【正文】 標(biāo)方根據(jù)自己的物流服務(wù)需求提出一定的標(biāo)準(zhǔn)和條件，向潛在的物流服務(wù)供應(yīng)商（即物流企業(yè)）發(fā)出投標(biāo)邀請的行為。物流項目的招標(biāo)方式有三種：公開招標(biāo)，邀請招標(biāo)，議標(biāo)。公開招標(biāo)又叫競爭性招標(biāo)，即由招標(biāo)人在報刊、網(wǎng)絡(luò)或其他媒體上刊登招標(biāo)公告，吸引眾多企業(yè)單位參加投標(biāo)競爭，招標(biāo)人從中擇優(yōu)選擇中標(biāo)單位的招標(biāo)方式。公開招標(biāo)的優(yōu)點是：投標(biāo)的項目承包商多、競爭范圍大，企業(yè)有較大的選擇余地，有利于降低項目的造價，提高項目質(zhì)量；其缺點是：由于投標(biāo)的項目承包商多，招標(biāo)工作復(fù)雜，需投入較多的人力、物力，招標(biāo)過程耗時長。因此公開招標(biāo)主要適用于投資額度大、工藝結(jié)構(gòu)復(fù)雜的較大型建筑項目。邀請招標(biāo)也稱有限競爭性招標(biāo)或選擇性招標(biāo)，企業(yè)根據(jù)自己的經(jīng)驗和所掌握的各種信息資料，向有能力承擔(dān)該項目的3個以上（含3個）承包商發(fā)出投標(biāo)邀請書，邀請他們參加招標(biāo)競爭。邀請招標(biāo)方式的優(yōu)點是：參加競爭的投標(biāo)商數(shù)目可由招標(biāo)單位控制，目標(biāo)集中，招標(biāo)的組織工作較容易，工作量較??；其缺點是：由于參加的投標(biāo)單位相對較少，競爭性范圍較小，招標(biāo)單位的選擇余地少，如果招標(biāo)單位掌握信息不足，則會失去發(fā)現(xiàn)最適合的承包商的機(jī)會。議標(biāo)也稱談判招標(biāo)或限制性招標(biāo)，是一種以議標(biāo)文件或擬議的合同草案為基礎(chǔ)的，直接通過談判方式分別與若干家承包商進(jìn)行協(xié)商以選擇自己滿意的一家簽訂承包合同的招標(biāo)方式。議標(biāo)通常適用于涉及國家安全的項目、軍事保密的項目或緊急搶險救災(zāi)項目及小型項目。但是由于議標(biāo)的中標(biāo)者是通過談判產(chǎn)生的，不便于公眾監(jiān)督，容易導(dǎo)致非法交易，因此在我國機(jī)電設(shè)備招標(biāo)規(guī)定中禁止采用這種方式，即使采用了議標(biāo)方式，也大都對議標(biāo)方式作了嚴(yán)格限制。②層次分析法（AHP）[15]層次分析法（Analytic Hierarchy Process）是美國運(yùn)籌學(xué)家沙旦（）在20世紀(jì)70年代初提出的，80年代初開始引入我國。AHP法較適合于處理那些難以量化的復(fù)雜問題，較好地體現(xiàn)了定性與定量分析相結(jié)合的思想。層次分析法的基本原理是：先按問題的要求建立起一個描述系統(tǒng)功能或特性的系統(tǒng)遞階層次結(jié)構(gòu)，給出判斷標(biāo)度（或評價標(biāo)準(zhǔn)），對每一層的系統(tǒng)要素（如目標(biāo)、準(zhǔn)則、方案），進(jìn)行兩兩比較，建立判斷矩陣。通過判斷矩陣特征向量的計算，得出該層要素對上一層要素的權(quán)重。在此基礎(chǔ)上，計算出各層要素對于總體目標(biāo)的綜合權(quán)重，從而得出不同方案的綜合價值，為選擇最優(yōu)方案提供依據(jù)。以上方法各有優(yōu)缺點，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身物流業(yè)務(wù)的特點選擇使用。根據(jù)實踐經(jīng)驗，招標(biāo)法應(yīng)用較多，層次分析法較為科學(xué)，招標(biāo)法和層次分析法結(jié)合使用效果更佳。