【正文】 嚴把工序質量關，上道工序未經(jīng)驗收合格不得進行下道工序的施工。 石灰砂礫雨季施工，一次備料不宜過多，應隨運、隨鋪。 20 用尺量 6 支座表面平整度（ mm） 2 查澆筑前記錄 7 平整度（ mm） 5 用 2m直尺量 8 橫系梁及預埋件位置（ mm） 5 用尺量 橋面鋪裝 橋面鋪裝采用抗折混凝土，坍落度控制 8 厘米以下，混凝土連續(xù)澆注，澆注前應將梁頂面沖洗干凈，鋼筋網(wǎng)保護層采用混凝土墊塊梅北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標段施工組織設計 45 花型分布。 混凝土澆注后及時進行覆蓋保溫，并留測溫孔測溫。 (7) 灌漿操作的人員要穿雨鞋，帶防護目鏡，噴嘴插入灌漿孔內，操作人員要站在側面，謹防膠管噴頭甩出傷人。張拉記錄要及時整理及時分析，有問題及時解決。要對所用夾片及錨環(huán)孔的尺寸及錐度進行檢查。張拉時分級知壓，直至張拉控制應力。 鋼絞線下料用砂輪鋸切割，在切口的兩側 5cm 處預先和綁絲扎牢，防止切割后切口松散，鋼絞線下應墊上木板或方木，防止泥土弄臟鋼絞線。 (5)波紋管安裝就位后，要與導向筋牢固地綁在一起。 施工工藝見附表中蓋梁施工工藝流程圖。 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標段施工組織設計 30 鉆孔灌注樁檢查項目及允許偏差 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏 差 檢查方法和頻率 1 混凝土強度（ Mpa） 在合格標準內 按 JTJ07198附錄 D檢查 2 樁位（ mm） 50 用經(jīng)緯儀檢查縱、橫方向 3 鉆孔傾斜度 直樁 1% 查灌注前記錄 4 沉淀厚度（ mm） 摩擦樁 符合圖紙要求 查灌注前記錄 支承樁 不大于圖 紙規(guī)定 5 鋼筋骨架底面高度（ mm） 177。在清孔排渣時必須保持孔 內水頭防止坍孔，孔底沉淀厚度不大于 ，清孔后的泥漿北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標段施工組織設計 28 指標含砂率 6％，相對密度 ，粘度 。 ⑤ 采用插入式振動器進行振搗，振動器移動距離不應超過振動器作用半徑的 ，與側模應保持 5～ 10cm距離；插入下層混凝土 5～10cm；每一處振動完畢應邊振動邊徐徐提出振動棒；應避免振動棒碰撞模板，鋼筋和埋件。 鋼筋 ① 鋼筋進場后立即按規(guī)定送檢，合格后方可使用。 ②井筒的底部用草袋片或土工布（ 300～ 400g/m2）和粗砂礫石作反濾層，厚度約 20cm。這座方涵的施工進度直接影響本工程的總體進度。 c終壓：終壓緊接在復壓后進行，用二臺 DD－ 130型振動碾靜壓 2～4 遍，直至消除輪跡為止，但溫度不低于 80℃，以插綠旗為界限。 ，熨平板提前進行預熱，授料前授料倉內涂刷少量防止粘料用的柴油。 (3)施工方法： 測量放線，按圖紙要求，澆筑墊層混凝土。石灰粉煤灰砂礫攤鋪前要分段按 量上料，每段長度不小于 50m，減少人為接茬，避免場內重復運輸。碾壓要保證當日攤鋪段當日碾壓成活，當日不能碾壓成活的攤鋪段不進行碾壓。 如發(fā)現(xiàn)原設計中線長度丈量錯誤或需局部改線時，應用斷鏈處北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標段施工組織設計 13 理，相應調整縱坡，并在設計圖表的相應部位注明斷鏈距離和樁號。 在施工過程中，測定并檢查施工部分的位置和標高。線路自變壓器向兩側架設輸電線路，線路采用 90mm2的輸電線纜，用 10 米混凝土電桿間距 50 米，每隔 100米設分閘箱。 材料準備及動員周期 針對本標段的施工內容，在開工前要對路基、路面、橋涵所需的北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標段施工組織設計 7 砂石料、石灰、水泥、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、瀝青混凝土、管材、商品混凝土、鋼材、預制構件等材料進行詳細計算，提出詳細的計劃，并嚴格執(zhí)行驗收與檢測程序，確保原材料與構件的合格。 B 區(qū)： 2跨線橋 T 型梁吊裝，預應力張拉，上部結構、橋面系施工及道路兩側的排水邊溝施工。從廣營鄉(xiāng)至望京小區(qū)，路基基本為干燥狀態(tài)，局部為中濕～潮濕狀態(tài)，在進行土方回填壓實前需清表另作處理。 本工程沿線地下水為表層滯水，地下水位較高，最高水位均接近自然地面。