【導讀】10個邊緣集團，路線全長93km。全線按全封閉、全立交的高速公路。標準設計，主路車道寬，為雙向六車道，中央隔離帶寬3m，路肩寬，路基寬35m。道路設計時速為100km/小時，橋涵設計。荷載主路為：汽車--超20，掛車-120。部分，即第B段第3施工合同段。本工程起止樁號為K2+～。本合同段地形基本平坦，基本趨勢為西高東低。從廣營鄉(xiāng)至望京小區(qū)，路基基本為干燥狀態(tài)，局部為中濕～潮。濕狀態(tài)，在進行土方回填壓實前需清表另作處理。本地區(qū)屬暖溫帶亞潤氣候區(qū)，冬季盛行偏北風，氣候寒冷。少雨雪；夏季炎熱多雨，秋季天高氣爽，四季分明，降水適中。的清表、軟基處理。對現(xiàn)況的地下管線進行詳細的調查，對設計道路中線、主要。前，詳細復核設計交樁內容，并對所交的樁點進行有效的保護。本標須要求的試驗室。同時，項目部根據(jù)本標段的規(guī)模，設3名基本。試驗人員完成現(xiàn)場的試驗檢測工作。立B3合同項目經(jīng)理部，并針對全線各段工程量及工程項目的不同，程全部施工任務，具體分布詳見工力分布圖。

　　

【正文】 板，限位板有止口與錨板定位。 安裝千斤頂時，千斤頂前端止口應對準限位板。 工具錨安裝前，應將千斤頂活塞伸出 3mm，鋼絞線穿入工具錨時，北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標段施工組織設計 39 要對號入座，鋼絞線的位置要與工作錨孔的位置一一對應，千斤頂內鋼絞線要相互平行，不得使其交叉，扭結。 為了保證卸頂時，工具錨能順利退下，必須在工具錨的夾片光滑面均勻涂一層厚約 1mm 石蠟潤滑劑。 工具錨的夾片要與工作錨的夾片分開，放置不得混淆，工具錨的夾片其重復使用次數(shù)一般不宜超過 10 次，對于重復使用不超過 2 次的夾片。經(jīng)過清洗 ，除去潤滑劑后，可用于工作錨 中。每次安裝前要對夾片進行檢查，看是否有裂紋及齒尖損壞等現(xiàn)象，若發(fā)現(xiàn)此現(xiàn)象，應及時更換夾片，以防張拉中滑絲、飛片。 (2)張拉注意事項 張拉工作要成立專業(yè)隊，由項目總工負責，專業(yè)隊在“應知”考核完成后，經(jīng)現(xiàn)場實際操作，通過“應會”考核取得資質證書后，方可上崗；張拉人員要固定，不得隨意更換，以保證張拉隊伍的技術素質。后張拉法實測項目 項次 檢 查 項 目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 1 管道坐標 （ mm） 梁長方向 30 抽查 30％，每根查10 個點 梁高方向 10 2 管道間距 （ mm） 同 排 10 抽查 30％，每根查5 個點 上下層 10 3 張 拉 應 力 值 符合設計要求 查張拉記錄 4 張 拉 伸 長 率 177。 6％ 查張拉記錄 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標段施工組織設計 40 5 斷絲滑 絲 數(shù) 鋼 束 每束 1 根，且每斷面不超過鋼絲總數(shù)的 1％ 查張拉記錄 鋼 筋 不允許 張拉要有專人記錄，專人測量伸長值，專人開油泵，張拉的所有設備應再進行一次檢查，看是否按編號配套使用，如不配套應及時調整；在張拉人員全部就位、張拉機具全部就位、手使小工具及通訊設備全部備齊，記錄表格齊全，安全防護到位后方可進行張拉 。 操作中如果千斤頂及油泵、油表上的編號被抹掉或模糊不清，應及時用漆補寫上，若已記不清原來的編號，則應重新進行配套校驗否則不得使用。 操作中梁的兩端要有專人隨時進行通訊聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)異常及時停機檢查。 