和運輸性質(zhì)設(shè)計，并適應(yīng)長遠發(fā)展要求。易改、擴建的建筑物和設(shè)備，可按近期運量和運輸性質(zhì)設(shè)計，并預(yù)留遠期發(fā)展條件。隨運輸需求變化而增減的運營設(shè)備，可按交付運營后第五年運量進行設(shè)計。 的規(guī)定，曲線地段限界加寬應(yīng)根據(jù)計算確定。27250550040002440170017501250650③①②④⑤1700251250①軌面②區(qū)間及站內(nèi)正線（無站臺）建筑限界③有站臺時建筑限界④軌面以上最大高度⑤線路中心線至站臺邊緣的距離（正線不適用） 高速鐵路建筑限界輪廓及基本尺寸（單位：mm） 高速鐵路列車設(shè)計活載應(yīng)采用ZK 活載。ZK 活載為列車豎向靜活載，ZK 所示，ZK 特種 所示。 ZK 標準活載圖式 ZK 特種活載圖式3 高速鐵路應(yīng)按全封閉、全立交設(shè)計。 高速鐵路設(shè)計應(yīng)執(zhí)行國家節(jié)約能源、節(jié)約用水、節(jié)約材料、節(jié)省用地、保護環(huán)境等有關(guān)法律、法規(guī)。 高速鐵路結(jié)構(gòu)物的抗震設(shè)計應(yīng)符合《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（GB 50111）及國家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定。 高速鐵路設(shè)計除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。42 術(shù)語和符號 術(shù)語 高速鐵路highspeed railway（HSR）新建鐵路旅客列車設(shè)計最高行車速度達到250km/h 及以上的鐵路。 總體設(shè)計general design總體設(shè)計是指完成鐵路工程建設(shè)項目的總體目標和實現(xiàn)目標的技術(shù)路徑的設(shè)計過程，包含合理選定主要技術(shù)標準、線路走向和建設(shè)方案，明確系統(tǒng)構(gòu)成并選定系統(tǒng)集成方案，明確工期、投資和其他控制目標以及系統(tǒng)可靠性與內(nèi)部控制設(shè)計等工作內(nèi)容。 系統(tǒng)集成System Integration（SI）系統(tǒng)集成是在系統(tǒng)工程科學(xué)方法的指導(dǎo)下，根據(jù)項目需求，優(yōu)選各種技術(shù)和產(chǎn)品，將各個分離的子系統(tǒng)連接成為一個完整可靠經(jīng)濟和有效的整體，并使之能彼此協(xié)調(diào)工作，發(fā)揮整體效益，達到整體性能最優(yōu)。 綜合維修天窗prehensive maintenance skylight window在列車運行圖中，對某一區(qū)間、某一時段終止列車運行并停電，用于線路、接觸網(wǎng)等設(shè)備檢修的時間。 通過能力carrying capacity在一定的行車組織條件下，區(qū)段內(nèi)各種固定設(shè)備，在一晝夜中所能通過或接發(fā)的最多列車數(shù)（或列車對數(shù)）。 輸送能力annual line capacity在一定技術(shù)設(shè)備和行車組織的條件下，一列車一晝夜內(nèi)能夠運送的旅客人數(shù)。 工后沉降settlement after acceptance鋪軌工程完成以后，基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生的沉降量。 ZK 活載ZKlive load（CRS (PDL) live load）中國高速鐵路列車設(shè)計活載。 設(shè)計使用年限（designed service life）5設(shè)計人員用以作為結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計依據(jù)并具有足夠安全度或保證率的目標使用年限。設(shè)計使用年限應(yīng)由業(yè)主或用戶與設(shè)計人員共同確定，并滿足有關(guān)法規(guī)的要求。 隧道洞口緩沖結(jié)構(gòu)the buffer structure of tunnel portal隧道兩端洞口有建筑物或有特殊環(huán)境要求時，為緩解空氣動力學(xué)效應(yīng)，減小聲震危害在洞口設(shè)置的結(jié)構(gòu)。 動車組multiple unit（MU）具有牽引動力、固定編組、在日常運用維修中不摘鉤的一組列車。 動車組走行線running line for multiple units出入動車段（所、場）專用的動車走行線路。 養(yǎng)護維修列車走行線running line for maintenance and repair train專門用于養(yǎng)護維修列車走行的線路。 綜合接地系統(tǒng) integrated earthing system將鐵路沿線的牽引供電、電力供電、通信、信號及其他電子信息系統(tǒng)、建筑物、軌道、車站、橋梁、隧道、聲屏障等需接地的裝置通過公用地線連成一體的接地系統(tǒng)。 中國列車運行控制系統(tǒng)2 級 Chinese train control system level 2（CTCS2）基于軌道傳輸信息的列控系統(tǒng)，由軌道電路結(jié)合應(yīng)答器發(fā)送列控信息。 