道路底基層、基層施工。同時，對施工生產(chǎn)中所需的機械設備、小型生產(chǎn)工具、小型配件等器材要做充分的準備，確保施工生產(chǎn)中各項材料、機械供應及時，運行正常，按期保質地完成本工程。變壓器位置詳見施工平面圖。 其他施工測量。 校對及增設水準基點 使用設計單位設置的水準點之前應仔細校核，并與國家水準點閉合，超出允許誤差范圍時，應查明原因并 及時報告有關部門。 碾壓時，掌握先輕后重，壓路機碾壓輪須重輪在前，避 免推移。 將含水量適當、拌合均勻的石灰粉煤灰砂礫按設計斷面和松鋪厚度均勻的攤鋪于路槽內，其松鋪系數(shù)以試驗段確定的數(shù)值為準。砌筑時緣石、平石砂漿應飽滿。起步保證平穩(wěn)，行走速度均勻，速度控制在 2～ 3m/min。 d 在碾壓過程中，質保組及時檢查平整度、密度，消滅一切缺陷。根據(jù)總體計劃安排時間為： 4 月 10 日～ 6 月 16 日。 ③下φ 300 無砂管作為濾管，井筒與井孔之間用粗砂、礫石等濾料回填至地下水位作為過濾層。 ② 鋼筋采用加工廠預制彎扎成型，現(xiàn)場綁扎方法施工。 ⑥ 對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。 成孔：鉆孔在終孔和清孔后，要及時進行檢查，使用食品對成孔的中心位置、孔深、孔徑、傾斜度、泥漿指標，孔內沉淀土厚度等進行檢驗。 50 查灌注前記錄 承臺： 清挖樁頭并鑿除樁頭至新鮮密實混凝土界面，無損探傷測試確認合格后綁扎承臺鋼筋。 蓋梁預應力施工工序 張拉機具校驗 →材料檢驗→鋪設波紋管與安裝錨墊板→現(xiàn)澆混凝土→穿束→測定孔道摩阻→張拉設備安裝就位→張拉→孔道灌漿、封錨。 D 安裝排氣管： 管道波峰處要留排氣孔，排氣管下要墊薄海棉海，海綿上加一硬塑料弧形板，排氣管為塑料軟管，與波紋管用火燒絲綁扎牢固。 鋼絞線編束時，每束鋼絞線要順直。如北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標段施工組織設計 37 此反復進行 3 次，取兩端壓力差的平均 值。不合格者要進行更換。 (3)張拉操作程序： 同一根梁上各組預應筋的張拉，應分批、分階段對稱地進行，張拉順序是先 N2 層，等 T 型梁安裝完后，再張拉 N1 層，每層張拉應先中間后兩邊對稱進行。 (8) 堵灌漿，出漿孔時，應站在孔的側面，以防灰漿的噴射。 預制混凝土 T 型梁施工 2?？缇€橋 T 型梁共計 242 片。振搗混凝土采用平板式振搗器，然后用滾杠找平、壓實、最后人工成活。已攤鋪開的石灰砂礫應及時碾壓成活。 ?嚴格執(zhí)行工程監(jiān)理制度，作業(yè)隊自檢、經(jīng)理部復檢合格后及時通知監(jiān)理工程師檢查，隱 蔽工程必須經(jīng)監(jiān)理工程師簽認后方可進行下一工序的施工。 ?每道工序施工前必須進行技術交底，向施工人員明確工序操作規(guī)程、質量要求和標準。雨前應選擇易翻漿處或低洼處先行施工，填土應留出 3％以上橫坡，每天把已填土方碾壓密實平整，防止表面積水。 5 箱梁 ＋ 0，－ 5 用尺量 2處 5 跨徑（支座中心至支座中心） （ mm） 177。 嚴格控制臺頂高程，確保支座位置準確。 (6) 油泵接電用膠皮線， 要勤檢查，以防破皮漏電傷人，不用時要關閉電閘。 張拉應緩慢進行，逐級加荷，穩(wěn)步上升，千萬不要操之過急，給油不要忽快忽慢，防止發(fā)生事故。若外露太大。 甲端封閉，乙端張拉。 鋼絞線下料時，兩端張拉每端伸出孔道外 1m 為宜。 (3)穿管順序為由下往上，由里往外，從中間到兩邊 . (4)波紋管是以軸線控制其位 置，在布管時要居中。 混凝土采用商品混凝土，罐車運輸，泵車澆注。 施工工藝見附表中鉆孔灌注樁施工工藝流程圖，實測項目見下表。 清孔采用抽漿清孔法，在終孔后停止進尺利用反循環(huán)系統(tǒng)的泥漿保持繼續(xù)吸渣 5～ 15 分鐘，使孔底鉆渣清除干凈。當混凝土自由下落高度大于 米時必須使用串捅澆注。 ④ 基底經(jīng)設計、監(jiān)理共同驗槽合格后方可進行粗底混凝土施工。鉆沖成孔后井孔內的泥漿應稀釋、置換，而后沉設井筒。在 K3＋ 750 處一座現(xiàn)況箱涵橫穿便道且正在使用中，因此必須先對其進行導流處理。碾壓遍數(shù)以試驗段提供的遍數(shù)為準。攤鋪機左右兩側滑靴至于高程基準線上，高程基準線擬采用鋁北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標段施工組織設計 20 合金導軌控制高程。 (2)施工工藝流程： 基層驗收合格→測量放線釘樁→ 1： 3 水泥砂漿→鋪裝緣石、平石→養(yǎng)護及成品保護。