張拉應緩慢進行，逐級加荷，穩(wěn)步上升，千萬不要操之過急，給油不要忽快忽慢，防止發(fā)生事故。張拉記錄要及時整理及時分析，有問題及時解決。 (3)張拉操作程序： 同一根梁上各組預應筋的張拉，應分批、分階段對稱地進行，張拉順序是先 N2 層，等 T 型梁安裝完后，再張拉 N1 層，每層張拉應先中間后兩邊對稱進行。 a 預張 拉：預張拉 10％σ k 后，記錄伸長值初讀數(shù)。 b 繼續(xù)緩慢向張拉油缸加油至 k 測量伸長值。 C k 應力持荷 5min 后，打開高壓油泵截止閥，張拉缸油壓緩北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標段施工組織設計 41 慢降至零，活塞回程，夾片被帶入錐形孔自動跟進錨固。 (4)鋼束實測伸長值計算公式： Δ L＝ (ι kι 0)(λ 01λ K1)( λ 02λ k2) 式中： Δ L；鋼束彈性伸長值； ι k： 張拉到應力 K時的缸體伸長值； ι 0： 初應力σ O時的缸體伸長值； λ 0 λ 0 λ K λ k2分別代表梁兩端錨環(huán)初應力σ O和應力 K時的夾片外 露長度。 ⑨孔道灌漿 (1) 孔道灌漿施工操作執(zhí)行交通部標準“公路橋涵施工技術規(guī)范” (2) 根據(jù)設計要求蓋梁孔道采用 40＃水泥漿灌注：水灰比采用 ～ 水泥漿的泌水率最大不超過 4％，水泥采用≥ 425＃硅酸鹽水泥，為防止收縮，可加入水泥重量的萬分之一的鋁粉，加入的鋁粉應經(jīng)脫脂處理，其方法是用少量洗衣粉加水攪拌均勻，注意灰漿內不得摻入氯鹽及其它預應力筋有腐蝕作用的附加劑，攪拌好的灰漿必須通過過濾，置于貯漿桶內，用木棒進行攪拌，以防泌水沉淀，直至灌完為止。 (3) 張拉完畢應盡快灌漿；灌漿前要檢查灌漿孔及排氣孔是否通暢，不允許發(fā) 生堵孔現(xiàn)象；壓漿的最大壓力一般宜為 ～ 。蓋梁灌漿應達到孔道另一端飽滿和出漿，并應達到排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿為止。 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標段施工組織設計 42 (4) 封錨；對埋置在梁體內的錨具，壓漿后應先將其周圍沖洗干凈鑿毛并且把多余鋼束用砂輪機切割，然后設置鋼筋網(wǎng)和澆筑封錨混凝土。 ⑩安全注意事項 (1) 張拉區(qū)應有明顯標志，非工作人員禁止入內，梁的張拉兩端要設置 10cm 方木擋板，在千斤頂后部不得站人。 (2) 操作千斤頂和測量伸長值的人員，應站在千斤頂側面操作，嚴格遵守操作規(guī)程。 (3) 油泵操作人員要戴防護眼鏡，防止油管破裂及油表連接處噴油傷眼，油泵 開動過程中，不得擅離崗位，正式張拉前設備要作滿負荷試驗，一切正常后方可使用。 (4) 張拉中若發(fā)現(xiàn)咔咔響的聲音，或預應力筋斷絲，飛片等現(xiàn)象，要停下來檢查原因。 (5) 灌漿前，不得用重物敲擊錨頭，不得隨意踩踏錨頭及鋼絞線，防止飛錨傷人。 (6) 油泵接電用膠皮線， 要勤檢查，以防破皮漏電傷人，不用時要關閉電閘。 (7) 灌漿操作的人員要穿雨鞋，帶防護目鏡，噴嘴插入灌漿孔內，操作人員要站在側面，謹防膠管噴頭甩出傷人。 (8) 堵灌漿，出漿孔時，應站在孔的側面，以防灰漿的噴射。 (9) 鋼絞線開盤。注意回彈傷人，操作時要注意站好位置保證安全。 橋 臺施工 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標段施工組織設計 43 橋臺分兩步施工，第一步為橋臺基礎，第二步為橋臺臺身。均按施工縫分倉施工。 清挖樁頭并按設計高程將樁頭鑿至新鮮密實混凝土界面，無損探傷測試確認合格后綁扎橋臺基礎鋼筋。 