【正文】 3標(biāo)段施工組織設(shè)計 39 要對號入座，鋼絞線的位置要與工作錨孔的位置一一對應(yīng)，千斤頂內(nèi)鋼絞線要相互平行，不得使其交叉，扭結(jié)。不合格者要進行更換。調(diào)整每個孔中必須保證有二個夾片，不得有缺少現(xiàn)象。位置在下邊的鋼絞線要穿入錨環(huán)的下孔，一一對應(yīng)，不得使鋼絞線扭結(jié)交叉。 ⑦預(yù)應(yīng)力鋼束理論伸長值的計算： 預(yù)應(yīng)力張拉時采用雙控，即以張拉應(yīng)力控制為主，以鋼束實際伸長值進行校核，故張拉前要對鋼束的理論伸長量進行計算，以便張拉時與實測伸長值進行比較，實測伸長值與理論計算伸長值的相對誤差不得超過 6％。如北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標(biāo)段施工組織設(shè)計 37 此反復(fù)進行 3 次，取兩端壓力差的平均 值。 兩次的 N0和 n0 平均值，再予以平均，即為測定值。兩端均用錐形錨時，其測定步驟如下： 兩端同時充油，油表數(shù)值均保持 4Mpa。 穿束采用金屬網(wǎng)套法：網(wǎng)套是由規(guī)格 7 18 絲，外徑 Φ (24股 )的細鋼絲繩編制而成，網(wǎng)套長度為 左右，端部有一Φ ，長度 17cm 的金屬牽引頭，也可不要金屬牽引頭，直接將網(wǎng)套編接在粗鋼絲繩上。 鋼絞線編束時，每束鋼絞線要順直。 ⑤ 鋼絞線下料、編束及穿束： 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標(biāo)段施工組織設(shè)計 35 鋼絞線的存放應(yīng)有防雨措施，不要放在潮溫、有水或露天，以防生銹。 G 安裝錨墊板： (1) 錨墊板的角度要量測準(zhǔn)確； (2) 波紋管插入喇叭口內(nèi)的長度，不 應(yīng)大于喇叭口的直線長度，否則，波紋管就會緊箍在呈放射狀分布的鋼絞線上，張拉時，波紋管就會限制和阻礙鋼絞的擴展，從而增大摩阻力。 (3) 若由于穿管時的摩擦，使管道與套管接口處的膠條發(fā)生破損或蹭掉，要重新用膠布纏好接口以防滲漏。 D 安裝排氣管： 管道波峰處要留排氣孔，排氣管下要墊薄海棉海，海綿上加一硬塑料弧形板，排氣管為塑料軟管，與波紋管用火燒絲綁扎牢固。 C 波紋管的安裝： (1)當(dāng)波紋管需要接長時，用加大一號，且長度為 25cm 的波紋管進行套接，套接后，用塑料粘接帶纏好連接口，以防滲漏。 ③ 鋪設(shè)波紋管與安裝錨墊板： A 測量放線：所有實施人員要認(rèn)真學(xué)習(xí)設(shè)計圖，由于各束鋼絞線其在梁中的位置不同，施工人員要根據(jù)設(shè)計給出鋼束圖，進行實施設(shè)計，就孔道水平位置以不同顏色的油漆作標(biāo)記區(qū)別出不同鋼束的準(zhǔn)確位置，為鋪設(shè)波紋管做好準(zhǔn)備工作。 ②使用材料的檢驗 根據(jù)國標(biāo) GB50204－ 92 規(guī)定，錨具、夾具以不超過 1000 套組為一個驗收批；并且按第 12 條進行驗收； (1)外觀檢查； (2)硬度檢查； (3)靜載錨固性能試驗。 蓋梁預(yù)應(yīng)力施工工序 張拉機具校驗 →材料檢驗→鋪設(shè)波紋管與安裝錨墊板→現(xiàn)澆混凝土→穿束→測定孔道摩阻→張拉設(shè)備安裝就位→張拉→孔道灌漿、封錨。吊車吊裝及拆卸。 柱式墩及雙壁墩檢查項目 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏 檢查方法 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標(biāo)段施工組織設(shè)計 31 差 1 混凝土強度（ Mpa） 在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi) 按 JTI071－ 98 附錄 D檢查 2 相鄰間距 177。 墩柱 墩柱鋼筋綁扎前應(yīng)先對墩柱范圍的承臺混凝土基面進行鑿毛、清除預(yù)埋鋼筋上的浮碴，鋼筋扶正調(diào)直，然后再進行鋼筋的綁扎。 