【正文】 水準(zhǔn)網(wǎng)內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)不少于 3個(gè)。 根據(jù)不同的路基高度，不同的地基條件，不同的結(jié)構(gòu)部位等具體情況設(shè)置沉降監(jiān)測(cè)剖面，且監(jiān)測(cè)范圍應(yīng)涵蓋所有沉降發(fā)生的路基地段。 路基沉降的監(jiān)測(cè)內(nèi)容及要求 高速鐵路尤其采用無(wú)砟軌道技術(shù)的 客運(yùn)專線，其軌道施工對(duì)路基的工后沉降要求十分嚴(yán)格，如果沉降控制達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，會(huì)造成軌道板大部分甚至全面返工、列車停運(yùn)的嚴(yán)重后果。 客運(yùn)專線路基工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)的確定，既要考慮列車對(duì)路基的要求及線路維修能力，也要考慮前期建設(shè)投資與后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用 的經(jīng)濟(jì)比較，在保證客運(yùn)專線列車高速、安全與平穩(wěn)運(yùn)行的前提下，應(yīng)取得經(jīng)濟(jì)上的合理平衡。隨著認(rèn)識(shí)的深入，才確定工后沉降起算點(diǎn)應(yīng)在鋪軌開始時(shí)起算。 路基填筑部分沉降屬壓密沉降，是由填料自重及線路上部結(jié)構(gòu)和機(jī)車車輛的運(yùn)行引起的，與填料種類、壓實(shí)密度、預(yù)壓荷載及預(yù)壓時(shí)間有關(guān)，分 3個(gè)時(shí)間段完成：第一階段是路基施工階段的下沉，不影響工后沉降；第二階段是路基施工完成，線路上部結(jié)構(gòu)和機(jī)車車輛重量未加載階段的下沉；第三階段是線路上部結(jié)構(gòu)施工完成后的下沉。 (6)灰土樁擠密法 灰土樁擠密法在濕陷性黃土地基處理中，是采用最廣泛的地基處理方法之一，它能有效地消除大厚度黃土的濕陷性，與其它處理方法比較，灰土樁擠密法具有不需大量開挖和回填、所用施工機(jī)械簡(jiǎn)單、處理費(fèi)用低、處理深度深 (達(dá) 5～15m)等特點(diǎn)，這是其它處理方法 (如重錘夯實(shí)法、強(qiáng)夯法 )所難以達(dá)到的。 （ 7）在沙層尤其是干沙層中旋噴時(shí)，噴頭的外徑不宜大于注漿管，否則易夾鉆。 （ 3）噴射注漿前要檢查高壓設(shè)備和管路系統(tǒng)?；鶞?zhǔn)梁的支點(diǎn)應(yīng)設(shè)在試坑之外，并且試驗(yàn)前應(yīng)采取措施，防止試驗(yàn)場(chǎng)地地基土含水量變化或地基土擾動(dòng)，以免影響試驗(yàn)結(jié)果。載荷試驗(yàn)必須在樁身強(qiáng)度滿足試驗(yàn)條件時(shí)并宜在成樁 28d 后進(jìn)行；檢驗(yàn)數(shù)量為樁總數(shù)的百分之零點(diǎn)五至百分之一，且每項(xiàng)單位工程不應(yīng)小于 3點(diǎn)。 （ 4）在高壓噴射注漿過程中，當(dāng)出現(xiàn)壓力突增或突降、大量冒漿或完全不冒漿時(shí)，應(yīng)查明原因，采取相關(guān)措施。 根據(jù)噴射工藝要求，漿液應(yīng)具備良好的可噴性及足夠的穩(wěn)定性。 （ 8）沖洗。如 使用地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔原地面處理 測(cè)量放樣 鉆機(jī)就位 鉆進(jìn)設(shè)計(jì)深度 噴射結(jié)束 高壓噴射注漿 插入 注漿 管至 設(shè)計(jì) 深度 拔管 泥漿排泄處理 鉆機(jī)移位 21 完畢，必須拔出巖心管并換上旋噴管插入預(yù)定深度。 