高速鐵路對沉降的控制(已修改)
2025-05-13 17:19 本頁面
【正文】 高速鐵路 路基 對沉降的控制 我就高速鐵路中的路基的高要求，通過引用一些工程實(shí)例來進(jìn)行說明。 進(jìn)行高速鐵路路基施工檢測，主要是為了滿足路基施工過程和竣工后的質(zhì)量，所以要滿足這個(gè)條件首先要看設(shè)計(jì)要求，是否具有足夠的強(qiáng)度能夠承受列車荷載的作用，這必須進(jìn)行嚴(yán)密的推算，同時(shí)要兼顧安全舒適的剛度。其次，在施工過程中要不斷地總結(jié)并積極應(yīng)用可靠的新技術(shù)以提高施工進(jìn)度和施工工藝，保質(zhì)保量地完成任務(wù)。 結(jié)合工程實(shí)踐資料， 現(xiàn)在可行的控制高速鐵路 路基 沉降量的方法有以下幾種： 一、 嚴(yán)格控制標(biāo)準(zhǔn)。 秦沈客運(yùn)專線首次提出工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn) ，要求嚴(yán)格。以下引用該專線的控制標(biāo)準(zhǔn)： 客運(yùn)專線工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn) 線路等級 總的工后沉降 年沉降速率cm 不均勻沉降cm/20 m 過渡段差異沉降形成的折角 差異沉降錯(cuò)臺(tái)cm 一般地段 cm 橋尾過渡段 cm 有碴軌道 200km/h ≤15 ≤8 ≤4 / / / 200km/h以上 ≤8 ≤3 ≤2 / / / 無碴軌道 200km/h以上 ≤3 / / ≤2 ≤1/1000 ≤ 二、 采用更有效的地基處理方法。 與秦沈線相比，武廣客運(yùn)專線多采用復(fù)合地基法，并大量采用樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)和樁板結(jié)構(gòu)。 樁網(wǎng)復(fù)合地基是指在地基處理過程中 ,下部土體得到豎向增強(qiáng)體 “樁 ”的加強(qiáng)形成復(fù)合地基加固區(qū) ,在樁頂?shù)玫剿较蛟鰪?qiáng)體 “網(wǎng) ”的加強(qiáng)形成復(fù)合地基加固區(qū) ,從而使網(wǎng)、樁、土三者協(xié)同作用 ,構(gòu)成一個(gè)整體共同承擔(dān)上部荷載的人工地基。樁網(wǎng)復(fù)合結(jié)構(gòu)由 5
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