【文章內(nèi)容簡介】 檢查油溫→篩補→接茬處理→復壓→檢查油溫→終壓→養(yǎng)護。 b．主路采用一臺 ABG－ 423 攤鋪機攤鋪，攤鋪時采用雙電腦控制厚度。攤鋪機左右兩側(cè)滑靴至于高程基準線上，高程基準線擬采用鋁北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標段施工組織設(shè)計 20 合金導軌控制高程。 ，熨平板提前進行預熱，授料前授料倉內(nèi)涂刷少量防止粘料用的柴油。起步保證平穩(wěn)，行走速度均勻，速度控制在 2～ 3m/min。 ，瀝青混凝土的松鋪厚度以試驗段總結(jié)出的攤鋪系數(shù)乘以設(shè)計厚度為準。攤鋪溫度控制在 140℃左右。 ，攤鋪機前不得少于 5 輛運料車，盡量保證來料即進行攤鋪。 ，要求運料車司機必須有相關(guān)運料配合攤鋪的經(jīng)驗，不得撞擊攤鋪機或提前卸料遺撒在攤鋪機前。 ，導軌高程由專職測量人員控制。 、輔路出入口、雨水口等處攤鋪機不易操作的地方，采用人工攤鋪，用 3 米直尺控制平整度。 碾壓 碾壓采用機械碾壓，按初壓、復壓、終壓程序進行。 a 初壓：油溫控制在 110℃～ 130℃左右，用二臺 DD－ 110 振動碾靜壓 1～ 2 遍，速度控制在 2Km/h，以插紅旗為界限。碾壓方法為驅(qū)動輪在前，向著攤鋪方向行駛。先壓縱縫，然后由路邊向路中心碾壓。相鄰碾壓帶必須重疊 1/3～ 1/2 輪寬。 b 復壓：油溫控制在 100℃～ 80℃之間，用 2 臺 DD－ 130 振動碾進行碾壓，碾壓遍數(shù)以試驗段提供的遍數(shù)為準，速度控制在 3Km/h，以北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標段施工組織設(shè)計 21 插黃旗為界限。當油溫降至 80℃～ 90℃時，以二臺 YL－ 16 輪胎碾進行碾壓，以消除 裂紋、并追密。碾壓遍數(shù)以試驗段提供的遍數(shù)為準。 c終壓：終壓緊接在復壓后進行，用二臺 DD－ 130型振動碾靜壓 2～4 遍，直至消除輪跡為止，但溫度不低于 80℃，以插綠旗為界限。 d 在碾壓過程中，質(zhì)保組及時檢查平整度、密度，消滅一切缺陷。 e 碾壓過程中，壓路機行駛必須平穩(wěn)，起、停車時必須緩慢，嚴禁突然剎車。壓路機要先起步后起振，先停振后停車。 f 嚴禁壓路機在未冷卻的油面上轉(zhuǎn)向，從熱油上下來的壓路機必須將鋼輪進行降溫方可停放在舊油面上。 接縫施工 a 橫縫：相鄰兩幅及上下層 的橫向接縫均錯位 1m 以上，并采用垂直的平接縫。在二次攤鋪前用新料在接縫處預熱 5 分鐘后再進行攤鋪作業(yè)。 b 橫縫做法： 在預定攤鋪段的末端，先撒一薄層砂帶，再攤鋪混合料，待混合料稍冷卻后，用切割機將撒砂的部分切割整齊后取走，用干拖布吸走多余的冷卻水，在端部灑粘層瀝青接著攤鋪。 c 從接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料，攤鋪時仔細調(diào)整好預留高度，再用 3 米直尺檢查平整度，符合要求。 d 橫縫的碾壓方法是：先采用 45o斜向碾壓，再采用橫向碾壓，最后采用縱向碾壓。 網(wǎng)格護坡施工 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標段施工組織設(shè)計 22 護坡基礎(chǔ)埋置深度及地基應符合設(shè) 計要求，漿時呼漿配合比符俁試驗規(guī)定，砌體要咬扣緊密，嵌縫飽滿密實。石料質(zhì)量規(guī)格符合有關(guān)規(guī)定。護坡填土密實度達到設(shè)計要求。