【正文】 ?嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，行駛質(zhì)量否決權(quán)。 ?堅(jiān)持三級測量復(fù)核制，保護(hù)好測量樁點(diǎn)。 ?嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件和施工設(shè)計(jì)圖紙施工，嚴(yán)格遵守施工規(guī)范，嚴(yán)格掌握施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 質(zhì)量保證體系 項(xiàng)目部成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理任組長，項(xiàng)目工程師任副組長，成員由項(xiàng)目部質(zhì)檢工程師、試驗(yàn)工程師及施工技術(shù)負(fù)責(zé)人組成。 北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機(jī)場路）工程 B3標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 47 雨季應(yīng)加強(qiáng)用電設(shè)備的管理，做好定期檢測，定期維修工作，預(yù)防觸電事故發(fā)生。 石灰粉煤砂礫施工，在雨季一次備料不宜過多，采用大堆存放，周圍設(shè)排水溝。 路床開挖時(shí)，應(yīng)集中工力分段突擊，完成一段再開挖一段。 fcu,o≥ fcu,k＋ 北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機(jī)場路）工程 B3標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 46 嚴(yán)格掌握施工過程中混凝土坍落度。 伸縮縫 伸縮縫每橋兩條，為仿毛勒縫，伸縮縫采用后嵌法，待瀝青混凝土攤鋪碾壓完成后，用切縫機(jī)切縫，然后剔鑿瀝青混凝土和梁端混凝土，找出預(yù)留的鋼筋，安裝伸縮縫。 防水層 橋面防水層為 APP，防水層基面符合設(shè)計(jì)要求。 30 腹板或梁肋 ＋ 10，－ 0 4 高 度 （ mm） 梁、板 177。 T 梁施工工藝見附表中 T 型梁安裝工藝流程圖。 (吊裝方案見專項(xiàng)設(shè)計(jì) ) 濕接頭混凝土采用支架方法，模板采用木模板加貼面。 T 梁在混凝土制品公司加工預(yù)制。混凝土分層澆注，每層不大于50 厘米，使用插入式振搗器下人振搗。 臺(tái)身鋼筋一次綁扎成型，止水帶用“ U”型卡子固定，保證其位置準(zhǔn)確。 清挖樁頭并按設(shè)計(jì)高程將樁頭鑿至新鮮密實(shí)混凝土界面，無損探傷測試確認(rèn)合格后綁扎橋臺(tái)基礎(chǔ)鋼筋。 (9) 鋼絞線開盤。 (5) 灌漿前，不得用重物敲擊錨頭，不得隨意踩踏錨頭及鋼絞線，防止飛錨傷人。 ⑩安全注意事項(xiàng) (1) 張拉區(qū)應(yīng)有明顯標(biāo)志，非工作人員禁止入內(nèi)，梁的張拉兩端要設(shè)置 10cm 方木擋板，在千斤頂后部不得站人。 ⑨孔道灌漿 (1) 孔道灌漿施工操作執(zhí)行交通部標(biāo)準(zhǔn)“公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范” (2) 根據(jù)設(shè)計(jì)要求蓋梁孔道采用 40＃水泥漿灌注：水灰比采用 ～ 水泥漿的泌水率最大不超過 4％，水泥采用≥ 425＃硅酸鹽水泥，為防止收縮，可加入水泥重量的萬分之一的鋁粉，加入的鋁粉應(yīng)經(jīng)脫脂處理，其方法是用少量洗衣粉加水?dāng)嚢杈鶆?，注意灰漿內(nèi)不得摻入氯鹽及其它預(yù)應(yīng)力筋有腐蝕作用的附加劑，攪拌好的灰漿必須通過過濾，置于貯漿桶內(nèi)，用木棒進(jìn)行攪拌，以防泌水沉淀，直至灌完為止。 a 預(yù)張 拉：預(yù)張拉 10％σ k 后，記錄伸長值初讀數(shù)。 操作中梁的兩端要有專人隨時(shí)進(jìn)行通訊聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)停機(jī)檢查。 (2)張拉注意事項(xiàng) 張拉工作要成立專業(yè)隊(duì)，由項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)，專業(yè)隊(duì)在“應(yīng)知”考核完成后，經(jīng)現(xiàn)場實(shí)際操作，通過“應(yīng)會(huì)”考核取得資質(zhì)證書后，方可上崗；張拉人員要固定，不得隨意更換，以保證張拉隊(duì)伍的技術(shù)素質(zhì)。 