其次是要加強(qiáng)對第三方物流供應(yīng)商的管理和控制。要保證外包的順利實施就必須對外包活動進(jìn)行管理和控制。企業(yè)對第三方物流供應(yīng)商的控制應(yīng)從合同的訂立開始，企業(yè)要注意外包合同中的關(guān)鍵內(nèi)容，如企業(yè)與物流供應(yīng)商各自的權(quán)力、職責(zé)、義務(wù)、合作范圍，物流供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量，商業(yè)機(jī)密及相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，隱性成本、違約罰款的計算與支付，合同的期限及變更。同時企業(yè)要注意與第三方物流供應(yīng)商的及時溝通，一起制定物流的作業(yè)流程和操作指引。在合作的過程中，物流供應(yīng)商必須嚴(yán)格按照合同要求完成物流業(yè)務(wù)，不能違規(guī)操作，以保證外包業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行[16]。另外，企業(yè)必須對其運(yùn)作過程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督、對其運(yùn)作績效進(jìn)行及時考評，并提供緊密的合作，同時運(yùn)用適當(dāng)?shù)募顧C(jī)制可促使第三方物流企業(yè)不斷改進(jìn)業(yè)務(wù)流程，采用新技術(shù)，提高服務(wù)質(zhì)量，降低服務(wù)成本，從而使雙方合作更加順利、達(dá)到雙贏。再次，強(qiáng)化企業(yè)物流外包雙方的合作關(guān)系管理。更確切地說，物流外包中合作雙方的關(guān)系常常是協(xié)作關(guān)系，因為外包企業(yè)不僅僅是把業(yè)務(wù)外包給第三方物流服務(wù)商，更需要制訂個性化的物流解決方案。因此在企業(yè)與第三方物流供應(yīng)商達(dá)成合作意向后，就應(yīng)該進(jìn)行坦誠的協(xié)商，以確定公平、合理的物流服務(wù)價格。因此在物流外包中客戶關(guān)系管理有很重要的作用?？蛻絷P(guān)系管理與傳統(tǒng)的客戶服務(wù)不同，客戶關(guān)系管理謀求的是一種長久的合作關(guān)系，是主動的，它不僅能夠解決一系列的問題，還能夠使合作雙方保持親密的關(guān)系。高級的客戶關(guān)系管理可以增加企業(yè)利潤、降低企業(yè)物流成本、簡化客戶服務(wù)流程、提升客戶滿意度和誠信度。最后，制定處理突發(fā)事件的應(yīng)急措施外包企業(yè)要對物流外包過程中突發(fā)事件的發(fā)生有充分的準(zhǔn)備，對于一些偶發(fā)但破壞性大的事件，可預(yù)先制訂應(yīng)變對策，建立風(fēng)險應(yīng)急處理機(jī)制和風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)，成立應(yīng)對突發(fā)事件的處理小組，制定應(yīng)對突發(fā)事件的工作流程，以免措手不及；同時建立風(fēng)險響應(yīng)機(jī)制，出現(xiàn)問題后在第一時間通知第三方物流供應(yīng)商，盡可能地將損失降到最低。6案例分析：紅牛的物流外包紅牛（Red Bull）是全球著名的能量飲料品牌，最早在泰國成立，1995年在中國成立了紅牛維他命飲料有限公司并于1998年將總部從深圳遷至北京。中國紅牛公司目前在全國各地設(shè)立了30多個代表處、分公司和80多個辦事處。 紅?？偣鞠逻_(dá)銷售任務(wù)給各地的分公司后，就會有產(chǎn)品送達(dá)各銷售點，也就產(chǎn)生了物流。所以，紅牛的物流可以說是由銷售引發(fā)的。 目前紅牛在國內(nèi)有湖北咸寧、北京懷柔和海南?？