施工完成后做到外觀平整、勾縫平順。 過路管涵、箱涵施工 施工順序及時間安排 本工程中在 K３＋ 000、 K３＋ 750 處新建混凝土管涵、箱涵各一座。在 K3＋ 750 處一座現(xiàn)況箱涵橫穿便道且正在使用中，因此必須先對其進行導流處理。這座方涵的施工進度直接影響本工程的總體進度。根據(jù)總體計劃安排時間為： 4 月 10 日～ 6 月 16 日。 箱涵導流及交通導行： K3＋ 750 處混凝土箱涵正處于來廣營 鄉(xiāng)香賓路上，東西方向的交通流量很大，施工時不能斷行，所以混凝土箱涵施工前必須先對其進行交通導行。具體導行方法及施工部署如下：根據(jù)本工程總體部署，首先要將現(xiàn)況路上的交通導至北側(cè)新建施工便線上，之后對現(xiàn)況方涵內(nèi)水流進行導流，保證水流的暢通，才能進行方涵施工。 導流槽采用明挖施工，槽深根據(jù)上游及下游的高程順坡施作，平均深度 米，下口寬 1 米，采用 1： 的坡度，導流槽的長度各為 90 米。在開完槽后，槽底及邊坡用 C20混凝土護壁 10cm，并趕光壓實。 方涵施工方法及技術(shù)措施 施工降水 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標段施工組織設(shè)計 23 該地區(qū)平均地下水位較高，地下水位距現(xiàn)況地面僅 1m。潛水層靜止水位基本處于砂土及粘土、重亞粘土層。因此施工中的降水問題十分關(guān)鍵，施工降排水必須做好以下幾點： ?雨季施工必須做好地表水和降雨雨水的疏導與排除工作，防止地表水流入槽內(nèi)； ?必須保證整個施工期間內(nèi)連續(xù)穩(wěn)定地抽水，為此要確保連續(xù)供電，備有雙電源及備用水泵； ?提前降水。在施工過程中應始終保持干槽作業(yè)，即降水在先，挖土在后，降水速度超前于挖土的速度。 a、大口井降水的計算 依據(jù)本工程在槽深超 過 4 米方溝采用大口井降水。取 r＝ ,濾管長為 l=。 ①平均滲透系數(shù)： 按 20m3/d 考慮 ②涌水量計算： Q＝ 0lglg )2( XR SSHK ??＝ 20lg40lg 3)(90 ? ????＝ 4900m3/d ③單井抽水量： ∵ v＝ 20 K =∴ q＝ 2π rlv＝ 2π 2 ＝ 349m3/d ④井點數(shù)： n＝α 14 ＝＝ ?qQ（口） 井深 H=+7+3+=15m 即打 14 口 15m 深的井，均勻布置在箱涵的兩側(cè)。 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標段施工組織設(shè)計 24 ①井筒的沉設(shè)方法采用沖擊鉆機沖擊成φ 500 孔，孔徑比井管外徑大于 30cm 以上。鉆沖成孔后井孔內(nèi)的泥漿應稀釋、置換，而后沉設(shè)井筒。 ②井筒的底部用草袋片或土工布（ 300～ 400g/m2）和粗砂礫石作反濾層，厚度約 20cm。 ③下φ 300 無砂管作為濾管，井筒與井孔之間用粗砂、礫石等濾料回填至地下水位作為過濾層。地下水位以上可用土回填。 ④吸水管用直徑為 50～ 100mm 的膠管或鋼管，其底端沉入管井抽吸時的最低水位以下，地面 上安裝潛水泵把管內(nèi)水吸出。 ⑤大口井施工完成后立即進行排泥及試抽水，防止淤塞。若試抽水 6h 后出水仍含有大量土顆粒，應立即檢查井筒封底、管口連接、過濾層等，如發(fā)現(xiàn)問題要及時修復或重新沉設(shè)。 ⑥大口井停止抽水后，應立即拆除抽水設(shè)備，同時拔出井筒，立即將井孔回填密實。井筒拔出后應立即清洗干凈，維修保養(yǎng)后待再次使用。 