【正文】 結(jié)構(gòu)物間的頻繁過渡，應(yīng)重視軌道剛度均勻性和不同軌道結(jié)構(gòu)間的剛度過渡。2 注重土建工程與其他專業(yè)之間設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)。路基、橋涵和隧道附屬工程設(shè)計(jì)應(yīng)滿足電纜槽、接觸網(wǎng)、聲屏障、綜合接地線、線路標(biāo)志、站區(qū)過軌管線，以及牽引變電、電力、通信、信號(hào)電纜過軌等設(shè)備設(shè)置要求。3 注重項(xiàng)目各設(shè)計(jì)階段之間、分段設(shè)計(jì)的項(xiàng)目各段之間、項(xiàng)目與外部相關(guān)工程之間以及與相鄰鐵路之間的接口協(xié)調(diào)。11 綜合選線 高速鐵路選線設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：1 符合鐵路網(wǎng)總體規(guī)劃。2 提高工程質(zhì)量和運(yùn)輸效率，降低維護(hù)成本。3 行經(jīng)主要城市吸引客流、方便旅客出行。4 與城市總體規(guī)劃、地方交通、農(nóng)田水利和其它工程建設(shè)相協(xié)調(diào)，做到布局合理。5 鐵路選線和總體設(shè)計(jì)應(yīng)從系統(tǒng)工程角度統(tǒng)籌考慮邊坡防護(hù)及防排水工程，優(yōu)化線路平、縱斷面，做好工程方案比較，合理確定工程類型。6 應(yīng)繞避各類不良地質(zhì)體，對(duì)于難以繞避的不良地質(zhì)體應(yīng)在詳細(xì)地質(zhì)勘察的基礎(chǔ)上做好工程整治措施，確保運(yùn)營安全。7 路基工程應(yīng)避免高填、深挖和長路塹，特殊巖土、不良地質(zhì)區(qū)段應(yīng)嚴(yán)格控制路基填挖高度。8 復(fù)雜地形地貌、地質(zhì)不良條件下的深切沖溝地段，線路平、縱斷面應(yīng)滿足橋梁或涵洞設(shè)置要求。9 滿足環(huán)境保護(hù)、水土保持、土地節(jié)約及文物保護(hù)的要求。 引入鐵路樞紐及大型城市客運(yùn)站設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：1 結(jié)合城市及鐵路樞紐總體規(guī)劃，逐步形成“客貨分線、客內(nèi)貨外”的總格局。2 綜合研究確定客運(yùn)站數(shù)量。3 客運(yùn)站站址選擇結(jié)合城市總體規(guī)劃和引入方向，形成綜合交通樞紐。4 統(tǒng)籌考慮動(dòng)車段（所）的設(shè)置向集中化、大型化方向發(fā)展，并預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件。5 有多條線路引入的大型客運(yùn)站根據(jù)運(yùn)輸需要，按主要線路疏解、次要線路換乘的原則設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。 高速鐵路定線設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合自然與工程條件，并遵循以下原則：121 線路空間曲線按列車運(yùn)行速度及速差設(shè)計(jì)。2 車站分布應(yīng)滿足沿線客流分布及城鎮(zhèn)居民的旅行需要、優(yōu)化開行方案的需要、設(shè)計(jì)能力并考慮養(yǎng)護(hù)維修的需要，以及大中城市、重要交通樞紐和旅游勝地等旅客出行的需要。3 路基、橋涵及隧道等工程分布等應(yīng)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定。4 軌道的結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)線下工程、環(huán)境條件等具體情況，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后合理選擇。5 選線設(shè)計(jì)應(yīng)考慮鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器與橋梁孔跨、結(jié)構(gòu)的關(guān)系。6 應(yīng)綜合布置動(dòng)車段（所）、綜合維修設(shè)施。 其他 高速鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)注重質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保和科技創(chuàng)新的綜合優(yōu)化。 高速鐵路應(yīng)建立勘測設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營維護(hù)三網(wǎng)合一的精密測量網(wǎng)。 高速鐵路勘察設(shè)計(jì)應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)調(diào)繪和勘探、試驗(yàn)工作，地質(zhì)勘察工作應(yīng)滿足路基、橋梁、隧道、建筑等主體結(jié)構(gòu)沉降計(jì)算要求，必要時(shí)開展區(qū)域地面沉降對(duì)高速鐵路工程影響及對(duì)策研究。 高速鐵路應(yīng)加強(qiáng)安全性設(shè)計(jì)，應(yīng)將安全設(shè)計(jì)、安全評(píng)估貫穿于設(shè)計(jì)全過程。 