谌齻€現(xiàn)代化的生產(chǎn)工廠，紅牛往各地的配送打破了區(qū)域界限，并沒有以工廠為核心輻射，三個工廠都可能給全國市場供應(yīng)。這看似與就近配送原則相悖，實質(zhì)卻是紅牛在效益背反情況下的明智選擇。目前紅牛三個工廠的產(chǎn)能和銷售總量基本平衡，但各銷售點的銷售節(jié)奏卻不相同，銷量大的區(qū)域就需要多個工廠供貨，若嚴(yán)格執(zhí)行就近配送就要建更多的生產(chǎn)工廠。這樣的話物流成本雖然有所下降，卻增加了生產(chǎn)成本和固定投資。 紅牛根據(jù)工廠到銷售點的距離和所需時間做一個發(fā)運(yùn)單，每個有銷售點的省內(nèi)都有紅牛的配送中心，產(chǎn)品從工廠的成品庫先運(yùn)到各地的配送中心，再由配送中心輻射省內(nèi)的配送終端。在運(yùn)輸方面，根據(jù)時間的不同要求，紅牛有汽運(yùn)、海運(yùn)、鐵路集裝箱等多種形式。在倉儲方面，紅牛的成品庫是標(biāo)準(zhǔn)的平面?zhèn)}庫，因包裝有一定硬度，產(chǎn)品不需貨架，可以直接堆放。紅牛采用第三方物流已經(jīng)有十幾年了，可謂是物流外包的先行者，而且紅牛采用的是完全外包。下面分析紅牛應(yīng)對物流外包風(fēng)險采取的積極措施。（1）針對企業(yè)自身特點，合理確定物流外包的意義 與企業(yè)選擇物流外包的普遍的目標(biāo)不同，紅牛認(rèn)為進(jìn)行物流外包最重要的是方便管理，其次才是成本的降低。由于全國的銷售區(qū)域眾多，如果全部由本公司的人員管理銷售和物流，難免出現(xiàn)漏洞。進(jìn)行物流外包后，第三方物流供應(yīng)商將企業(yè)的銷售和物流分離開來，第三方物流企業(yè)只執(zhí)行紅?？偛康闹噶睿t牛的銷售人員只負(fù)責(zé)銷售，且不能擅自從倉庫取貨，這樣就防止了產(chǎn)品銷售后貨款不到位而造成的資金鏈斷裂。因此紅牛認(rèn)為，進(jìn)行物流外包是維持良好的經(jīng)營秩序和保證企業(yè)資產(chǎn)安全的必要手段。但是目前國內(nèi)物流水平不高，效率也較低，所以成本的降低并不明顯。（2）合理選擇并隨時監(jiān)控物流服務(wù)供應(yīng)商受限于目前國內(nèi)第三方物流整體效率不高、物流軟硬件設(shè)施設(shè)備不夠先進(jìn)，選擇第三方物流服務(wù)供應(yīng)商時又要尋求與自己的企業(yè)基本匹配、有一定規(guī)模和管理能力的物流商，紅牛在全國找了兩家有規(guī)模的第三方物流企業(yè)。日常的工作中，紅牛要掌握第三方物流商的動態(tài)，要了解配送、發(fā)運(yùn)等環(huán)節(jié)的各項情況，并且隨時考察他們是否具備勝任工作的能力和責(zé)任心。（3）紅牛的信息系統(tǒng)與第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)實現(xiàn)了對接第三方物流企業(yè)在收到含有幾十甚至幾百個訂單的數(shù)據(jù)包后，開始分揀訂單，進(jìn)行全國范圍內(nèi)的配送。在將貨物從生產(chǎn)工廠運(yùn)到訂單所在地的倉庫后，第三方物流商必須把這批貨到庫時的數(shù)量、到達(dá)時間、批次、破損情況等實際情況全部錄入系統(tǒng)，以便于查閱。（4）物流外包過程中職責(zé)明確紅牛的物流外包以工廠的成品庫為界限，產(chǎn)品從成品庫出來一直到銷售終端都由第三方物流服務(wù)供應(yīng)商負(fù)責(zé)。事實上，生產(chǎn)過程在產(chǎn)品的各種檢測合格后已經(jīng)結(jié)束，之后進(jìn)入物流過程，所以紅牛的成品庫也可以交給第三方物流服務(wù)供應(yīng)商來管理。但是紅牛認(rèn)為成品庫和生產(chǎn)車間的連接過于緊密，如果交給第三方物流供應(yīng)商可能引起管理上的混亂，而且紅牛的管理人員和技術(shù)人員更加熟悉成品庫里一些與生產(chǎn)相關(guān)的管理。