攤鋪機械選用推土機，自動調平平地機配合作業(yè)。碾壓成活采用 15t 振動碾進行碾壓施工，碾壓分層進行，攤鋪平整后的級配砂石要立即進行碾壓，采用灑水車灑水。 恢復中線時應注意與結構物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題應及時查明原因，并報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主。 補充施工需要的水準點。根據(jù)本標段施工用電區(qū)域、 用電設施的用電量進行統(tǒng)計分析及計算本標段施工期間總用電量如下： 主高峰用電量： (1)施工機具 : 序號 名稱 功率 數(shù)量 總用電量 1 插入式振搗器 KW 10臺 22 KW 2 鋼筋切斷機 KW 4臺 30 KW 3 鋼筋調直機 KW 2臺 KW 4 彎曲機 KW 2臺 KW 5 電焊機 21 KW 8臺 168 KW 6 鉆機 80 KW 2臺 160 KW 7 蛙式打夯機 KW 10臺 28 KW 8 空調 ， 12臺 26 KW 9 熱水（電） 1 KW 5臺 5 KW 10 食堂 10 KW 10m2 10 KW 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標段施工組織設計 10 11 照明 1 KW 30個 30 KW 用電量計算： ????????????? ＝ 用電量： Q=K1 o s ?????????? 根據(jù)施工現(xiàn)場機械設備、照明等用電設備用電量統(tǒng)計，決定在本工程設計道路北側，樁號 K3＋ 150、 K3＋ 600 南紅線以內兩處設250KVA、 315KVA 變壓器各 1 臺。 人員準備及動員周期 根據(jù)全線兩個平行作業(yè)區(qū)、四個施工階段的總體部署，我公司成立 B3 合同項目經(jīng)理部，并針對全線各段工程量及工程項目的不同，安排六個施工隊同時施工，以保證分工明確，責任明確，同時明確各段質量、安全等負責人，按計劃統(tǒng)一安排，避免窩工，協(xié)同完成 該工程全部施工任務，具體分布詳見工力分布圖。道路底基層、基層施工。根據(jù)地質勘察報告顯示：施工沿 線均為人工堆積中 ﹑ 輕亞粘土，現(xiàn)況多數(shù)地段為填方地段。本地區(qū)屬暖溫帶亞潤氣候區(qū)，冬季盛行偏北風，氣候寒冷少雨雪；夏季炎熱多雨，秋季天高氣爽，四季分明，降水適中。 第四階段〔 2020 年 7 月 26 日～ 2020 年 9 月 10 日〕 本階段主要完成道路底面層的排水邊溝、出水口、檢查井的修整、驗收，以及竣工資料的編制、竣工圖的繪制。 機械準備及動員周期 本工程擬采用施工機械主 要為本公司現(xiàn)有設備及外租設備，外租設備公司均系與本公司長期保持合作關系的單位，因此能保證機械設備的性能及到場時間。 臨時路布置 本工程施工時修建一條與沿道路北紅線的臨時路。 施工單位自行測定的重要標志，必須至少由 2 組相互檢查核對，北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標段施工組織設計 12 并作出測量和檢查核對記錄。 如發(fā)現(xiàn)個別水準點受施工影響時，應將其移出影響范圍之外，其標高應與原水準點閉合。 對已碾壓成活的級配砂石層，要設專人進行養(yǎng)護。 b 攤鋪機攤鋪： 石灰粉煤灰砂礫基層厚 40cm，分為兩層，采用兩臺攤鋪機攤鋪，攤鋪機型號 ABG－ 411（西德）最大攤鋪寬度 9m。 砌筑緣石、平 石時，必須掛線砌筑。 ，瀝青混凝土的松鋪厚度以試驗段總結出的攤鋪系數(shù)乘以設計厚度為準。 e 碾壓過程中，壓路機行駛必須平穩(wěn)，起、停車時必須緩慢，嚴禁突然剎車。 箱涵導流及交通導行： K3＋ 750 處混凝土箱涵正處于來廣營 鄉(xiāng)香賓路上，東西方向的交通流量很大，施工時不能斷行，所以混凝土箱涵施工前必須先對其進行交通導行。地下水位以上可用土回填。 箱涵模板、支架 ① 模板采用 SZ 系列鋼模，使用前應將模板清理整平、除銹、涂刷隔離劑。密實標志是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。 下鋼筋籠，鋼筋骨架鋼筋廠采用加勁筋成型法，根據(jù)樁長加工成兩段，人工運至樁基施工現(xiàn)場兩段骨架之間的鋼筋接頭采用搭接焊接法，并符合下列規(guī)定： a 鋼筋接頭順圓弧方向排列，在骨架內側不能形成錯臺。 承臺模板，采用普通鋼模板。 ① 張拉機具的檢驗：