橋臺基礎模板使用鋼模板，混凝土采用商品混凝土泵車澆注，插入式振搗器振搗。 橋臺臺身模板采用木模板，外露面部分采用覆膜板。模板固定采用對拉式螺栓，配合鋼絲繩地錨扶正調直。 臺身鋼筋一次綁扎成型，止水帶用“ U”型卡子固定，保證其位置準確。鋼筋保護層采用塑料墊塊安放，間距 米梅花狀布置。 臺身混凝土采用商品混凝土泵送連續(xù)澆注，嚴格控制混凝 土灌注速度不宜過快?；炷磷杂蓛A落高度不應超過 米，超過時使用鋼制導管進行澆注以防止混凝土離析。混凝土分層澆注，每層不大于50 厘米，使用插入式振搗器下人振搗。 嚴格控制臺頂高程，確保支座位置準確。 混凝土澆注后及時進行覆蓋保溫，并留測溫孔測溫。 預制混凝土 T 型梁施工 2?？缇€橋 T 型梁共計 242 片。 T 梁在混凝土制品公司加工預制。依據(jù)工程進度安排，對 T 型梁的生產進行排隊編號，與監(jiān)理一同對首件生產質量進行驗收。 由于豎曲線，平曲線引起的支座墊石的高度與坡度是不同的， T型梁加工應注意復核計算支座 墊石的相關數(shù)據(jù)，并將 T 型梁編號，防北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標段施工組織設計 44 止安裝時出現(xiàn)錯誤。 預制 T 型梁出廠前，應匯同有關部門對其內在質量 (各種實驗數(shù)據(jù) )和外觀尺寸進行驗收，合格后方可運至現(xiàn)場吊裝就位。 (吊裝方案見專項設計 ) 濕接頭混凝土采用支架方法，模板采用木模板加貼面。模板在橋下拼裝好后支搭，模板與 T 型梁相接處彈線，設凸槽防止漏漿。 邊梁現(xiàn)澆混凝土翼緣板，采用碗扣支架，模板采用覆模板。采用商品混凝土泵送。 T 梁施工工藝見附表中 T 型梁安裝工藝流程圖。 預制梁（板）檢查項目 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏 差 檢查方法 1 混凝土強度（ MPa） 在合格標準內 按 JTJ071－ 98附錄 D檢查 2 梁（板）長度（ mm） ＋ 5，－ 10 用尺量 3 寬度（ mm） 干接縫（梁翼緣、板） 177。 10 用尺量 3處 濕接縫（梁翼緣、板） 177。 20 箱梁頂寬 177。 30 腹板或梁肋 ＋ 10，－ 0 4 高 度 （ mm） 梁、板 177。 5 箱梁 ＋ 0，－ 5 用尺量 2處 5 跨徑（支座中心至支座中心） （ mm） 177。 20 用尺量 6 支座表面平整度（ mm） 2 查澆筑前記錄 7 平整度（ mm） 5 用 2m直尺量 8 橫系梁及預埋件位置（ mm） 5 用尺量 橋面鋪裝 橋面鋪裝采用抗折混凝土，坍落度控制 8 厘米以下，混凝土連續(xù)澆注，澆注前應將梁頂面沖洗干凈，鋼筋網(wǎng)保護層采用混凝土墊塊梅北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標段施工組織設計 45 花型分布。振搗混凝土采用平板式振搗器，然后用滾杠找平、壓實、最后人工成活。 防水層 橋面防水層為 APP，防水層基面符合設計要求。應在混凝土鋪裝層干躁后鋪設，基層上的雜物應清理干凈，卷材搭接長度，長邊不小于 10cm，短邊不小于 15cm，上下兩層和相鄰兩幅卷材接縫要相互錯開。 橋梁上部結構施工 防撞墩與橋面連接鋼板應事先埋入鋪裝層，位置要準確，安裝防撞 墩時焊接牢固，符合質量要求。地袱由瑞博混凝土制品公司加工預制，施工時注意外觀直順，縫隙均勻。 伸縮縫 伸縮縫每橋兩條，為仿毛勒縫，伸縮縫采用后嵌法，待瀝青混凝土攤鋪碾壓完成后，用切縫機切縫，然后剔鑿瀝青混凝土和梁端混凝土，找出預留的鋼筋，安裝伸縮縫。澆注二次混凝土時一定要用刮平尺將混凝土刮平，然后趕光壓實。 施工技術控制重點 由于本工程樁孔穿過粉細紗層且有地下水，為防止坍孔，在鉆機成孔過程及清孔過程中，必須始終保持孔內水頭高于地下水位頂面以上不少于 1 米。 