高速鐵路特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行車、線、橋（或路基、隧道）動(dòng)力仿真計(jì)算，使車、線、橋（或路基、隧道）耦合動(dòng)力響應(yīng)符合行車安全性和乘坐舒適度要求。 路基、橋涵及隧道等主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為100 年，無砟軌道主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限不應(yīng)小于60 年。 高速鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)重視保護(hù)生態(tài)環(huán)境、自然景觀和人文景觀；重視水土保持、生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)、濕地的保護(hù)和防災(zāi)減災(zāi)及污染防治工作。 工期安排應(yīng)遵循以下原則：131 突出高速鐵路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、系統(tǒng)復(fù)雜的特點(diǎn)，抓住精密測量、線形控制及沉降變形觀測、無砟軌道、系統(tǒng)集成、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)行等影響建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，滿足各項(xiàng)技術(shù)要求。2 立足于現(xiàn)有鐵路施工技術(shù)裝備水平和技術(shù)發(fā)展水平，并積極推廣采用新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備，體現(xiàn)社會(huì)平均先進(jìn)水平。3 突出施工準(zhǔn)備、路基橋梁隧道等線下工程、箱梁架設(shè)、軌道工程、大型站房、站后配套工程、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)行等控制工期的關(guān)鍵工程，滿足各主要工程間技術(shù)和接口要求。4 貫徹對(duì)勞動(dòng)力、大型專有設(shè)備、周轉(zhuǎn)性材料等施工資源進(jìn)行綜合優(yōu)化的原則，并應(yīng)滿足動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的要求及不穩(wěn)定因素的影響。 加強(qiáng)輪軌系統(tǒng)噪聲、弓網(wǎng)系統(tǒng)噪聲、機(jī)電系統(tǒng)噪聲、空氣動(dòng)力學(xué)噪聲等減震降噪設(shè)計(jì)，并采取適宜的工程措施。 投資控制應(yīng)從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、方案和工程措施選擇等多方案比選，貫徹科學(xué)定標(biāo)、適度從緊、強(qiáng)本簡末、節(jié)省投資的原則。144 運(yùn)輸組織 一般規(guī)定 運(yùn)輸組織可采用不同速度等級(jí)列車共線運(yùn)行的模式或相同速度等級(jí)列車共線運(yùn)行的模式。 旅客列車開行應(yīng)遵循以下原則：1 列車開行方案應(yīng)以大站間客運(yùn)需求交流（OD）為依據(jù)，按流、車對(duì)應(yīng)原則進(jìn)行設(shè)計(jì)；應(yīng)提高全線各車站，特別是大、中型車站旅客列車停站的服務(wù)頻率；應(yīng)結(jié)合旅客出行時(shí)段需求，在高峰時(shí)段加大列車密度；主要車站間列車的始發(fā)、終到時(shí)間應(yīng)規(guī)律化。2 客運(yùn)需求較大的站間，應(yīng)組織開行不停站直達(dá)和交錯(cuò)停站方式的旅客列車。 高速鐵路的車站分布應(yīng)滿足下列需求：1 沿線客流分布及城鎮(zhèn)居民的旅行需要；2 優(yōu)化開行方案的需要；3 設(shè)計(jì)能力及養(yǎng)護(hù)維修的需要；4 在大中城市、重要交通樞紐和重要旅游勝地等處設(shè)置車站。 運(yùn)行圖 列車運(yùn)行圖編制應(yīng)符合下列規(guī)定：1 各種追蹤列車間隔時(shí)間應(yīng)根據(jù)列車牽引制動(dòng)性能、列車控制方式和車站到發(fā)線數(shù)量、道岔配置等情況具體計(jì)算確定；2 列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間應(yīng)采用牽引計(jì)算結(jié)果；3 列車起停車附加時(shí)分應(yīng)采用牽引計(jì)算結(jié)果，但起車附加時(shí)分不應(yīng)大，；4 綜合維修天窗時(shí)間不應(yīng)少于240min；5 立即折返動(dòng)車組折返時(shí)間不宜大于24min；入段(所)作業(yè)時(shí)間宜采用120min。15 線路通過能力與輸送能力 區(qū)間通過能力應(yīng)按客運(yùn)區(qū)段計(jì)算，并以最高速度等級(jí)的列車對(duì)（列）數(shù)表示。