挖槽及基礎(chǔ)處理 ① 導流和交通導改完成以后，立即進行現(xiàn)況箱涵的清淤工作。首先用泵把污水排除，然后工人清淤。 ② 溝槽采用機械挖槽，人工配合清槽。土方全部外棄，注意基底不要擾動原狀土， 溝槽每側(cè)工作寬度不小于 1 米。 ③ 個別地段如基底土質(zhì)不好，需進行基礎(chǔ)處理。方法可用級配砂北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標段施工組織設(shè)計 25 石或白灰土，處理的厚度可視具體情況一般為 30～ 40cm。基底處理完畢上碾碾壓，壓實度達到 95％以上。 ④ 基底經(jīng)設(shè)計、監(jiān)理共同驗槽合格后方可進行粗底混凝土施工。 鋼筋 ① 鋼筋進場后立即按規(guī)定送檢，合格后方可使用。 ② 鋼筋采用加工廠預制彎扎成型，現(xiàn)場綁扎方法施工。 箱涵模板、支架 ① 模板采用 SZ 系列鋼模，使用前應將模板清理整平、除銹、涂刷隔離劑。模板拼裝縫要加海綿條，防止漏漿。 止水帶處模板 要支搭牢固。 ② 方涵支架采用碗扣式支架。為便于拆卸和高程調(diào)整，支架上、下設(shè)活動支托。支架基礎(chǔ)用一層厚 5cm 的大板。 ③ 底板混凝土強度達到設(shè)計強度的 70％時方可在底板上立模，澆注側(cè)墻、頂板混凝土。 ④ 拆模時間：不承重的側(cè)墻模板≥設(shè)計強度的 25％；頂板≥設(shè)計強度的 50％。 混凝土澆注 ① 方涵混凝土分兩次澆注，第一次澆注底板混凝土，第二次澆注側(cè)墻、頂板混凝土。 ② 底板混凝土澆注高度為八字以上 10cm，注意預留側(cè)墻支模錨筋。 ③ 采用預拌混凝土，灌車運送、泵車澆注。 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標段施工組織設(shè)計 26 ④ 混凝土應分層澆注，每層厚 30cm。側(cè)墻混凝土澆注應兩側(cè)對稱進行，兩側(cè)高差不超過 30mm。當混凝土自由下落高度大于 米時必須使用串捅澆注。 ⑤ 采用插入式振動器進行振搗，振動器移動距離不應超過振動器作用半徑的 ，與側(cè)模應保持 5～ 10cm距離；插入下層混凝土 5～10cm；每一處振動完畢應邊振動邊徐徐提出振動棒；應避免振動棒碰撞模板，鋼筋和埋件。 ⑥ 對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。密實標志是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。 ⑦ 混凝土的澆注應連續(xù)進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應小于前一層混凝土的 初凝時間或能重塑的時間。 混凝土的養(yǎng)護 混凝土的養(yǎng)護采用復蓋麻袋片或塑料薄膜、灑水養(yǎng)護方法。 混凝土養(yǎng)護時間一般為 7 天，可根據(jù)空氣的濕度、溫度和水泥的品種及摻用的外加劑等情況，酌情延長或縮短。 坡行梁鋼護欄施工 預制鋼護欄安裝程序：預制欄桿柱 →安裝→加固（焊支架）→測試→澆灌混凝土→扶手、基座 欄桿安裝要點 欄桿柱的安裝從一端開始，向另一端順序安裝，欄桿柱的垂直度可用自制的“雙十字”靠尺控制，逐根邊安邊檢查。每根欄桿柱的高程用標尺掛線控制，標尺距 離不大于 20m。 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標段施工組織設(shè)計 27 橋梁下部結(jié)構(gòu)施工 樁基施工 施工步驟：施工準備、平整場地 →測量放線樁孔定位→埋設(shè)灌注樁鋼護桶→鉆機就位→鉆機開始鉆進掏渣→清孔→下鋼筋籠→下鋼制導管→灌注混凝土→拆除鋼護桶→無損探傷檢驗。