審查商品混凝土廠家的混凝土配 合比，按 GB107－ 87 控制試配強度。 fcu,o≥ fcu,k＋ 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標段施工組織設計 46 嚴格掌握施工過程中混凝土坍落度。 樁： 20～ 22cm 第四章 雨季施工措施 雨季做好地面排水，以防雨水浸泡路基，溝槽及淹沒現(xiàn)況交通道路。 注意天氣預報，提前做好防汛準備，減少雨后損失。 雨期澆筑大體積混凝土時，應做好防雨覆蓋的措施準備工作。 路床開挖時，應集中工力分段突擊，完成一段再開挖一段。雨前應選擇易翻漿處或低洼處先行施工，填土應留出 3％以上橫坡，每天把已填土方碾壓密實平整，防止表面積水。 石灰砂礫雨季施工，一次備料不宜過多，應隨運、隨鋪。已攤鋪開的石灰砂礫應及時碾壓成活。 石灰粉煤砂礫施工，在雨季一次備料不宜過多，采用大堆存放，周圍設排水溝?；旌狭弦厰備仯吥雺?。對已鋪好的混合料要在雨前初壓，已攤鋪尚未碾壓遇雨后，應鏟除、外棄。 在下雨或底層潮濕時，均不得進行瀝青混凝土施工，末經(jīng)壓實即遭受雨淋的瀝青混凝土需全部刨除更換新料。 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標段施工組織設計 47 雨季應加強用電設備的管理，做好定期檢測，定期維修工作，預防觸電事故發(fā)生。 第五章 質量目標和保證措施 總則 滿足建設單位對工程質 量的要求，嚴格按照質量標準及 ISO9002質量體系的要求建立質量保證體系，確保各項工程質量均在受控狀態(tài)，且可追溯。 質量方針 實行科學管理，滿足合同要求，贏得顧客信任，同時提供優(yōu)質服務。 質量目標 杜絕一切質量事故，消除一切質量隱患，各部位工程一次驗收合格率達到 100％，優(yōu)良率達到 90％，爭創(chuàng)市優(yōu)工程。 質量保證體系 項目部成立質量管理領導小組，由項目經(jīng)理任組長，項目工程師任副組長，成員由項目部質檢工程師、試驗工程師及施工技術負責人組成。項目經(jīng)理部設專職質檢工程師和質檢員，班組設兼職質檢員 ，北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標段施工組織設計 48 保證各道工序的施工作業(yè)始終在質檢人員的嚴格監(jiān)督下進行。詳見項目經(jīng)理部質量保證體系圖。 技術保證措施 ?加強施工技術管理，嚴格執(zhí)行以總工程師為首的技術責任制，使施工管理標準化，規(guī)范化、程序化。 ?嚴格按照設計文件和施工設計圖紙施工，嚴格遵守施工規(guī)范，嚴格掌握施工技術標準、質量驗收標準。 ?每道工序施工前必須進行技術交底，向施工人員明確工序操作規(guī)程、質量要求和標準。嚴把工序質量關，上道工序未經(jīng)驗收合格不得進行下道工序的施工。 ?嚴格執(zhí)行工程監(jiān)理制度，作業(yè)隊自檢、經(jīng)理部復檢合格后及時通知監(jiān)理工程師檢查，隱 蔽工程必須經(jīng)監(jiān)理工程師簽認后方可進行下一工序的施工。 ?堅持三級測量復核制，保護好測量樁點。施工測量放線要反復校核，確保中線、水平及結構尺寸、位置正確，并按規(guī)定向監(jiān)理工程師申報測量定位資料。 ?施工必須嚴格按照設計和有關施工技術規(guī)范、檢驗標準等規(guī)定組織實施。 ?嚴格執(zhí)行技術人員現(xiàn)場值班制度，以便及時解決施工中發(fā)生的技術問題。 ?嚴把質量關，行駛質量否決權。 質量保證措施 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3標段施工組織設計