【正文】 2．物流外包關(guān)系風(fēng)險管理的主體 一般風(fēng)險管理的主體是企業(yè)自身，但是在伙伴關(guān)系風(fēng)險管理中，存在著兩個風(fēng)險管理的主體，即單個企業(yè)和整個供應(yīng)鏈。216。 3．物流外包伙伴關(guān)系風(fēng)險決定因素(1)雙方都占有對方的特權(quán)性信息(2)采取機會主義行為的機會(3)采取機會主義行為的動機216。 4．阻礙物流外包合作關(guān)系健康發(fā)展的因素（1）第三方物流企業(yè)尚未對外包業(yè)務(wù)有真正的了解（2）承諾不能完全兌現(xiàn)（3）物流需求企業(yè)的職能部門不希望合作成功 （4）第三方物流企業(yè)簽署合同的不理性（5）第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)質(zhì)量差216。 1．建立協(xié)調(diào)一致的供應(yīng)鏈伙伴目標(biāo)216。 216。 ，增加合作收益216。 216。 216。 　客戶關(guān)系管理q q q 客戶關(guān)系管理(CRM)是英文Customer Relationship Management的縮寫，是正在興起的一種旨在健全、改善企業(yè)與客戶之間關(guān)系的新型管理系統(tǒng)。指的是企業(yè)利用信息技術(shù)，通過有意義的交流來了解并影響客戶的行為，以提高客戶招攬率、客戶保持率、客戶忠誠度和客戶收益率。 客戶關(guān)系管理作用216。 1． 客戶管理統(tǒng)一化216。 2． 與合適客戶建立穩(wěn)定關(guān)系，提高客戶管理能力216。 3．實現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)216。 4． 提高企業(yè)競爭力 216。 5．提供協(xié)同互動的平臺 第三方物流企業(yè)的客戶關(guān)系管理216。 (1)從物流行業(yè)的性質(zhì)上看(2) 從物流企業(yè)的客戶上看 (3)從物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略考慮 216。 （1）戰(zhàn)略規(guī)劃 （2）企業(yè)目標(biāo) （3）企業(yè)文化 （4）物流聯(lián)盟 （5）軟件系統(tǒng)216。 （1）客戶信息收集層 （2）客戶信息處理層 （3）客戶信息輸出(利用)層 （4）支撐系統(tǒng)及技術(shù)層 216。 （1）明確客戶的服務(wù)要求 （2）制訂多種客戶服務(wù)組合（3）注重客戶服務(wù)的對比性和發(fā)展性（4）構(gòu)筑信息系統(tǒng)，提高企業(yè)信息化水平（5） 明確制訂評估標(biāo)準(zhǔn)（6）不斷對客戶進(jìn)行績效評價（7）持續(xù)鞏固合作關(guān)系（8）在合作中建立有效的利益、風(fēng)險分擔(dān)機制（9）物流中心的建設(shè)與完善（10）完善解決問題和爭議的方式 物流外包橫向協(xié)作機制的建立與管理q q q 216。 由于不同的顧客對物流有著不同的需求，因此物流輸出具有多樣性 216。 物流過程的管理需要大量的不同資源和活動 216。 應(yīng)對意外變化和實現(xiàn)挑戰(zhàn)性目標(biāo)要求密切協(xié)作 協(xié)作內(nèi)容 物流外包中的協(xié)作既指日常經(jīng)營活動的協(xié)作也指過程改進(jìn)中的協(xié)作 橫向協(xié)作機制與類型216。 橫向協(xié)作機制主要包括非正式協(xié)作、正式團(tuán)隊協(xié)作和一體化三個形式。216。 非正式協(xié)作是通過兩個組織（工業(yè)企業(yè)和第三方物流企業(yè)）的成員在經(jīng)營跨邊界的物流過程中自發(fā)溝通實現(xiàn)的。216。 對正式的跨組織團(tuán)隊來說，有三種基本類型的協(xié)調(diào)任務(wù)：經(jīng)營信息分享和問題的解決，評估過程的改進(jìn)，執(zhí)行改進(jìn)方案。216。 既然兩個不同組織間的關(guān)系不是單個的決策權(quán)限，必須強調(diào)一體化人的作用。負(fù)責(zé)人應(yīng)該在合作任務(wù)中起到令人信任的聯(lián)絡(luò)作用。第8章 企業(yè)物流外包決策? 