我國(guó)高速鐵路及路基工程技術(shù)發(fā)展(已修改)
2025-08-17 06:00 本頁(yè)面
【正文】 中南林業(yè)科技大學(xué)課程考查作業(yè)學(xué)科專(zhuān)業(yè)：工程管理年級(jí)：2011級(jí)學(xué)號(hào)：20111518姓名：梁志杰課程名稱(chēng)：鐵道工程我國(guó)高速鐵路與路基工程技術(shù)發(fā)展【摘要】：高速鐵路是當(dāng)今世界鐵路高新技術(shù)的一項(xiàng)重大成就,是當(dāng)今世界安全可靠的現(xiàn)代交通工具。它在許多國(guó)家得到迅猛發(fā)展,成為世界鐵路的新潮流。高速鐵路的出現(xiàn)已突破了傳統(tǒng)鐵路路基的設(shè)計(jì)理念，其設(shè)計(jì)理論、施工技術(shù)和檢測(cè)手段等都有了很大發(fā)展，相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，新技術(shù)也不斷被應(yīng)用于高速鐵路路基中?！娟P(guān)鍵字】：高速鐵路、路基、技術(shù)特點(diǎn)【正文】：高速鐵路是指通過(guò)改造原有線路，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專(zhuān)門(mén)修建新的高速新線，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路是當(dāng)今世界鐵路高新技術(shù)的一項(xiàng)重大成就,是當(dāng)今世界安全可靠的現(xiàn)代交通工具。它在許多國(guó)家得到迅猛發(fā)展,成為世界鐵路的新潮流。我國(guó)高速鐵路的運(yùn)輸組織模式主要有以下3種類(lèi)型：（1）高速客運(yùn)專(zhuān)線。這種高速鐵路建于客貨運(yùn)輸都十分繁忙的通道上，一般沿既有線修建，設(shè)計(jì)速度達(dá)350km/h。承擔(dān)本線到發(fā)與跨線客流的輸送任務(wù)，采用300km/h及以上的高速列車(chē)與200～250km/h的跨線列車(chē)混合運(yùn)行的運(yùn)輸組織模式。（2）城際鐵路。這種高速鐵路建于兩相鄰大城市間，設(shè)計(jì)速度為200～250km/h。承擔(dān)兩城市間到發(fā)客流的輸送任務(wù)，采用高密度、短編組、公交化的運(yùn)輸組織模式。（3）快速客運(yùn)通道。這種高速鐵路建于客貨運(yùn)輸潛在需求都十分旺盛但還沒(méi)有鐵路的地區(qū)，設(shè)計(jì)速度為200～250km/h，承擔(dān)吸引區(qū)內(nèi)客貨運(yùn)輸任務(wù)，采用200～250km/h的旅客列車(chē)與120km/h貨物列車(chē)混合運(yùn)行的運(yùn)輸組織模式。我國(guó)高速鐵路的技術(shù)體系構(gòu)建，主要應(yīng)針對(duì)高速客運(yùn)專(zhuān)線。高速鐵路不僅僅是高速，它具有三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：一是高速鐵路速度快、省時(shí)間，安全系數(shù)高，乘坐空間大，舒適又方便，價(jià)格又適宜，迎合了現(xiàn)代社會(huì)出行的需求，因而受到人們的青睞，成為世界各國(guó)振興鐵路的強(qiáng)大動(dòng)力。二是高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是鐵路大面積吸納現(xiàn)代高科技成果進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)物。推動(dòng)了鐵路科學(xué)技術(shù)和裝備登上一個(gè)嶄新的臺(tái)階，增強(qiáng)了鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力。三是高速鐵路不僅運(yùn)輸能力特別大，有年運(yùn)輸量可達(dá)數(shù)億人次以上的優(yōu)勢(shì)，又有減少環(huán)境污染的優(yōu)勢(shì)，因而特別適宜于大運(yùn)量的城市間、城市群和城郊的高頻率運(yùn)輸。旅行時(shí)間的節(jié)約，旅行條件的改善，旅行
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