水灰比： 1:— 1:1 。 施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置安全警示標(biāo)志。 （ 6）在澆筑至樁頂 1米范圍時(shí)，減慢拔管速度，及時(shí)泵送混凝土，確保樁頂混凝土密實(shí)，杜絕樁頭空心。 （ 5） CFG 樁的樁身質(zhì)量、完整性應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。 （ 2） CFG 樁的數(shù)量、布樁形式應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，其檢驗(yàn)應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。 檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位每臺(tái)班抽樣檢驗(yàn)三次。然后進(jìn)行相應(yīng)檢測(cè)。灌注過程中由專人負(fù)責(zé)記錄砼流量，灌注量不能小于設(shè)計(jì)混合料量， CFG 樁超灌量控制在不小于 50cm，由于混合料坍落度較大，部門樁頭出現(xiàn)“下座”情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)漿。 c、鉆孔開始時(shí)，關(guān)閉鉆頭閥門，向下移動(dòng)鉆桿至鉆頭觸及地面時(shí)，啟動(dòng)馬達(dá)鉆進(jìn)。 四、施工方法及工藝 （ 1）施工工藝 在進(jìn)行全面施工前，應(yīng)進(jìn)行 CFG 樁成樁工藝試驗(yàn)；計(jì)劃試樁 2根， CFG 樁布置詳見布樁圖，按正方形布置，樁徑 米，試樁 2根。 具備“三通一平”條件。施工中嚴(yán)禁出現(xiàn)超速提拔現(xiàn)象。 成樁后樁頂控制高程應(yīng)考慮除浮漿后樁長(zhǎng)滿足設(shè)計(jì)要求。 h1 軌道結(jié)構(gòu)類型 一般地段工后沉降量／mm 過渡段工后沉降量／ mm 沉降速率 (mm／ a) 250 有砟軌道 100 50 30 300／ 350 有砟軌道 50 30 20 250 ／ 300／ 350 無(wú)砟軌道 工后沉降≯ l5mm；長(zhǎng)度大于 20m沉降比較均勻路基，工后沉降量≯ 30mm，且 Rsh≥ 。 路基頂面高程變化曲線 一次壓密曲線 一次 +二次壓密曲線 t t s S S s S S S 12 圖 1 鐵路路基沉降組成及其相互關(guān)系 從時(shí)間而言，路基沉降可分為路基在填筑過程中至竣工驗(yàn)收前所產(chǎn)生的沉降，以及路基在鋪軌完成后所產(chǎn)生的沉降即所謂工后下沉。 客運(yùn)專線無(wú)砟軌道路基填筑的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路路基壓實(shí)質(zhì)量是保持線路穩(wěn)定與平順、保證列車能高速、安全運(yùn)行的重要條件，而控制和檢測(cè)壓實(shí)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)、方法和設(shè)備，則是保證壓實(shí)質(zhì)量的重要措施。 由于地域不同，路基填料也千差萬(wàn)別，這就要求在勘測(cè)設(shè)計(jì)階段和施工前對(duì)土源進(jìn)行詳細(xì)判別。另一方面，由于回填料的性質(zhì)不一樣，特別是有的回填料具有膨脹性，在路基排水系統(tǒng)局部失效后，水的滲入會(huì)使路面局部隆起，影響行車舒適度，嚴(yán)重的會(huì)使路面破壞。 (4)在填方路堤施工中，當(dāng)路堤施工到一定高度以后，路堤邊緣土體往往存在壓實(shí)度不足問題，對(duì)于較高的填方路基，通常都要做相應(yīng)的處治。 (2)加強(qiáng)了軌道基礎(chǔ)的路基基床部分，包括路堤、路塹及不填不挖地段，特別是對(duì)基床表層的材料 (日本新干線要求設(shè)置加強(qiáng)基床，很多國(guó)家設(shè)置基層或防護(hù)層、墊層 )有嚴(yán)格條件并規(guī)定了強(qiáng)度要求。在“重橋隧，輕路基，重土石方數(shù)量，輕質(zhì)量”的傾向下，路基翻漿冒泥、下沉、邊坡坍滑、滑坡等病害經(jīng)常發(fā)生，使新建鐵路交付運(yùn)營(yíng)多年仍不 能達(dá)到設(shè)計(jì)速度與質(zhì)量，經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益較差。2021 年 1 月 7 日，國(guó)務(wù)院主持通過的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》為我國(guó)鐵路發(fā)展描繪了宏偉藍(lán)圖。路基變形最明顯、危害最大的問題是路基沉降，而路基沉降控制是一個(gè)涉及因素較多、具有較大不確定性的工程難題。（已完成） （ 4）修改論文初稿，完成正稿。 2021 年 2 月 1 日開題報(bào)告開題 。高速鐵路路基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，沉降計(jì)算及路基監(jiān)測(cè)等。 本畢業(yè)論文《 淺論高速鐵路路基 》是本人在讀期間所完成的學(xué)業(yè)的組成部分，同意學(xué)校將本論文的部分或全部?jī)?nèi)容編入有關(guān)書籍、數(shù)據(jù)庫(kù)保存，并向有關(guān)學(xué)術(shù) 部門和國(guó)家相關(guān)教育主管部門呈交復(fù)印件、電子文檔，允許采用復(fù)制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。 論文作者： __________李瑩 _____________（簽字） _2021____年 ____3___月___26___日 指導(dǎo)教師已閱： ___________________（簽字） _______年 _______月 ______日 北京交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )成績(jī)?cè)u(píng)議 年級(jí) 層次 專升本 專業(yè) 土木工程 姓名 李瑩 題目 指 導(dǎo) 教 師 評(píng) 閱 意 見 此處由指導(dǎo)教師填寫評(píng)語(yǔ) 。 由于所學(xué)知識(shí)、所查文獻(xiàn)不夠，也沒有具體實(shí)踐，文中還有很多缺點(diǎn)，如沉降計(jì)算沒有具體的例子，經(jīng)濟(jì)技術(shù)的比較也不夠完善等 4 二、選題的目的和意義 我國(guó)幅員遼闊，鐵路經(jīng)過的地區(qū)較廣較復(fù)雜，路基作為鐵路的重要組成部分，是承受軌道結(jié)構(gòu)重量和列車荷載及各種附加力的基礎(chǔ)，路基本體必須 有足夠的強(qiáng)度和一定范圍內(nèi)的變形，所以作為承載高速鐵路的基礎(chǔ) — 路基的設(shè)計(jì)得到越來越廣泛的重視，把路基作為土工結(jié)構(gòu)物來設(shè)計(jì)的理念在路基設(shè)計(jì)中逐步得到體現(xiàn)。 2021 年 2 月 10 日論文初稿。（已完成） 二 、指導(dǎo)教師意 指導(dǎo)教師： 年 月 日 結(jié) 題 驗(yàn) 收 一、完成日期 2021 年 2 月 8 日 7 二、完成質(zhì)量 我耗費(fèi)了大量的精力和時(shí)間來閱讀、思考、分析和整理。 路基沉降包括路基施工沉降和工后沉降，工后沉降尤其發(fā)生幾率大、危害嚴(yán)重。