企業(yè)物流運作模式的戰(zhàn)略決策 v 基于交易費用的企業(yè)物流運作模式v 基于資源的企業(yè)物流運作模式 v 基于核心能力的企業(yè)物流運作模式 v 物流外包理論在物流決策中的綜合應(yīng)用 ? 物流外包的成本決策v 物流自營/外包決策成本分析v 市場采購與企業(yè)物流自營的縱向邊界 v 物流外包的費用效率及外包決策 v 物流內(nèi)包環(huán)境及內(nèi)包區(qū)域 ? 案例分析 安利采用不同物流運作模式降低物流成本的秘訣 企業(yè)物流運作模式的戰(zhàn)略決策v 市場采購：從市場上通過討價還價的形式，采購公共物流服務(wù)。如在公共市場上采購一般貨物的運輸或倉儲即屬于市場采購。v 物流自營：物流自營模式即企業(yè)自建物流系統(tǒng)，成立自己的物流部門，由其來完成從原材料采購到產(chǎn)品銷售的一系列運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等環(huán)節(jié)的物流模式。v 物流外包：物流外包是界于市場采購和物流自營的中間形式。物流外包又可以進(jìn)一步分為：外部外包和內(nèi)部外包。v 企業(yè)將業(yè)務(wù)交由集團(tuán)公司的獨立利潤中心（在公司之間市場因素起著作用）或組建獨立公司的橫向協(xié)作體或采用一般服務(wù)公司（合資企業(yè)），甚至是資本投資等形式運作物流都屬于內(nèi)部外包。v 企業(yè)將物流業(yè)務(wù)以合同的形式將業(yè)務(wù)較長期地交給第三方物流企業(yè)，屬于外部外包。外部外包既不同于單個的、自由的市場交易，又不同于內(nèi)部一體化。物流外包的高級形式即是戰(zhàn)略聯(lián)盟，合作雙方不需要簽署正式的合同。物流需求方以非正式合同的形式，以相互信任為基礎(chǔ)，將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，旨在維持合作關(guān)系。v 內(nèi)部外包與外部外包相比有一定程度的層級控制。 v 物流自營和內(nèi)部外包屬于廣義的“自營”范疇，市場采購和外部外包屬于廣義的“市場采購” 范疇。 基于交易費用的企業(yè)物流運作模式 216。 1．市場采購并選擇多個物流供應(yīng)商216。 2. 資產(chǎn)租賃與物流外包相結(jié)合216。 3. 采用戰(zhàn)略聯(lián)盟并強化服務(wù)的一致性 216。 基于資源的企業(yè)物流運作模式 物流外包理論在物流運作模式?jīng)Q策中的綜合應(yīng)用 、核心能力理論和戰(zhàn)略重要性相集成的物流外包決策 物流自營/外包決策成本分析 216。 1. 物流自營/外包決策的相關(guān)成本252。 物流運作成本是指運作物流中所發(fā)生的全部成本和費用，由生產(chǎn)成本以及交易費用（企業(yè)在安排管理和監(jiān)控交易的過程中發(fā)生的費用）所構(gòu)成。252。 生產(chǎn)成本是指內(nèi)部自營物流的生產(chǎn)性成本或從外部市場直接購買物流服務(wù)的采購成本，一般由規(guī)模效率和科學(xué)技術(shù)水平所決定。252。 交易費用是指在市場運行中發(fā)生的費用，包括發(fā)現(xiàn)交易對象、尋價、簽約、修訂契約、履約和監(jiān)督的費用。 216。 2. 物流自營/外包的成本決策機理物流自營/外包的成本決策機理 市場采購與企業(yè)物流自營的縱向邊界 物流外包的費用效率及外包決策 物流內(nèi)包環(huán)境及內(nèi)包區(qū)域 案例分析 安利采用不同物流運作模式降低物流成本的秘訣? 1．非核心環(huán)節(jié)通過外包完成? 2．倉庫半租半建? 3．核心環(huán)節(jié)大手筆投入第9章 物流成本 物流成本的概念物流成本是指產(chǎn)品空間位移(包括靜止)過程中所耗費的各種勞動的貨幣表現(xiàn)，它是產(chǎn)品在實物運動過程中，如包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、流通加工、物流信息等各個環(huán)節(jié)所耗費的人力、物力、財力的總和。簡而之，物流成本就是完成各種物流活動所需要的費用。216。 物流成本是以物流活動的整體為對象的。216。 物流成本的范圍決定著物流成本的大小。 物流成本的特征物流成本的隱蔽性 物流成本的特征161。 