為了保證卸頂時(shí)，工具錨能順利退下，必須在工具錨的夾片光滑面均勻涂一層厚約 1mm 石蠟潤滑劑。可用錐形塞規(guī)予先檢查，不合 格錨環(huán)不使用。夾片安裝完后，其外露長度一般為 4～5mm 并均勻一致。 工作錨必須準(zhǔn)確放在錨墊板的定位槽內(nèi)，并與孔道對中，每個(gè)錨孔中各裝入二個(gè)夾片。 計(jì)算公式： (計(jì)算應(yīng)力時(shí)取扣除孔道摩阻損失后的平均應(yīng)力 ) PL P[1－ e(Kx＋μθ )] Δ L＝ P＝ AXEg Kx＋μθ 式中 P－預(yù)應(yīng)力鋼材平均張拉力 (N) L－預(yù)應(yīng)力鋼材有效長度 Eg－預(yù)應(yīng)力鋼材彈性模量 Ay－預(yù)應(yīng)力鋼材截面面積 P－預(yù)應(yīng)力鋼材張拉端的張拉力 X－從張拉端至計(jì)算截 面積的孔道長度 θ 從張拉端至計(jì)算截面曲線孔道部分切線的夾角和 K孔道每 m 局部偏差對摩擦的影響系數(shù) μ－預(yù)應(yīng)力鋼筋與孔道壁的摩擦系數(shù) ⑧張拉 北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機(jī)場路）工程 B3標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 38 (1)張拉機(jī)具安裝 安裝順序： 安裝工作錨環(huán)→安裝工作錨環(huán)夾片→安裝限位板→安裝千斤頂→安裝工具錨→安裝工具錨夾片 錨環(huán)及夾片使用前用煤油或柴油逐件清洗干凈，不得有油圬、鐵屑、泥砂等雜物。 仍按上述方法，但乙端閉，甲端張拉，取兩端 3 次壓力差的平均值。 b 孔道摩阻損失的測定 用千斤頂測定曲線孔道摩阻時(shí)，測試步驟如下： 梁的兩端裝千斤頂后同時(shí)充油，保持一定數(shù)值 (約 4MPa)。然后將甲端封閉作為動(dòng)端，乙端作為主動(dòng)端，張拉到控制噸位。 用孔道預(yù)留鉛絲，將牽引網(wǎng)套鋼絲繩拉入孔道，再用慢速卷揚(yáng)機(jī)牽引鋼絞線，入線口要有專人送線捋順，要用對講機(jī)與卷揚(yáng)機(jī)手隨時(shí)聯(lián)系，速度要慢以減少網(wǎng)套頭部對波紋管接頭部位的沖擊力。不得扭結(jié)，其頭部要適當(dāng)前后錯(cuò)位，參差不齊形成一園順的尖端 (為穿入錨具提供方便 )并用塑料膠布纏裹嚴(yán)密，結(jié)實(shí)。鋼絞線到貨 后及時(shí)取樣試驗(yàn)，未經(jīng)試驗(yàn)合格的材料不準(zhǔn)使用。 (3) 波紋管與錨墊板連接縫隙處要用泡沫擠嚴(yán)以免現(xiàn)澆混凝土?xí)r漏漿； (4) 錨墊板要緊密、準(zhǔn)確的固定在端頭模板上，并且保證垂直，以利今后千斤頂就位。 (4)安裝就位 (4)安裝就位后，施工人員不得踩踏。 E 預(yù)留鉛絲： 安裝波紋管時(shí)，要在管內(nèi)穿一根鉛絲，預(yù)留的鉛絲可作為大梁混凝土澆注時(shí)，清除滲入孔道水泥漿的引線；在采用金屬網(wǎng)套法進(jìn)行蓋梁穿束時(shí)，要用管內(nèi)鉛絲將牽引網(wǎng)套的鋼絲繩拉入孔道，而后再用卷揚(yáng)機(jī)牽引鋼鉸線進(jìn)行穿束。 (2)在連接波紋管時(shí)，口要對嚴(yán)，如有毛刺要用鋼銼銼平，以利穿束。 B 焊接架立筋和導(dǎo)向筋 ： 當(dāng)鋼束的水平位置確定后，要根據(jù)鋼束圖確定其各點(diǎn)的垂直高度，而后焊接固定波紋管的架立筋。外觀檢查其表面應(yīng)無砂眼、裂縫和小坑等現(xiàn)象；硬度檢驗(yàn)結(jié)果應(yīng)符合 HRC60－ 64 要求，取樣標(biāo) 準(zhǔn)見GB50204－ 92。 ① 張拉機(jī)具的檢驗(yàn)： 張拉機(jī)具使用廣西柳洲建筑機(jī)械廠 OVM 系列產(chǎn)品；產(chǎn)品到施工現(xiàn)場后按產(chǎn)品裝箱單及材料單進(jìn)行接收，要求其數(shù)量及合格證齊全 。 鋼筋現(xiàn)場加工綁扎。 15 用尺量或測距儀測量（頂、中、底） 3處 3 豎直度（ mm） ％ H 且不大于20 用垂線或經(jīng)緯儀，每柱縱、橫向各檢查 2處 4 柱（墩）頂高程（ mm） 177。 墩柱模板采用專用鋼制模板，內(nèi)涂脫模劑，模板采用 20 噸吊車懸吊套裝就位，兩臺(tái)經(jīng)緯交匯控制垂直度，鋼絲繩牽引錨定。 