中國列車運行控制系統(tǒng)3 級 Chinese train control system level 3（CTCS3）基于無線傳輸信息并采用軌道電路等方式檢查列車占用情況的列控系統(tǒng)。 無線閉塞中心 radio block center（RBC）采用無線通信方式實現(xiàn)列車間隔控制的地面設(shè)備。系統(tǒng)接收所有列車的位置信息，向所有列車發(fā)出行車許可并提供列車間隔控制功能。 列控中心 train control center（TCC）用于CTCS2 級列控系統(tǒng)的列車控制、產(chǎn)生進路命令、速度信息設(shè)備的6總稱。 臨時限速 temporary speed restriction（TSR）臨時情況下的速度限制。 應(yīng)答器 Balise存儲和發(fā)送報文的高速數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備。 無源應(yīng)答器 fixed balise發(fā)送已存儲的固定報文的傳輸設(shè)備。 有源應(yīng)答器 switchable balise通過專用電纜與地面電子單元（以下簡稱LEU）連接，發(fā)送實時可變報文的傳輸設(shè)備。 地面電子單元 lineside electric unit（LEU）數(shù)據(jù)采集與處理單元，通過串行通信接口或其他接口方式與列控中心連接，周期接收列控中心發(fā)送的實時變化的信息，并連續(xù)向有源應(yīng)答器發(fā)送報文的電子設(shè)備。 用戶平均總停電次數(shù) average failure interruption of customer每個用戶在每單位時間內(nèi)的平均停電次數(shù)。停電包括故障停電次數(shù)和計劃停電次數(shù)。 用戶平均總停電時間 average outage duration of customer每個用戶在單位時間內(nèi)的平均停電持續(xù)時間，包括故障停電時間和計劃檢修停電時間。 供電可靠率 average power supply reliability ratio一年中用戶經(jīng)受的不停電小時總數(shù)與用戶要求的總供電小時數(shù)之比。 縮略語AN Access Network 接入網(wǎng)AS Autonomous System 自治域BAS Building Automation System 機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)BITS Building Integrated Timing Supply 大樓綜合定時供給設(shè)備7BSC Base Station Controller 基站控制器C/I Carry/Interfere 同頻干擾保護比C/A Carry/Adjacent 鄰頻干擾保護比CIR Cab Integrated Radio munication equipment 機車綜合通信設(shè)備DDF Digital Distribution Frame 數(shù)字配線架DDN Digital Data Network 數(shù)字數(shù)據(jù)網(wǎng)FAS Fire Alarm System 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)FE Fast Ethernet 快速以太網(wǎng)GSM–R Global System for Mobile Communication of Railway 鐵路移動通信系統(tǒng)GE Gigabit Ethernet 千兆以太網(wǎng)GK Gate Keeper 網(wǎng)守GW Gate Way 網(wǎng)關(guān)ISDN Integrated Services Digital Network 綜合服務(wù)數(shù)字網(wǎng)MCU Multipoint Control Unit 多點控制設(shè)備MPLS Multiprotocol Label Switching 多協(xié)議標記交換MSC Mobile Switching Center 移動交換中心MSTP MultiService Transfer Platform 多業(yè)務(wù)傳送平臺MT Mobile Termination 列控車載通信設(shè)備ODF Optical Distribution Frame 光纖配線架POS Packet Over SDH 承載在同步傳輸網(wǎng)的數(shù)據(jù)包POTS Plain Old Telephone service 普通電話業(yè)務(wù)QOS Quality of Service 服務(wù)質(zhì)量SCADA Supervisory Control And Data Acquisition 數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)SDH Synchronous Digital Hierarchy 同步數(shù)字系列TCP/IP Transmission Control Protocol 傳輸控制協(xié)議/IP Internet Protocol互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議8TRAU Transcoder/Rate