物流成本的大小以客戶服務(wù)需求為基準(zhǔn) 物流成本的特征161。 物流成本削減的乘數(shù)效應(yīng) 假定銷售100萬元，物流成本為10萬元，如物流成本下降1萬元，就可得到1萬元的收益，這是不言而喻的?，F(xiàn)在假定物流成本占銷售金額的1％，如物流成本下降1萬元，銷售額將增加100萬元，這就是物流成本削減的乘數(shù)效應(yīng)。 物流成本構(gòu)成與分類161。 物流成本構(gòu)成的“二律背反”性161。 所謂“二律背反”是指兩個相互排斥而又被認(rèn)為是同樣正確的命題之間的矛盾。在構(gòu)成物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)(即活動)之間存在著“二律背反”狀態(tài)。 物流成本構(gòu)成與分類161。 物流成本構(gòu)成161。 物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。216。 流通企業(yè)物流成本的構(gòu)成：流通企業(yè)物流成本是指在組織物品的供給、運輸、保管、銷售等一系列活動中所耗費的人力、物力和財力的貨幣表現(xiàn)。 職工的工資、獎金及福利費等； 支付給有關(guān)部門的服務(wù)費，如運雜費、郵電費等； 經(jīng)營過程中的合理損耗,如商品損耗、固定資產(chǎn)折舊等； 屬于再分配項目的支出,如支付銀行貸款的利息等； 經(jīng)營過程中的各項管理費用，如旅差費、辦公費等。 物流成本構(gòu)成與分類216。 生產(chǎn)企業(yè)物流成本的構(gòu)成：生產(chǎn)性企業(yè)的物流成本是指企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收的過程中發(fā)生的運輸、包裝、保管、輸送、回收方面的費用。與流通企業(yè)相比，生產(chǎn)企業(yè)的物流成本大多都體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本之中，具有與產(chǎn)品成本的不可分割性。供應(yīng)、銷售人員的工資、獎金及各種形式的補貼等。 生產(chǎn)要素的采購費，包括運輸費、郵電費、采購人員的差旅費； 產(chǎn)品的推銷費，如廣告宣傳費； 企業(yè)倉庫的保管費，如維護(hù)費、搬運費； 有關(guān)設(shè)備、倉庫的折舊費等； 貸款的利息； 物流的信息費； 回收廢棄物發(fā)生的物流費。 影響物流成本的因素161。 進(jìn)貨方向的選擇161。 運輸工具的選擇161。 存貨的控制161。 貨物的保管制度161。 產(chǎn)品廢品率161。 管理成本開支大小161。 資金利用率 物流成本核算161。 物流成本核算是企業(yè)按物流管理目標(biāo)對物流耗費進(jìn)行確認(rèn)、計量、記錄和報告。161。 物流成本核算意義161。 通過物流成本的核算，可以知道物流成本占企業(yè)生產(chǎn)總成本的份額，為規(guī)范物流費用的統(tǒng)計對象，實行統(tǒng)一口徑以加強物流管理提供了依據(jù)。161。 加強物流成本核算，有助于企業(yè)物流系統(tǒng)預(yù)算、決策的制定、執(zhí)行和控制，發(fā)現(xiàn)物流活動存在的問題，進(jìn)而改善物流活動使其達(dá)到合理化。161。 加強物流成本核算，有助于資源分配和信息反饋。加強物流成本核算，有助于資源分配和信息反饋圖 我國物流成本核算存在的問題161。 物流會計核算的范圍、內(nèi)容不全面，只涉及物流費用的局部。161。 有關(guān)物流會計信息的披露與其它成本費用相混雜。161。 部分物流費用是企業(yè)間接費用的一部分，其分配方法依然沿用傳統(tǒng)會計方法。 物流成本核算物流成本核算內(nèi)容161。 企業(yè)物流成本核算的一般方法 企業(yè)物流總成本（Total Logistics Costs）= 運輸成本（Transportation Cost）+ 存貨持有成本（Inventory Carrying Cost）+ 物流行政管理成本（Logistics Administration Cost） 161。 美國物流成本核算方法 物流總成本 =存貨持有成本+ 運輸成本＋物流行政管理成本 其中：存貨持有成本＝利息＋稅、折舊、貶值、保險＋倉儲成本 運輸成本＝公路運輸＋鐵路運輸＋水路運輸＋油料管道運輸＋航空運輸＋貨運代理相關(guān)費用物流行政管理成本＝訂單處理及IT成本＋市場預(yù)測、計劃制定及相關(guān)財務(wù)人員發(fā)生的管理費用161。 