50 查灌注前記錄 承臺： 清挖樁頭并鑿除樁頭至新鮮密實混凝土界面，無損探傷測試確認(rèn)合格后綁扎承臺鋼筋。 g 在灌 注過程中，應(yīng)將井孔內(nèi)溢出的泥漿引流至適當(dāng)?shù)攸c處理，防止污染環(huán)境。 c 灌注開始后應(yīng)連續(xù)地進行，并盡可能縮短拆除導(dǎo)管的間隔時間，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿時，應(yīng)徐徐地灌注，防止導(dǎo)管內(nèi)造成高壓空氣囊。就位后牢固定位。 成孔：鉆孔在終孔和清孔后，要及時進行檢查，使用食品對成孔的中心位置、孔深、孔徑、傾斜度、泥漿指標(biāo)，孔內(nèi)沉淀土厚度等進行檢驗。 鉆機就位 :a 使用反循環(huán)鉆機，鉆機安裝就位后，底座和頂端平穩(wěn)在鉆進和運行中不應(yīng)產(chǎn)生位移或沉陷，否則找出原因及時處理，鉆機的起吊滑輪、轉(zhuǎn)盤中心和樁孔三者在同一鉛垂線上，偏差不大于2cm。樁基施工順序，橋臺采用間隔法、墩柱采用對角線法施工。 混凝土養(yǎng)護時間一般為 7 天，可根據(jù)空氣的濕度、溫度和水泥的品種及摻用的外加劑等情況，酌情延長或縮短。 ⑥ 對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標(biāo)段施工組織設(shè)計 26 ④ 混凝土應(yīng)分層澆注，每層厚 30cm。 ④ 拆模時間：不承重的側(cè)墻模板≥設(shè)計強度的 25％；頂板≥設(shè)計強度的 50％。 ② 方涵支架采用碗扣式支架。 ② 鋼筋采用加工廠預(yù)制彎扎成型，現(xiàn)場綁扎方法施工。方法可用級配砂北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標(biāo)段施工組織設(shè)計 25 石或白灰土，處理的厚度可視具體情況一般為 30～ 40cm。首先用泵把污水排除，然后工人清淤。若試抽水 6h 后出水仍含有大量土顆粒，應(yīng)立即檢查井筒封底、管口連接、過濾層等，如發(fā)現(xiàn)問題要及時修復(fù)或重新沉設(shè)。 ③下φ 300 無砂管作為濾管，井筒與井孔之間用粗砂、礫石等濾料回填至地下水位作為過濾層。 14 ＝＝ ?qQ（口） 井深 H=+7+3+=15m 即打 14 口 15m 深的井，均勻布置在箱涵的兩側(cè)。在施工過程中應(yīng)始終保持干槽作業(yè)，即降水在先，挖土在后，降水速度超前于挖土的速度。在開完槽后，槽底及邊坡用 C20混凝土護壁 10cm，并趕光壓實。根據(jù)總體計劃安排時間為： 4 月 10 日～ 6 月 16 日。施工完成后做到外觀平整、勾縫平順。 d 橫縫的碾壓方法是：先采用 45o斜向碾壓，再采用橫向碾壓，最后采用縱向碾壓。 接縫施工 a 橫縫：相鄰兩幅及上下層 的橫向接縫均錯位 1m 以上，并采用垂直的平接縫。 d 在碾壓過程中，質(zhì)保組及時檢查平整度、密度，消滅一切缺陷。 b 復(fù)壓：油溫控制在 100℃～ 80℃之間，用 2 臺 DD－ 130 振動碾進行碾壓，碾壓遍數(shù)以試驗段提供的遍數(shù)為準(zhǔn)，速度控制在 3Km/h，以北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標(biāo)段施工組織設(shè)計 21 插黃旗為界限。 a 初壓：油溫控制在 110℃～ 130℃左右，用二臺 DD－ 110 振動碾靜壓 1～ 2 遍，速度控制在 2Km/h，以插紅旗為界限。 ，要求運料車司機必須有相關(guān)運料配合攤鋪的經(jīng)驗，不得撞擊攤鋪機或提前卸料遺撒在攤鋪機前。起步保證平穩(wěn)，行走速度均勻，速度控制在 2～ 3m/min。 攤鋪 a．工藝流程：緣石、平石、基層驗收合格→噴灑透層油、撒布嵌縫料→測設(shè)高程基準(zhǔn)線→混合料到場→檢查油溫→攤鋪→檢查油溫→初壓→檢查油溫→篩補→接茬處理→復(fù)壓→檢查油溫→終壓→養(yǎng)護。