【正文】 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 中文題目： 淺論高速鐵路路基 學(xué)習(xí)中心： 呼鐵局函授站 專 業(yè)： 土木工程 姓 名： 李瑩 學(xué) 號(hào)： 13616280 指導(dǎo)教師： 楊舵 2021 年 3 月 26 日 遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院 北京交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )承諾書 本人聲明：本人所提交的畢 業(yè)論文《 淺論高速鐵路路基 》是本人在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下獨(dú)立研究、寫作的成果。論文中所引用的他人無論以何種方式發(fā)布的文字、研究成果，均在論文中明確標(biāo)注；有關(guān)教師、同學(xué)及其他人員對(duì)本論文的寫作、修訂提出過且為本人在論文中采納的意見、建議均已在本人致謝辭中加以說明并深致謝意。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。 本畢業(yè)論文《 淺論高速鐵路路基 》是本人在讀期間所完成的學(xué)業(yè)的組成部分，同意學(xué)校將本論文的部分或全部?jī)?nèi)容編入有關(guān)書籍、數(shù)據(jù)庫(kù)保存，并向有關(guān)學(xué)術(shù) 部門和國(guó)家相關(guān)教育主管部門呈交復(fù)印件、電子文檔，允許采用復(fù)制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。 論文作者： __________李瑩 _____________（簽字） _2021____年 ____3___月___26___日 指導(dǎo)教師已閱： ___________________（簽字） _______年 _______月 ______日 北京交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )成績(jī)?cè)u(píng)議 年級(jí) 層次 專升本 專業(yè) 土木工程 姓名 李瑩 題目 指 導(dǎo) 教 師 評(píng) 閱 意 見 此處由指導(dǎo)教師填寫評(píng)語 。 成績(jī)?cè)u(píng)定： 此處由指導(dǎo)教師填寫成績(jī)（優(yōu)、良、中、及格、不及格） 指導(dǎo)教師： 年 月 日 答 辯 小 組 意 見 答辯小組負(fù)責(zé)人： 年 月 日 1 北京交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )任務(wù)書 本任務(wù)書下達(dá)給： 級(jí) 專業(yè) 學(xué)生 設(shè)計(jì)（論文）題目： 一、設(shè)計(jì)（論述）內(nèi)容 二、基本要求 2 三、重點(diǎn)研究的問題 四、主要技術(shù)指標(biāo) 五、其他要說明的問題 下達(dá)任務(wù)日期： 年 月 日 要求完成日期： 年 月 日 答辯日期： 年 月 日 指導(dǎo)教師： 3 開 題 報(bào) 告 題 目： 淺論高速鐵路路基 報(bào)告人： 李瑩 2021 年 2 月 1 日 一、文獻(xiàn)綜述 長(zhǎng)期以來，我國(guó)新建鐵路沒有把路基當(dāng)成土工結(jié)構(gòu)來對(duì)待，而普遍冠名為土石方。在“重橋隧，輕路基，重土石方數(shù)量，輕質(zhì)量 ”的傾向下，路基翻漿冒泥、下沉、邊坡坍滑、滑坡等病害經(jīng)常發(fā)生，使新建鐵路交付運(yùn)營(yíng)多年仍不能達(dá)到設(shè)計(jì)速度與質(zhì)量，經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益較差。 運(yùn)營(yíng)鐵路路基技術(shù)狀態(tài)不佳、強(qiáng)度低、穩(wěn)定性差等問題嚴(yán)重威脅鐵路運(yùn)輸和安全。 高速鐵路的建設(shè)作為技術(shù)含量較高的工程項(xiàng)目，是體現(xiàn)我國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要標(biāo)志，為實(shí)現(xiàn)“ 以人為本、服務(wù)運(yùn)輸” 的建設(shè)理念，高速線路運(yùn)行的平穩(wěn)性以及旅客的舒適性是檢驗(yàn)基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。本文針對(duì)路基的沉降展開敘述，簡(jiǎn)單介紹了路基鐵路建設(shè)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和高速鐵路線路的特點(diǎn)對(duì)路基要求的重要性和特 殊要求。主要介紹了路基沉降的原因，危害，以及路基處理方法其中重點(diǎn)介紹了路基填筑的要求、對(duì)填料的要求等，另外還重點(diǎn)介紹的軟基處理的兩種方法（ CFG樁和旋噴樁）的施工工藝和方法。高速鐵路路基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，沉降計(jì)算及路基監(jiān)測(cè)等。 由于所學(xué)知識(shí)、所查文獻(xiàn)不夠，也沒有具體實(shí)踐，文中還有很多缺點(diǎn)，如沉降計(jì)算沒有具體的例子，經(jīng)濟(jì)技術(shù)的比較也不夠完善等 4 二、選題的目的和意義 我國(guó)幅員遼闊，鐵路經(jīng)過的地區(qū)較廣較復(fù)雜，路基作為鐵路的重要組成部分，是承受軌道結(jié)構(gòu)重量和列車荷載及各種附加力的基礎(chǔ)，路基本體必須 有足夠的強(qiáng)度和一定范圍內(nèi)的變形，所以作為承載高速鐵路的基礎(chǔ) — 路基的設(shè)計(jì)得到越來越廣泛的重視，把路基作為土工結(jié)構(gòu)物來設(shè)計(jì)的理念在路基設(shè)計(jì)中逐步得到體現(xiàn)。在一般情況下，路基給工程帶來的主要難題是沉降變形及其各種處理措施條件下的固結(jié)問題，地基沉降變形問題是高速鐵路設(shè)計(jì)中所要考慮的主要控制因素。 為了確保列車安全、平穩(wěn)運(yùn)行，路基必須具有強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好、耐久性好、且不易變形等特性。隨著我國(guó)既有線大面積提速改造及快速鐵路、高速鐵路的修建，如何解決路基沉降這個(gè)問題屢屢被提上日程 5 三、研究方案 （框架 ） 圖 3 四、進(jìn)度計(jì)劃 2021 年 12 月 3 日上交論文題目。 2021 年 12 月 8 日搜集閱讀資料。 2021 年 1 月 6 日實(shí)踐觀測(cè)路基情況。 2021 年 1 月 15 日論文任務(wù)書制定。 2021 年 2 月 1 日開題報(bào)告開題 。 2021 年 2 月 10 日論文初稿。 2021 年 2 月 20 日論文二稿。 