Adapter Unit 編譯碼和速率適配器單元VPN Virtual Private Network 虛擬專用網(wǎng)VDF Voice Distribution Frame 語音配線架CTC Centralized Traffic Control 調(diào)度集中CTCS Chinese Train Control System 中國列車運行控制系統(tǒng)VC Vital Computer 車載安全計算機GSMR Global System for Mobile Communications for Railway 鐵路綜合數(shù)字移動通信系統(tǒng)RAMS Reliability，Availability，Maintainability，Safety 可靠性，可用性，可維護性，安全性RBC Radio Block Center 無線閉塞中心TCC Train Control Center 列控中心TSRS Temporary Speed Restriction Server 臨時限速服務(wù)器TSRT Temporary Speed Restriction Terminal 臨時限速操作終端 符號V—設(shè)計行車速度（km/h）Vsj—設(shè)計最高速度（km/h）R—平面曲線半徑（m）Rsh—豎曲線半徑（m）K30—地基系數(shù)（MPa/m）EVd—動態(tài)變形模量（MPa）EV2—二次變形模量（MPa）K—壓實系數(shù)Lφ—橋梁結(jié)構(gòu)的有效加載長度（m）no—簡支梁豎向自振頻率的限值（Hz）F—離心力（kN）N—ZK 標準活載圖式中的集中荷載（kN）9q—ZK 標準活載圖式中的分布荷載（kN/m）f—離心力折減系數(shù)93 總體設(shè)計 一般規(guī)定 高速鐵路設(shè)計應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃、整體構(gòu)思、逐步深化，以總體設(shè)計統(tǒng)籌專業(yè)設(shè)計，科學(xué)合理地實現(xiàn)建設(shè)意圖。 高速鐵路總體設(shè)計應(yīng)在充分研究項目需求和各種相關(guān)因素的基礎(chǔ)上，合理選定主要技術(shù)標準、線路走向和建設(shè)方案；確定系統(tǒng)構(gòu)成并選定系統(tǒng)集成方案；確定工期、投資和其他控制目標。 高速鐵路總體設(shè)計應(yīng)滿足旅行時間與最高運行速度、旅客舒適度、節(jié)能與環(huán)保、安全與防災(zāi)、旅客列車開行原則與開行方案等目標要求。 主要技術(shù)標準 高速鐵路主要技術(shù)標準應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、沿線地形、地質(zhì)條件、輸送能力和運輸需求等，在設(shè)計中按系統(tǒng)優(yōu)化的原則經(jīng)綜合比選確定。高速鐵路設(shè)計應(yīng)包含以下主要技術(shù)標準：——設(shè)計速度；——正線線間距；——最小平面曲線半徑；——最大坡度；——到發(fā)線有效長度；——動車組類型；——列車運行控制方式；——行車指揮方式；——最小行車間隔。 設(shè)計速度應(yīng)根據(jù)項目在鐵路快速客運網(wǎng)中的作用、運輸需求、工程條件，進行綜合技術(shù)經(jīng)濟比較確定，應(yīng)滿足旅行時間目標值的要求。 高速鐵路應(yīng)按一次建成雙線電氣化鐵路設(shè)計，正線應(yīng)按雙方向10行車設(shè)計。 正線線間距、最小平面曲線半徑、最大坡度應(yīng)根據(jù)設(shè)計行車速度、運輸組織模式、安全和舒適度要求等因素確定。 到發(fā)線有效長度應(yīng)采用650m。 動車組類型應(yīng)與旅客列車行車速度相適應(yīng)。 高速鐵路列車運行控制方式應(yīng)采用基于軌道電路傳輸?shù)腃TCS2 級列控系統(tǒng)或基于GSMR 無線通信傳輸?shù)腃TCS3 級列控系統(tǒng)。當(dāng)采用CTCS3 級列控系統(tǒng)時，CTCS2 級列控系統(tǒng)作為后備模式。時速250km/h 高速鐵路列車運行控制方式采用CTCS2 級列控系統(tǒng)。 行車指揮方式應(yīng)采用調(diào)度集中控制系統(tǒng)。 最小行車間隔按照運輸需求研究確定，宜采用3～4min。 設(shè)計速度、線間距、線路平面和線路縱斷面等標準應(yīng)系統(tǒng)設(shè)計、協(xié)調(diào)匹配。 系統(tǒng)集成設(shè)計 高速鐵路系統(tǒng)應(yīng)由土建工程、牽引供電、列車運行控制、高速列車、運營調(diào)度、客運服務(wù)六個子系統(tǒng)構(gòu)成。 高速鐵路系統(tǒng)集成應(yīng)注重各系統(tǒng)間標準匹配協(xié)調(diào)、接口設(shè)計協(xié)調(diào)、固定和移動設(shè)施匹配兼容，實現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化。 高速鐵路接口設(shè)計應(yīng)遵循以下原則：1 注重土建工程之間設(shè)計的協(xié)調(diào)。路基、橋涵及隧道等各類結(jié)構(gòu)物的設(shè)計應(yīng)注意各結(jié)構(gòu)物間變形協(xié)調(diào)，應(yīng)盡量避免不同