高速鐵路測(cè)量培訓(xùn)-文庫(kù)吧
2025-08-01 01:46 本頁(yè)面
【正文】 CPⅡ 150200 m CPⅠ CPⅢ CPⅠ ≤4 km ≥1000m 8001000 m CPⅡ 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn) 提出了客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量平面坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)采用邊長(zhǎng)投影變形值 ≤10mm/km（無(wú)碴） /25mm/km（有碴）的工程獨(dú)立坐標(biāo)系。 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn) 確定了客運(yùn)專線鐵路軌道必須采用絕對(duì)定位與相對(duì)定位測(cè)量相結(jié)合的鋪軌測(cè)量定位模式 F 3mm +3mm R=2800m 弦長(zhǎng) C =20m R=2397 m F’=F+3mm R=3365m F’=F3mm 曲線外矢距 F=C178。/8R C為弦長(zhǎng)， R為半徑 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn) 確定了客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量高程控制網(wǎng)的精度等級(jí) (1)首級(jí)高程控制網(wǎng)按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè) (2)鋪軌高程控制測(cè)量按精密水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè) 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn) 提出了客運(yùn)專線鐵路工程控制測(cè)量完成后，應(yīng)由建設(shè)單位組織評(píng)估驗(yàn)收的要求，并制定了評(píng)估驗(yàn)收內(nèi)容和要求。 （ 1）檢查評(píng)估內(nèi)容包括：平面高程控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)設(shè)計(jì)、選點(diǎn)埋石、儀器精度指標(biāo)及檢定情況、外業(yè)觀測(cè)、平差計(jì)算和資料完整齊全等。 （ 2）外業(yè)觀測(cè)數(shù)據(jù)檢驗(yàn)評(píng)估。 （ 3）平差計(jì)算數(shù)據(jù)處理質(zhì)量評(píng)估。 （ 4）控制網(wǎng)計(jì)算成果的整理和質(zhì)量驗(yàn)證。 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 鐵路客運(yùn)專線 測(cè)量工作的幾個(gè)指標(biāo)的解釋 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 關(guān)于衡量無(wú)砟軌道平順性的指標(biāo)問(wèn)題 項(xiàng)目 高低 軌向 水平 軌距 幅值（ mm） 2 2 1 1 10m弦長(zhǎng) 幅值（ mm） 10 10 1 1 150m弦長(zhǎng) 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 軌道沿線路方向的豎向平順性稱為前后高低。 高低誤差示意圖 2A2A左軌右軌L —2L —2關(guān)于衡量無(wú)砟軌道平順性的指標(biāo)問(wèn)題 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 2A左軌右軌L—22AL—2軌向是軌道方向的簡(jiǎn)稱，是指軌道中心線在水平面上的平順性；曲線上稱為正矢。 關(guān)于衡量無(wú)砟軌道平順性的指標(biāo)問(wèn)題 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 軌向是軌道方向的簡(jiǎn)稱，是指軌道中心線在水平面上的平順性；曲線上稱為正矢。 關(guān)于衡量無(wú)砟軌道平順性的指標(biāo)問(wèn)題 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 水平是指線路左右兩股鋼軌頂面的相對(duì)高差；曲線上稱為超高。 2A左軌右軌L —2L —2關(guān)于衡量無(wú)砟軌道平順性的指標(biāo)問(wèn)題 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 軌距是鋼軌頂面下 16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。 軌距16mm關(guān)于衡量無(wú)砟軌道平順性的指標(biāo)問(wèn)題 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 控制點(diǎn) 復(fù)測(cè)限差 相對(duì)點(diǎn)位精度 CPⅠ 20 10 CPⅡ 15 8 CPⅢ 導(dǎo)線測(cè)量 － － 后方交會(huì)測(cè)量 － 1 控制點(diǎn)的定位精度指標(biāo)的解釋 控制點(diǎn)的定位精度要求（ mm） 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 控制點(diǎn)的定位精度指標(biāo)的解釋 ?可重復(fù)性測(cè)量精度：控制點(diǎn)兩次定位坐標(biāo)差的中誤差或補(bǔ)設(shè)、增設(shè)控制點(diǎn)時(shí)，由現(xiàn)有已知控制點(diǎn)發(fā)展的新控制點(diǎn)相對(duì)于已知點(diǎn)的坐標(biāo)中誤差； ?表中數(shù)據(jù)為 X、 Y坐標(biāo)方向的中誤差； ?D為基線邊長(zhǎng)，單位為 mm。 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 關(guān)于高斯投影的有關(guān)問(wèn)題 當(dāng)測(cè)區(qū)范圍較大時(shí)，要建立平面坐標(biāo)系，就不能忽略地球曲率的影響，為了解決球面與平面這對(duì)矛盾，則必須采用地圖投影的方法將球面上的大地坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為平面直角坐標(biāo)。目前我國(guó)采用的是高斯投影，高斯投影是由德國(guó)數(shù)學(xué)家、測(cè)量學(xué)家高斯提出的一種橫軸等角切橢圓柱投影，該投影解決了將橢球面轉(zhuǎn)換為平面的問(wèn)題。從幾何意義上看，就是假設(shè)一個(gè)橢圓柱橫套在地球橢球體外并與橢球面上的某一條子午線相切，這條相切的子午線稱為 中央子午線 。假想在橢球體中心放置一個(gè)光源，通過(guò)光線將橢球面上一定范圍內(nèi)的物象映射到橢圓柱的內(nèi)表面上，然后將橢圓柱面沿一條母線剪開(kāi)并展成平面，即獲得投影后的平面圖形，如下圖所示。 高斯投影的概念 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 關(guān)于高斯投影的有關(guān)問(wèn)題 高斯投影的概念示意圖 滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 關(guān)于高斯投影的有關(guān)問(wèn)題 高斯投影的經(jīng)緯線圖形有以下特點(diǎn) ? 投影后的中央
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