承臺(tái)模板，采用普通鋼模板。 h 灌注的樁頂標(biāo)高，預(yù)加一定的高度，比設(shè)計(jì)高出 。 d 在灌注過程中，要經(jīng)常深測井孔混凝土面位置及時(shí)地調(diào)整導(dǎo)管埋深，導(dǎo)管地埋深一般不宜小于 2 米或大于 6 米。 下鋼制導(dǎo)管，采用直徑為 250mm 的鋼制導(dǎo)管，導(dǎo)管可逐節(jié)安裝，也可以分段預(yù)接逐段安裝 (導(dǎo)管第一次使用前應(yīng)進(jìn)行預(yù)拼裝和試壓 )，在拼裝導(dǎo)管時(shí)，上下法蘭要對正，之間墊以 4～ 5mm 厚的橡膠墊圈，連續(xù)螺栓要對稱擰緊，擰緊力均 勻一致，以保導(dǎo)管密封，首批混凝土灌注時(shí)，導(dǎo)管下口與孔底留 25～ 40cm 的距離，懷管埋入混凝土深度始終不小于 1m，導(dǎo)管頂端與儲(chǔ)料漏斗相連接處安裝活門，導(dǎo)管在樁孔內(nèi)要居中擺放。 下鋼筋籠，鋼筋骨架鋼筋廠采用加勁筋成型法，根據(jù)樁長加工成兩段，人工運(yùn)至樁基施工現(xiàn)場兩段骨架之間的鋼筋接頭采用搭接焊接法，并符合下列規(guī)定： a 鋼筋接頭順圓弧方向排列，在骨架內(nèi)側(cè)不能形成錯(cuò)臺(tái)。 鉆機(jī)開始鉆進(jìn)掏渣，用泵吸式反循 環(huán)鉆進(jìn)時(shí)鉆 頭應(yīng)距孔底20～ 30cm，防止堵塞吸渣口，在接長鉆桿時(shí)注意使接頭緊密防止漏氣漏水和鉆桿松脫，并注意連續(xù)補(bǔ)充水量 (泥漿 )維持護(hù)筒內(nèi)應(yīng)有的水頭，防止坍塌。 測量放線，樁孔定位采取精密儀器全站儀，測定樁位的縱橫中心線并埋設(shè)控制樁每個(gè)樁孔設(shè)一組十字樁。 坡行梁鋼護(hù)欄施工 預(yù)制鋼護(hù)欄安裝程序：預(yù)制欄桿柱 →安裝→加固（焊支架）→測試→澆灌混凝土→扶手、基座 欄桿安裝要點(diǎn) 欄桿柱的安裝從一端開始，向另一端順序安裝，欄桿柱的垂直度可用自制的“雙十字”靠尺控制，逐根邊安邊檢查。密實(shí)標(biāo)志是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。側(cè)墻混凝土澆注應(yīng)兩側(cè)對稱進(jìn)行，兩側(cè)高差不超過 30mm。 混凝土澆注 ① 方涵混凝土分兩次澆注，第一次澆注底板混凝土，第二次澆注側(cè)墻、頂板混凝土。為便于拆卸和高程調(diào)整，支架上、下設(shè)活動(dòng)支托。 箱涵模板、支架 ① 模板采用 SZ 系列鋼模，使用前應(yīng)將模板清理整平、除銹、涂刷隔離劑?；滋幚硗戤吷夏肽雺海瑝簩?shí)度達(dá)到 95％以上。 ② 溝槽采用機(jī)械挖槽，人工配合清槽。 ⑥大口井停止抽水后，應(yīng)立即拆除抽水設(shè)備，同時(shí)拔出井筒，立即將井孔回填密實(shí)。地下水位以上可用土回填。 北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機(jī)場路）工程 B3標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 24 ①井筒的沉設(shè)方法采用沖擊鉆機(jī)沖擊成φ 500 孔，孔徑比井管外徑大于 30cm 以上。 a、大口井降水的計(jì)算 依據(jù)本工程在槽深超 過 4 米方溝采用大口井降水。 方涵施工方法及技術(shù)措施 施工降水 北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機(jī)場路）工程 B3標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 23 該地區(qū)平均地下水位較高，地下水位距現(xiàn)況地面僅 1m。 箱涵導(dǎo)流及交通導(dǎo)行： K3＋ 750 處混凝土箱涵正處于來廣營 鄉(xiāng)香賓路上，東西方向的交通流量很大，施工時(shí)不能斷行，所以混凝土箱涵施工前必須先對其進(jìn)行交通導(dǎo)行。 過路管涵、箱涵施工 施工順序及時(shí)間安排 本工程中在 K３＋ 000、 K３＋ 750 處新建混凝土管涵、箱涵各一座。 網(wǎng)格護(hù)坡施工 北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機(jī)場路）工程 B3標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 22 護(hù)坡基礎(chǔ)埋置深度及地基應(yīng)符合設(shè) 計(jì)要求，漿時(shí)呼漿配合比符俁試驗(yàn)規(guī)定，砌體要咬扣緊密，嵌縫飽滿密實(shí)。