日本物流成本核算方法 物流總成本 =運送費+保管費＋物流管理費 其中：運送費＝營業(yè)運送費＋企業(yè)內(nèi)部運送費 營業(yè)運送費＝卡車貨運費＋鐵路貨運費＋內(nèi)海航運貨運費＋國內(nèi)航空貨運費＋貨運站收入 保管費＝（原材料庫存余額＋產(chǎn)品庫存余額＋流通庫存余額）原價率庫存費用比率 物流管理費＝（制造業(yè)產(chǎn)出額＋批發(fā)、零售業(yè)產(chǎn)出額）物流管理費用比例 161。 我國國內(nèi)一些學(xué)者根據(jù)我國成本資料的現(xiàn)狀提出的公式 物流成本＝運輸成本＋庫存成本＋管理成本 其中：運輸成本=∑貨運量運價 庫存成本=∑庫存量各項費率 管理成本＝（運輸成本＋庫存成本）管理費率 由于該公式中的運價、各項費率、管理費率均是估計出來的，偏差率較大，需要在參考國外物流成本核算方法的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)。 企業(yè)降低物流成本的基本途徑161。 利用物流外包降低企業(yè)物流成本。161。 借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。161。 加強企業(yè)職工的成本管理意識。161。 對商品流通的全過程實行供應(yīng)鏈管理。 物流成本的管理161。 概念 所謂物流成本管理，是指以物流成本信息為基礎(chǔ)，按照物流成本最優(yōu)化的目標(biāo)有組織地進(jìn)行預(yù)測、決策、計劃、控制、分析和考核等管理活動。161。 作用216。 第一，從會計的角度考慮，物流成本能真實地反映物流活動的實際情況。通過物流成本掌握物流活動，活動方法上的差別就會以成本差別而明顯地表現(xiàn)出來；216。 第二，物流成本成為評價所有活動的共同尺度。用物流成本這個統(tǒng)一的尺度來掌握各種各樣的物流活動，可以把性質(zhì)不同的活動放到同一個場合進(jìn)行比較、分析，決定優(yōu)劣，繼而輕易地計算出盈虧，達(dá)到降低物流費用的目的。216。 顯然，這兩個作用是相輔相成的，企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時需要從這兩個方面同時進(jìn)行。歐美國家物流成本管理的發(fā)展情況216。 第一階段，物流成本認(rèn)識階段，但是在這個階段，人們對于物流成本的認(rèn)識僅停留在概念認(rèn)識的層次上；216。 第二階段，物流項目成本管理階段，主要是根據(jù)不同部門、不同領(lǐng)域或不同產(chǎn)品出現(xiàn)的特定物流問題，組織專門的人員研究解決，在這個階段，物流管理組織開始出現(xiàn)了。但是組織化程度以及對物流成本的持久把握方面仍存在不足；216。 第三階段，引人物流預(yù)算管理制度階段，即采用物流預(yù)算制度對物流費用的差異進(jìn)行比較分析，從而達(dá)到控制物流成本的目的；216。 第四階段，物流預(yù)算管理制度確立階段，在此階段推出了物流成本計算標(biāo)準(zhǔn)，同時物流部門成為獨立的成本中心或利潤中心；216。 第五階段，物流業(yè)績評價制度確立階段，本階段通過物流部門對企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程度準(zhǔn)確評價其工作績效，形成物流業(yè)績評價制度。日本物流成本管理的發(fā)展情況216。 第一階段，了解物流成本實際情況階段，主要是大量掌握物流費用的，從物流費用及其在銷售額中所占比率的角度進(jìn)行管理的階段；216。 第二階段，物流成本核算階段，主要是了解并解決物流活動中存在的問題；216。 第三階段，物流成本管理階段，包括物流成本的預(yù)算管理和標(biāo)準(zhǔn)成本管理，即采用物流預(yù)算制度對物流費用的差異進(jìn)行分析，并通過確定物流費用的基準(zhǔn)值或標(biāo)準(zhǔn)值，使物流預(yù)算的提出或物流管理有一個客觀、恰當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)；216。 第四階段，物流收益評估階段，評估物流對企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程度；216。 第