因此，紅牛將工廠的成品庫作為物流外包的范圍界限，產(chǎn)品出庫后遇到的所有情況都由第三方負(fù)責(zé)。（5）財務(wù)明確送貨時間有一定限制，在簽訂的物流合同中要注明訂單下達(dá)后多長時間內(nèi)貨物送到。貨物送到銷售終端后會產(chǎn)生一個簽收的五聯(lián)單，紅牛總部的物流部、紅牛總部的財務(wù)部、第三方物流企業(yè)總部、第三方物流具體配送的分公司和經(jīng)銷商各執(zhí)一份，這時一個完整的物流過程才算結(jié)束。 正是因為認(rèn)識到了物流外包過程中風(fēng)險的存在及其嚴(yán)重的后果，紅牛制定了一系列相應(yīng)的應(yīng)對和防范措施，才使得物流的外包得以順利進(jìn)行，并在此過程中獲得了最大程度的收益。結(jié) 論 對物流外包風(fēng)險的分析與防范的研究具有重要的理論和現(xiàn)實意義。通過對物流外包風(fēng)險的分析與防范的研究，可以使企業(yè)更清晰地認(rèn)識物流外包的價值，并且采取積極有效的措施防范運(yùn)作過程中的風(fēng)險，從而促進(jìn)我國的企業(yè)更好地利用物流外包這一運(yùn)作模式進(jìn)一步強(qiáng)化和提升企業(yè)的核心競爭力。另外，物流外包還能推動第三方物流企業(yè)的發(fā)展，從而促進(jìn)第三方物流市場的繁榮。 本文中主要做了以下工作：首先，簡要介紹了物流外包的涵義和分類，總結(jié)了物流外包的價值；其次，闡述了我國物流外包的現(xiàn)狀，包括物流運(yùn)行情況和物流外包市場現(xiàn)狀；第三，闡述了物流外包風(fēng)險的概念及特點，詳細(xì)說明了物流外包過程中的幾類風(fēng)險及其產(chǎn)生原因；第四，介紹了物流外包風(fēng)險管理，并建立了物流外包風(fēng)險體系；第五，提出了物流外包風(fēng)險防范的概念并構(gòu)建了物流外包風(fēng)險防范體系；第六，以紅牛為例，分析了如何有效防范物流外包過程中的風(fēng)險。 限于本人知識水平和客觀條件，文中尚有不足之處有待于進(jìn)一步的研究與完善：（1）關(guān)于物流外包風(fēng)險的評估，雖然有一定的指標(biāo)體系，但是并不完善，而且沒有分析權(quán)重，沒有具體的方法和計算，這方面可進(jìn)行深入研究；（2）在物流外包風(fēng)險防范方面，文中雖然提出了一些防范措施，但是并不具體，實行的難度也比較大；（3）在有關(guān)紅牛的案例中，由于收集到的資料有限，可能有些問題分析不到位或者出現(xiàn)偏差。 總之，對物流外包風(fēng)險的分析及防范的研究具有極大的理論和實際意義，但是還有很多問題需要進(jìn)行進(jìn)一步的深入研究。致 謝首先，我要特別感謝姜華老師對我的論文的悉心指導(dǎo)，在撰寫論文期間姜華老師幫助我理清設(shè)計思路，指導(dǎo)撰寫方法，提出有效的改進(jìn)方案。姜老師淵博的知識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)作風(fēng)、誨人不倦的態(tài)度和學(xué)術(shù)上精益求精的精神使我受益頗多。其次，感謝交通與物流工程學(xué)院所有老師和物流082班四年來一起度過大學(xué)時光的同學(xué)們的關(guān)心和幫助。在學(xué)習(xí)上，學(xué)院的老師特別是輔導(dǎo)員張秋紅老師對我嚴(yán)格要求；生活中，有身邊同學(xué)特別是同宿舍同學(xué)的熱心幫助。謝謝你們！也正是有你們的幫助，我的論文才可以順利結(jié)束。還有很多無法一一列舉姓名的師長和友人也給了我很多的指導(dǎo)和幫助，在此表示衷心的感謝！論文中參考了部分專家和學(xué)者的文章，在此一并表示感謝！參考文獻(xiàn)[1] Barthelemy,J. 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