乳化瀝青采用瀝青灑布車噴灑，噴灑必須均勻一致，及時撒鋪一層粒徑 5～ 10mm 石屑或粗砂， 用量控制在 3m3/1000m2，最后用 8t 鋼輪碾穩(wěn)壓一遍，而后封閉交通，等待瀝青混凝土施工。 瀝青混凝土施工 試驗段 為驗證施工方案的可行性，通過鋪筑試驗路段來修改、充實、完善施工方案和技術(shù)練兵，以利指導(dǎo)生產(chǎn)。砌筑時緣石、平石砂漿應(yīng)飽滿。安裝后的路緣石應(yīng)縫寬均勻一致，線條直順、頂面平整，砌筑牢固。壓路機外側(cè)輪的 1/2 壓在路肩上，以 60～ 70m/min 速度，每次重輪重疊 1/2～ 1/3 輪寬，逐漸壓至路中心，隨后及時檢查平整度、高程，修整后繼續(xù)碾壓至規(guī)定的壓實度。攤鋪厚度以試驗段確定數(shù)值為準(zhǔn)。 將含水量適當(dāng)、拌合均勻的石灰粉煤灰砂礫按設(shè)計斷面和松鋪厚度均勻的攤鋪于路槽內(nèi)，其松鋪系數(shù)以試驗段確定的數(shù)值為準(zhǔn)。 177。 (2)攤鋪工藝流程：施工準(zhǔn)備→推土機、平地機（攤鋪機）攤鋪→整形→調(diào)整含水量→穩(wěn)壓→檢測找補→碾壓→養(yǎng)生。 用于回填的土源在使用前，要進行土樣試驗，測定土壤的含水量北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標(biāo)段施工組織設(shè)計 15 和制定最少碾壓 遍數(shù)。 碾壓時，掌握先輕后重，壓路機碾壓輪須重輪在前，避 免推移。攤鋪時采用人機配合施工，攤鋪應(yīng)分層進行，嚴(yán)格控制攤鋪虛厚，每層虛厚不得大于 25cm。 施工過程中，應(yīng)保護所有標(biāo)志，特別是一些原始控制點。若設(shè)計單位未提供橫斷面圖，應(yīng)全部補測。 校對及增設(shè)水準(zhǔn)基點 使用設(shè)計單位設(shè)置的水準(zhǔn)點之前應(yīng)仔細校核，并與國家水準(zhǔn)點閉合，超出允許誤差范圍時，應(yīng)查明原因并 及時報告有關(guān)部門。 中線復(fù)測 開工前應(yīng)全面恢復(fù)中線并固定路線主要控制樁，如交點、轉(zhuǎn)點、圓曲線和緩和曲線等起訖點。 /10000。 原導(dǎo)線點不能滿足施工要求時，應(yīng)進行加密，保證在施工的全過程中，相鄰導(dǎo)線點間能互相通視。 其他施工測量。 補充施工需要的中線樁。另外，現(xiàn)況路北側(cè)大量尚未拆遷的現(xiàn)況房屋也因此制約工程的進展。 交通導(dǎo)改、工程拆遷安排 根據(jù)現(xiàn)場情況，決定在道路南側(cè)樁基施工期間進行香賓路的交通導(dǎo)改。變壓器位置詳見施工平面圖。在道路南側(cè)紅線位置鋪設(shè) DN75塑料管。具體位置詳見布置圖。根據(jù)實地考察，在施工場地周圍已找到土源，該土源能夠滿足路基回填質(zhì)量要求及需求總量的要求。同時，對施工生產(chǎn)中所需的機械設(shè)備、小型生產(chǎn)工具、小型配件等器材要做充分的準(zhǔn)備，確保施工生產(chǎn)中各項材料、機械供應(yīng)及時，運行正常，按期保質(zhì)地完成本工程。同時，項目部根據(jù)本標(biāo)段的規(guī)模，設(shè) 3 名基本試驗人員完成現(xiàn)場的試驗檢測工作。同時在由業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理單位共同對工程進行設(shè)計交底后，組織施工、質(zhì)量、測量人員對交底內(nèi)容認(rèn)真學(xué)習(xí)，形成紀(jì)要，并把交底內(nèi)容與設(shè)計文件同時作為指導(dǎo)施工的依據(jù)。項目部要組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)設(shè)計文件，圖紙及其它有關(guān)資料，使施工人員明確設(shè)計者的設(shè)計意圖，熟悉設(shè)計圖紙的細節(jié)，對設(shè)計文件和圖紙進行現(xiàn)場校對。道路底基層、基層施工。 