樁基施工順序，橋臺采用間隔法、墩柱采用對角線法施工。 測量放線，樁孔定位采取精密儀器全站儀，測定樁位的縱橫中心線并埋設(shè)控制樁每個樁孔設(shè)一組十字樁。 埋設(shè)灌注樁的鋼護筒，要堅實不漏水。護筒內(nèi)徑為 ，護筒中心平面位置的偏差不得大于 5cm，傾斜度的偏差不大于 1％，埋設(shè)深度 ，高出地面 。 鉆機就位 :a 使用反循環(huán)鉆機，鉆機安裝就位后，底座和頂端平穩(wěn)在鉆進和運行中不應產(chǎn)生位移或沉陷，否則找出原因及時處理，鉆機的起吊滑輪、轉(zhuǎn)盤中心和樁孔三者在同一鉛垂線上，偏差不大于2cm。 鉆機開始鉆進掏渣，用泵吸式反循 環(huán)鉆進時鉆 頭應距孔底20～ 30cm，防止堵塞吸渣口，在接長鉆桿時注意使接頭緊密防止漏氣漏水和鉆桿松脫，并注意連續(xù)補充水量 (泥漿 )維持護筒內(nèi)應有的水頭，防止坍塌。 清孔采用抽漿清孔法，在終孔后停止進尺利用反循環(huán)系統(tǒng)的泥漿保持繼續(xù)吸渣 5～ 15 分鐘，使孔底鉆渣清除干凈。在清孔排渣時必須保持孔 內(nèi)水頭防止坍孔，孔底沉淀厚度不大于 ，清孔后的泥漿北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標段施工組織設(shè)計 28 指標含砂率 6％，相對密度 ，粘度 。 成孔：鉆孔在終孔和清孔后，要及時進行檢查，使用食品對成孔的中心位置、孔深、孔徑、傾斜度、泥漿指標，孔內(nèi)沉淀土厚度等進行檢驗。 下鋼筋籠，鋼筋骨架鋼筋廠采用加勁筋成型法，根據(jù)樁長加工成兩段，人工運至樁基施工現(xiàn)場兩段骨架之間的鋼筋接頭采用搭接焊接法，并符合下列規(guī)定： a 鋼筋接頭順圓弧方向排列，在骨架內(nèi)側(cè)不能形成錯臺。 B 距每個接頭 50cm 范圍內(nèi)的箍筋，待兩段鋼筋骨架焊接后再做雙面焊接 5d，在骨架主筋外側(cè)設(shè)置 圓形墊塊控制保護層厚度，墊塊采用 C30 混凝土預制穿于加勁筋或螺旋筋上環(huán)向均勻放置 5－ 6個，沿骨架高度每 2m 設(shè)一道。鋼筋骨架應及時準確地吊裝就位，采用吊車吊裝吊起放入樁，當前一段放入孔內(nèi)上端用鋼管臨時擔在護筒上，再吊起一段與其對正做好接頭后放入孔內(nèi)，鋼筋骨架的頂面與底面標高符合設(shè)計。就位后牢固定位。 下鋼制導管，采用直徑為 250mm 的鋼制導管，導管可逐節(jié)安裝，也可以分段預接逐段安裝 (導管第一次使用前應進行預拼裝和試壓 )，在拼裝導管時，上下法蘭要對正，之間墊以 4～ 5mm 厚的橡膠墊圈，連續(xù)螺栓要對稱擰緊，擰緊力均 勻一致，以保導管密封，首批混凝土灌注時，導管下口與孔底留 25～ 40cm 的距離，懷管埋入混凝土深度始終不小于 1m，導管頂端與儲料漏斗相連接處安裝活門，導管在樁孔內(nèi)要居中擺放。 灌注混凝土： 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標段施工組織設(shè)計 29 a 采用 C25 碎石混凝土，坍落度 20～ 22cm，在灌注混凝土前對樁孔質(zhì)量，回淤沉淀厚度，泥漿指標，鋼筋骨架質(zhì)量，樁底標高等進行一次全面的最終檢查，并認真填寫記錄，合格后方允許灌注混凝土。 b 首批混凝土采用開啟活門的辦法泄放，泄放后，孔口溢出相當數(shù)量的泥漿，導管下口被埋于混凝土中，若導管不漏水，說明情況正常，屆時測混凝土面高度 ，推算導管下端埋放混凝土中深度，