至 2020 年，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)總里程要達(dá) 10 萬(wàn)公里，要建設(shè)“四縱四橫”快速客運(yùn)專線及三處城際快速軌道交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)主要繁忙干線客貨分線運(yùn)輸。 運(yùn)營(yíng)鐵路路基技術(shù)狀態(tài)不佳、強(qiáng)度低、穩(wěn)定性差等問題嚴(yán)重威脅鐵路運(yùn)輸和安全。 (3)對(duì)路堤各部分的填土規(guī)定了相應(yīng)的填料標(biāo)準(zhǔn)，填土質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求較高。 填方土體壓實(shí)度不足，其結(jié)果是土體前期固結(jié)壓力小于自重應(yīng)力和各種附加應(yīng)力之和，在自重作用下就會(huì)發(fā)生沉降變形。 控制不當(dāng)體現(xiàn)在一下幾個(gè)方面： (1)選用了穩(wěn)定性較差的路堤填料，如采用高液限粘土、粉質(zhì)土或使用淤泥、腐殖質(zhì)含量較高的土料填筑路堤，會(huì)使路堤產(chǎn)生整段或局部的變形。工程實(shí)踐表明，采用優(yōu)質(zhì)的填料可以減少路基的后期沉降，且有較高的安全儲(chǔ)備，能保證路基穩(wěn)定。客運(yùn)專線鐵路路基質(zhì)量檢測(cè)參數(shù)主要包括相對(duì)密度 Dr，空隙率 n(或壓實(shí)系 10 數(shù) K)，地基系數(shù) 30K 、變形模量 2VE 、動(dòng)態(tài)變形模量 vdE 四項(xiàng)指標(biāo)。路基施工沉降是在路基施工過程中產(chǎn)生的沉降，不會(huì)影響實(shí)際的工程實(shí)施，因?yàn)榭傄钪皆O(shè)計(jì)標(biāo)高后，才會(huì)進(jìn)行鋪軌工程的施工；工后沉降是指在鋪軌工程全部結(jié)束后， 整個(gè)路基結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生的沉降量，即為路基最終沉降量與鋪軌完成時(shí)已有沉降量之差。 路橋、路隧間差異沉降≯ 5 m，折角≯ 1／ 1000 路基軟地基處理 的 幾種方法 CFG 樁地基加固處理技術(shù) 一、 CFG 樁施工的一般規(guī)定 （ 1）施工前應(yīng)進(jìn)行成樁工藝試驗(yàn)（不小于 2根），以復(fù)核地質(zhì)資料以及設(shè)備、工藝、施工順序是否適宜，確定混合料配合比、坍落度、攪拌時(shí)間、拔管速度等各項(xiàng)工藝參數(shù)，報(bào)監(jiān)理單位確認(rèn)后，方可進(jìn)行施工。 （ 4）采用長(zhǎng)螺旋鉆管內(nèi)泵壓混合料灌注成樁時(shí)，設(shè)備型號(hào)選擇應(yīng)根據(jù)樁徑、涉及加固深度要求確定，其是供應(yīng)符合下列要求： 施工組織、施工工藝、施工作業(yè)指導(dǎo)書應(yīng)有防止堵管措施。 施工中應(yīng)保證排氣閥正常工作，應(yīng)根據(jù)軸線或周圍樁的位置對(duì)需要施工的樁位進(jìn)行復(fù)核，保證樁位準(zhǔn)確。 （ 2）施工技術(shù)措施內(nèi)容： 確定施工機(jī)具和配套設(shè)備。本段 CFG 樁施工采用先后排后前排，從兩邊向中間的施工方法。一般應(yīng)先慢后快，這樣既能減少樁桿搖晃，又容易檢查鉆孔的偏差，以便及時(shí)糾正。灌注成樁完成后，樁頂采用濕黏土封頂，進(jìn)行保護(hù)，不允許車輛進(jìn)入已施工的部位，以免造成斷樁。 樁帽、墊層施工 復(fù)合地基承載力檢測(cè)合格后，方可進(jìn)行樁帽、墊層施工。監(jiān)理單位按施工單位抽樣數(shù)量的百分之二十見證檢驗(yàn) 或百分之十平行檢驗(yàn)。 （ 3）每根樁的投料量不得小于設(shè)計(jì)灌注量。 19 檢驗(yàn)數(shù)量：檢驗(yàn)總樁數(shù)的百分之二十，監(jiān)理單位按施工單位檢驗(yàn)數(shù)量的百分之十見證檢驗(yàn)。 （ 7）清土和截樁時(shí)，配備小型挖掘機(jī)和運(yùn)輸設(shè)備及時(shí)對(duì)棄渣土進(jìn)行清理，待砼達(dá)到一定強(qiáng)度后，方可外運(yùn)棄渣土施工中不得造成樁頂標(biāo)高以下樁身斷裂和擾動(dòng)樁間土。 旋噴樁地基加固處理技術(shù) 20 一、旋噴樁施工 主要機(jī)具設(shè)備包括高壓泵、鉆機(jī)、漿液攪拌器等；輔助設(shè)備包括操縱控制系統(tǒng)、高壓管路系統(tǒng)、材料儲(chǔ)蓄系統(tǒng)以 及各種閥門接頭安全設(shè)施等。 （ 3）鉆機(jī)就位。在插管過程中，為防止泥沙堵塞噴嘴，可邊射水、邊插管，水壓力一般不超過 1MPa；若壓力過高，則易將孔壁射踏。噴射施工完畢后，應(yīng)把注漿管等機(jī)具設(shè)備沖洗干凈，管內(nèi)、機(jī)內(nèi)不得殘留水泥漿。 當(dāng)處理既有建筑地基時(shí)，應(yīng)采用速凝漿液或跳孔噴射和冒漿回灌等措施，以防噴射過程中地基產(chǎn)生附加變形和地基與基礎(chǔ)間出現(xiàn)脫空現(xiàn)象。 （ 5）注漿完畢應(yīng)迅速拔出注漿管，樁頂凹坑應(yīng)及時(shí)以水 灰比為 的水泥漿補(bǔ)灌。 根據(jù)建筑地基處理技術(shù)規(guī)范規(guī)定，其承載力檢驗(yàn)應(yīng)采用復(fù)合地基載荷試驗(yàn)。 （ 3）加載等級(jí)：可分為 8— 12 級(jí)，最大加載壓力不應(yīng)小于設(shè)計(jì)要求壓力值的 2倍。設(shè)備的壓力和排量必須滿足設(shè)計(jì)要求，管路系統(tǒng)的密封圈必須良好，各通道和噴嘴內(nèi)不得有雜物。 24 （ 8）在開鉆前根據(jù)管線圖摸清管線位置及走向，遇有不明管線應(yīng)及時(shí)向上級(jí)匯報(bào)。除了消 26 除黃土濕陷性外，灰土樁與擠密土一起構(gòu)成復(fù)合地基，提高了地基強(qiáng)度，減小地基變形，改善了黃土地基的工程特性。后兩部分的沉降量影響工后沉降。從對(duì)工后沉降控制本身目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)來說，這更加合理。 28 4．路基沉降監(jiān)測(cè) 路基沉降監(jiān)測(cè)的目的 由于路基沉降的計(jì)算與分析涉及勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量檢測(cè)等諸多環(huán)節(jié)，其計(jì)算精度僅能作為估算要求，不足以滿足無(wú)砟軌道路基沉降的控制要求，路基沉降的控制，應(yīng)以施工過程的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。將不能進(jìn)行無(wú)砟軌道的鋪設(shè)，工后沉降量是控制無(wú)渣軌道施工的重要控制條件。沉降動(dòng)態(tài)變形監(jiān)測(cè)的 29 內(nèi)容包括路基面沉降監(jiān)測(cè)、路基本體沉降監(jiān)測(cè)、基底沉降監(jiān)測(cè)、深厚層地基分層沉降監(jiān)測(cè)、軟土地基水平位移監(jiān)測(cè)、復(fù)合地基加筋 (土工格柵 )應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測(cè)共六個(gè)方面。水準(zhǔn)網(wǎng)應(yīng)定期復(fù)核，避免誤用。 水準(zhǔn)網(wǎng)布設(shè)符合測(cè)量規(guī)范，結(jié)實(shí)