2021 年 3 月 1 日論文終稿。 五、指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師： 年 月 日鐵路路基現(xiàn)狀 形成病害的原因 分析病害 變形沉降 控制路基沉降 路基軟地基處理 沉降監(jiān)測(cè)計(jì)算 綜合論述 6 中 期 報(bào) 告 題目： 淺論高速鐵路路基 報(bào)告人 ： 李瑩 一 、進(jìn)展情況 我的論文是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，從選題開始，經(jīng)過了收集資料、編制論文提綱、完成 （ 1）提交開題報(bào)告，論文題目。（已完成） （ 2）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研鐵路路基現(xiàn)狀活動(dòng)。（已完成）。 （ 3）撰寫論文初稿。（已完成） （ 4）修改論文初稿，完成正稿。（已完成） 二 、指導(dǎo)教師意 指導(dǎo)教師： 年 月 日 結(jié) 題 驗(yàn) 收 一、完成日期 2021 年 2 月 8 日 7 二、完成質(zhì)量 我耗費(fèi)了大量的精力和時(shí)間來閱讀、思考、分析和整理。接下來，按照預(yù)期的工作進(jìn)度，針對(duì)論文的文字、格式和內(nèi)容進(jìn)行基本的修改，使之精簡(jiǎn)和升華；其次翻閱一些參考文獻(xiàn)、更有針對(duì)性的找到例證來支持論點(diǎn)，之后在老師的指導(dǎo)之下，對(duì)論文進(jìn)行梳理。 三、存在問題 在論文撰寫的過程中，對(duì)論文的結(jié)構(gòu)與邏輯的控制能力不夠強(qiáng)，前期 寫作時(shí)，出現(xiàn)了偏離。沒有及時(shí)與指 導(dǎo)教師進(jìn)行相關(guān)的溝通。 在撰寫時(shí)對(duì)論文中涉及到的相關(guān)概念理論沒有及時(shí)學(xué)習(xí)掌握，導(dǎo)致論文寫作出現(xiàn)停滯，需要花費(fèi)時(shí)間進(jìn)行相關(guān)學(xué)習(xí) 和修改 。 四、結(jié)論 高速鐵路的建設(shè)作為技術(shù)含量較高的工程項(xiàng)目，是體現(xiàn)我國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要標(biāo)志，為實(shí)現(xiàn)“ 以人為本、服務(wù)運(yùn)輸” 的建設(shè)理念，高速線路運(yùn)行的平穩(wěn)性以及旅客的舒適性是檢驗(yàn)基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量的重要指標(biāo)之一 指導(dǎo)教師： 年 月 日 1 摘 要 高速鐵路代表了世界鐵路現(xiàn)代 化發(fā)展的大趨勢(shì)，是 21世紀(jì)交通運(yùn)輸?shù)闹卮蟪晒侨祟惖墓餐?cái)富。 隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，交通運(yùn)輸需求激增 ， 我國(guó)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期，由于高速鐵路運(yùn)行速度快、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、因此對(duì)路基的要求也很嚴(yán)格，嚴(yán)格控制路基變形已經(jīng)成為客運(yùn)專線路基的最大特點(diǎn)。路基變形最明顯、危害最大的問題是路基沉降，而路基沉降控制是一個(gè)涉及因素較多、具有較大不確定性的工程難題。 路基沉降包括路基施工沉降和工后沉降，工后沉降尤其發(fā)生幾率大、危害嚴(yán)重。本論文從路基沉降的原因、危害，控制路基沉降的措施、路基工后沉降的機(jī)理，控制路 基工后沉降的必要性、步驟、措施、以及各種措施的特點(diǎn)，和路基沉方面分析了路基降計(jì)算、監(jiān)測(cè)等沉降。 關(guān)鍵字： 高速鐵路 路基變形 路基沉降 2 Abstract Highspeed railway represents the railway modernization development trend in the 21st century, is the important achievement of transportation, is the mon wealth of mankind. Along with the rapid development of economy, the transportation demand, China railway PDL surge has entered a rapid development construction period , Due to the high speed railway running fast, high technical standards , so the roadbed of the strict control of sub grade settlement, has bee the biggest characteristics of Sub grade of railway passenger dedicated line. The most obvious harm, roadbed deformation of the biggest problems is the embankment settlement. Embankment settlement control is one which involves many factors, has large uncertainties of engineering problems. Embankment settlement including sub grade construction settlement and postconstruction settlement, postconstruction settlement risk , particularly serious harm , This paper from the nature and characteristics of loess embankment settlement, the reason and harm , the control measures of embankment settlement and roadbed settlement mechanism, Control of subgrade settlement after the necessity , steps and measures, and the characteristics of measures, embankment settlement calculation, monitoring of embankment settlement. KEY WORDS: High speed railway Subgrade deformation Sub grade settlement 3 目錄 1．緒論 .......................