在二次攤鋪前用新料在接縫處預(yù)熱 5 分鐘后再進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。 e 碾壓過程中，壓路機(jī)行駛必須平穩(wěn)，起、停車時(shí)必須緩慢，嚴(yán)禁突然剎車。當(dāng)油溫降至 80℃～ 90℃時(shí)，以二臺(tái) YL－ 16 輪胎碾進(jìn)行碾壓，以消除 裂紋、并追密。碾壓方法為驅(qū)動(dòng)輪在前，向著攤鋪方向行駛。 ，導(dǎo)軌高程由專職測量人員控制。 ，瀝青混凝土的松鋪厚度以試驗(yàn)段總結(jié)出的攤鋪系數(shù)乘以設(shè)計(jì)厚度為準(zhǔn)。 b．主路采用一臺(tái) ABG－ 423 攤鋪機(jī)攤鋪，攤鋪時(shí)采用雙電腦控制厚度。 瀝青混合料的質(zhì)量控制 a 主路底面層、中面層、輔路底面層表面層施工選用經(jīng)總指、總監(jiān)辦審批合格的材料供應(yīng)商提供的瀝青混凝土。施工中決定將本標(biāo)段起點(diǎn)的北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機(jī)場路）工程 B3標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 18 150m 長作為試驗(yàn)路段，并通過試驗(yàn)路段解決以下一些問題： (1)確定施工機(jī)械設(shè)備的型號(hào)、數(shù)量和組合方式； 確定拌和機(jī)上料速度、拌和數(shù)量、拌和時(shí)間、拌和溫度等操作工藝； (2)確定透層油的瀝青標(biāo)號(hào)、用量、噴灑方式和溫度； (3)確定攤鋪機(jī)的攤鋪溫度、速度、寬度和自動(dòng)找平方式等操作工藝； (4)確定壓路機(jī)的型號(hào)、壓實(shí)順序、碾壓溫度、速度和遍數(shù)等壓實(shí)工藝； (5)驗(yàn)證有混合料配合比，擔(dān)出生產(chǎn)用的礦料配合比和瀝青用量，確定混合料的松鋪系縷、接縫方法等； (6)測定密實(shí)度的對比關(guān)系（鉆孔法與核子密度儀法對比）確定壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度； (7)全面檢查材料及施工質(zhì)量； (8)確定施工產(chǎn)量、作業(yè)段長度，修定施工進(jìn)度計(jì)劃； (9)確定施工組織、管理體系、質(zhì)量自檢體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)、指揮方式等等； 施工準(zhǔn)備 、橫坡、平整度等指標(biāo)進(jìn)行全面復(fù)測，做到：高程許低不許高，油層許厚不許薄，必保各項(xiàng)檢測指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 砌筑緣石、平 石時(shí)，必須掛線砌筑。 (1)石灰粉煤灰砂礫基層施工完成并經(jīng)驗(yàn)收合格后，引用經(jīng)向監(jiān)理報(bào)驗(yàn)合格的中心、高程控制點(diǎn)，按圖紙要求，放出道路設(shè)計(jì)邊線和高程樁，并標(biāo)明下反數(shù)。 石灰、粉煤灰砂礫壓實(shí)成型后，在潮濕狀態(tài)下養(yǎng)生 7 天，派專人負(fù)責(zé)灑水，養(yǎng)生期間禁止一切車輛通行。 攤鋪時(shí)混合料的含 水量宜高于最佳含水量 ～ ％以補(bǔ)償攤鋪及碾壓過程中的水份損失。 b 攤鋪機(jī)攤鋪： 石灰粉煤灰砂礫基層厚 40cm，分為兩層，采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)攤鋪，攤鋪機(jī)型號(hào) ABG－ 411（西德）最大攤鋪寬度 9m。 水 準(zhǔn) 儀 ： 每200m4 斷面 7 強(qiáng)度（ Mpa） 符合設(shè)計(jì)要求 符合設(shè)計(jì)要求 按附錄 G 檢查 a 攤鋪前檢測： 石灰粉煤灰砂礫攤鋪前，進(jìn)行必要的檢測 (如實(shí)際含水量，松干北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機(jī)場路）工程 B3標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 16 質(zhì)量密度，拌合