采用圖解法或分析計(jì)算法對(duì)以下通過能力進(jìn)行計(jì)算：1 全高速平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力；2 全高速非平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力和高峰小時(shí)區(qū)間通過能力；3 不同速度等級(jí)列車共線運(yùn)行的區(qū)間通過能力；4 線路輸送能力應(yīng)分別計(jì)算全高速列車運(yùn)行及不同速度等級(jí)列車共線運(yùn)行的輸送能力。 車站通過能力計(jì)算應(yīng)遵循以下原則：1 車站通過能力應(yīng)根據(jù)車站設(shè)備配置和作業(yè)組織方案，按照最大限度利用平行進(jìn)路和均衡、合理使用股道的原則，計(jì)算全日及高峰時(shí)段到發(fā)線通過能力、咽喉通過能力；2 各項(xiàng)作業(yè)占用車站設(shè)備的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)車站布置形式、列車運(yùn)行控制方式、道岔型號(hào)等分步驟詳細(xì)計(jì)算確定。295 線 形 一般規(guī)定 線路平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)重視線路空間曲線的平順性，提高旅客乘坐舒適度。 全部列車均停站的車站兩端減加速地段，可采用與設(shè)計(jì)速度相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)；部分列車停站的車站兩端減加速地段，應(yīng)根據(jù)速差條件，采用相適應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足舒適度要求。 線路平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足軌道鋪設(shè)精度要求。 線路平面 正線的線路平面曲線半徑應(yīng)因地制宜，合理選用。與設(shè)計(jì)速度匹配的平面曲線半徑， 所示。 平面曲線半徑表（m）設(shè)計(jì)行車速度（km/h）350/250 300/200 250/200 250/160有砟軌道推薦8000~10000；一般最小7000；個(gè)別最小6000；推薦6000~8000；一般最小5000；個(gè)別最小4500；推薦4500~7000；一般最小3500；個(gè)別最小3000；推薦4500~7000；一般最小4000；個(gè)別最小3500；無砟軌道推薦8000~10000；一般最小7000；個(gè)別最小5500；推薦6000~8000；一般最小5000；個(gè)別最小4000；推薦4500~7000；一般最小3200；個(gè)別最小2800；推薦4500~7000；一般最小4000；個(gè)別最小3500；最大半徑 12000 12000 12000 12000注：個(gè)別最小半徑值需進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，報(bào)部批準(zhǔn)后方可采用。 正線不應(yīng)設(shè)計(jì)復(fù)曲線。 區(qū)間正線宜按線間距不變的并行雙線設(shè)計(jì)，并宜設(shè)計(jì)為同心圓。 線間距設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1 的標(biāo)準(zhǔn)，曲線地段可不加寬。 正線線間距設(shè)計(jì)行車速度（km/h） 350 300 250線間距（m） 2 正線與聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車組走行線并行地段的線間距，應(yīng)根據(jù)相鄰一側(cè)30線路的行車速度及其技術(shù)要求和相鄰線的路基高程關(guān)系，考慮站后設(shè)備、路基排水設(shè)備、聲屏障、橋涵等建筑物以及保障技術(shù)作業(yè)人員安全的作業(yè)通道等有關(guān)技術(shù)條件綜合研究確定。3 。當(dāng)兩線不等高或線間設(shè)置其它設(shè)備時(shí)，最小線間距應(yīng)根據(jù)相關(guān)技術(shù)要求計(jì)算確定。4 隧道雙洞地段兩線間距應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、隧道結(jié)構(gòu)及防災(zāi)與救援要求，綜合分析研究確定。 直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接。緩和曲線采用三次拋物線線形。緩和曲線長度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、 合理選用，應(yīng)選用（1）欄值，困難條件下可選用（2）欄或（3）欄值。 