K3＋ 750 處現(xiàn)況箱涵的導(dǎo)流及新建 W H＝ 3200 2020mm，北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標(biāo)段施工組織設(shè)計 5 L＝ 65m 的箱涵、進出水口的施工。北紅線以內(nèi)施工便線的施工以及 242 片 T 型預(yù)制梁、預(yù)應(yīng)力混凝土空心板、 200 米長的裝配式擋土墻的外加工。 施工階段劃分 為更好地完成本工程的施工任務(wù)，并結(jié)合施工場地狹長、現(xiàn)況路需導(dǎo)行、紅線內(nèi)有多處建筑物尚未拆除的的特點，特將本工程劃分為四個階段。 本工程沿線地下水為表層滯水，地下水位較高，最高水位均接近自然地面。本工程 起止樁號為 K2+～K3+900，全長 。北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標(biāo)段施工組織設(shè)計 1 第一章 工程概況 工程概況 工程簡介 北京市公路一環(huán)位于北京市規(guī)劃市區(qū)的邊緣，主要連接北苑、酒仙橋、東壩、定富莊、垡頭、南苑、豐臺、石景山、西苑及清河鎮(zhèn)10 個邊緣集團，路線全長 93km。 本工程為北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路～機場路）工程的一部分，即第 B 段第 3 施工合同段。從廣營鄉(xiāng)至望京小區(qū)，路基基本為干燥狀態(tài)，局部為中濕～潮濕狀態(tài)，在進行土方回填壓實前需清表另作處理。 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標(biāo)段施工組織設(shè)計 4 第二章 工程總體部署 部署原則 以 橋梁施工為重點，針對實際情況及工期要求，制定詳細具體的施工方法與施工步驟，克服施工中的不利影響，以高效、優(yōu)質(zhì)、順序地完成本工程的施工任務(wù)。 B 區(qū)的 2?？缇€橋的中線南側(cè) 21 棵樁基施工、道路的清表、軟基處理。完成擋墻施工及路基的填筑。 B 區(qū)： 2跨線橋 T 型梁吊裝，預(yù)應(yīng)力張拉，上部結(jié)構(gòu)、橋面系施工及道路兩側(cè)的排水邊溝施工。 施工動員周期及準(zhǔn)備 施工技術(shù)準(zhǔn)備 ?施工要研究和熟悉本標(biāo)段設(shè)計文件并進行現(xiàn)場核實。項目部在工程正式開工之前，詳細復(fù)核設(shè)計交樁內(nèi)容，并對所交的樁點進行有效的保護。項目部在開工前按照業(yè)主、監(jiān)理辦公室的要求，建立滿足本標(biāo)須要求的試驗室。 材料準(zhǔn)備及動員周期 針對本標(biāo)段的施工內(nèi)容，在開工前要對路基、路面、橋涵所需的北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標(biāo)段施工組織設(shè)計 7 砂石料、石灰、水泥、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、瀝青混凝土、管材、商品混凝土、鋼材、預(yù)制構(gòu)件等材料進行詳細計算，提出詳細的計劃，并嚴(yán)格執(zhí)行驗收與檢測程序，確保原材料與構(gòu)件的合格。 土、石方準(zhǔn)備 由于本合同段地勢平坦，全線范圍內(nèi)均需填方，總計填方量達202500 m3，因此在前期需將回填土源、片石等原材料落實到位。辦公區(qū)占地面積 1500 平方米，生活區(qū)占地面積 3000 平方米。 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標(biāo)段施工組織設(shè)計 9 根據(jù)以上計算，在生活區(qū)打一眼井，解決生產(chǎn)及生活的集中用水，其余的生產(chǎn)用水采用無污染的地表水。線路自變壓器向兩側(cè)架設(shè)輸電線路，線路采用 90mm2的輸電線纜，用 10 米混凝土電桿間距 50 米，每隔 100米設(shè)分閘箱。臨時路西側(cè)與已