緩和曲線長度（m）設(shè)計(jì)行車速度（km/h）曲線半徑（m）350 300 250（1） （2） （3） （1） （2） （3） （1） （2） （3）12000 370 330 300 220 200 180 140 130 12011000 410 370 330 240 210 190 160 140 13010000 470 420 380 270 240 220 170 150 1409000 530 470 430 300 270 250 190 170 1508000 590 530 470 340 300 270 210 190 1707000 668700* 651900* 555400* 390 350 310 240 220 1906000 668700* 651900* 555400* 450 410 370 280 250 2305500 668700* 651900* 555400* 490 440 390 310 280 2505000 — — — 540 480 430 340 300 2704500 558750* 552100* 447600* 380 340 3104000 — — — 558750* 552100* 447600* 420 380 3403500 — — — 480 430 3803200 — — — — — — 480 430 3803000 — — — — — — 480 430 380490* 440* 400*2800 — — — 480 430 380490* 440* 400*注：1 表中（1）欄為舒適度優(yōu)秀條件值，（2）欄為舒適度良好條件值，（3）欄為舒適度一般條件值。2. .*號(hào)標(biāo)志，表示為曲線設(shè)計(jì)超高175mm 時(shí)的取值。31 相鄰兩曲線間的夾直線和兩緩和曲線間的圓曲線最小長度應(yīng)根據(jù)下列公式計(jì)算確定， 的規(guī)定。 圓曲線或夾直線最小長度設(shè)計(jì)行車速度（km/h） 350 300 250圓曲線或夾直線最小長度（m） 280（210） 240（180） 200（150）注：括號(hào)內(nèi)為困難條件下采用的最小值。一般條件下：L≥ （）困難條件下：L≥ （）式中 L—夾直線和圓曲線長度（m）；V—設(shè)計(jì)速度數(shù)值（km/h）。 連續(xù)梁、鋼梁及較大跨度的橋梁宜設(shè)在直線上。困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，也可設(shè)在曲線上。 隧道宜設(shè)在直線上。因地形、地質(zhì)等條件限制可設(shè)在曲線上，但不宜設(shè)在反向曲線上。 站坪長度應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期車站布置要求確定。 車站應(yīng)設(shè)在直線上。 正線上緩和曲線與道岔間的直線段長度應(yīng)根據(jù)下列公式計(jì)算確定， 的規(guī)定。一般條件下：L≥ V （）困難條件下：L≥ V （）式中：L —直線段長度（m）；V—設(shè)計(jì)速度數(shù)值（km/h）。 正線緩和曲線與道岔間的直線段最小長度設(shè)計(jì)行車速度（km/h） 350 300 250直線段最小長度（m） 210（170） 180（150） 150（120）注：括號(hào)內(nèi)為困難條件下采用的最小值。 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器不應(yīng)設(shè)在曲線上。32 線路縱斷面 區(qū)間正線的最大坡度，不宜大于20‰，困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，不應(yīng)大于30‰。動(dòng)車組走行線的最大坡度不應(yīng)大于35‰。 正線宜設(shè)計(jì)為較長的坡段， 選用。一般條件的最小坡段長度不宜連續(xù)采用。困難條件的最小坡段長度不得連續(xù)采用。 最小坡段長度設(shè)計(jì)行車速度（km/h） 350 300 250一般條件（m） 2000 1200 1200困難條件(m) 900 900 900注：困難條件的最小坡段長度需進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，報(bào)部批準(zhǔn)后方可采用。 坡段間的連接應(yīng)符合下列規(guī)定：1 正線相鄰坡段的坡度差大于或等于1‰時(shí)，應(yīng)采用圓曲線型豎曲線連接， 選用，最大豎曲線半徑不應(yīng)大于30000m。最小豎曲線長度不得小于25m。 最小豎曲線半徑設(shè)計(jì)行車速度（km/h） 350 300 250Rsh (m) 25000 25000 200002 豎曲線（或變坡點(diǎn)）與緩和曲線、道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器均不得重疊設(shè)置。3 豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設(shè)置，困難條件下，不應(yīng)小于表 的要求。 豎曲線與平面圓曲線重疊設(shè)置的曲線半徑最小值設(shè)計(jì)行車速度（km/h） 350 300 250平面最小圓曲線半徑(m)有砟軌道 7000 5000 3500無砟軌道 6000 4500 3000最小豎曲線半徑(m) 25000 25000 20000334 動(dòng)車組走行線相鄰坡段坡度差大于3‰時(shí)設(shè)置圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑一般5000m，困難條件3000m。 正線兩線并行時(shí)，兩線軌面高程宜按等高（曲線地段為內(nèi)軌面等高）設(shè)計(jì)。正線與聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車組走行線、既有線并行時(shí)，其軌面設(shè)計(jì)高程應(yīng)根據(jù)路基橫斷面設(shè)計(jì)