【正文】 求勾縫，縫面平整光滑、密實，保證縫條的寬度一致，嚴格 26 控制勾縫時間，不得在低溫下進行，勾縫后加強養(yǎng)護，防局部脫落。八、路基施工機構圖九、機械設備數(shù)量表（兩個路工區(qū)）序號 機械設備名稱 數(shù)量 用途1 挖掘機 4 挖土、裝土2 5T 自卸汽車 14 運土3 推土機 2 粗平4 18T 振動壓路機 2 壓實5 德塞爾 870 平地機 2 精平6 打夯機 2 壓實路肩7 全站儀 2 測量放樣路工區(qū)長技術組施工組安全保衛(wèi)組材料組機務組經理部 25 8 水準儀 2 高程控制9 裝載機 2 裝土10 灑水車 2 灑水第三節(jié) 排水工程、防護工程施工方案與施工方法本合同段有漿砌片石邊溝 3325m3；漿砌片石排水溝 5103 m3，漿砌片石急流槽（溝） m3，漿砌片石截水溝 m3。18t 振動壓路機振壓4 遍，壓實方式為先快后慢，先輕后重，前后兩次輪跡須重疊 6080cm，再一次測量其標高并檢查平整度，對高程超過允許誤差處作好標記，再用平地機平整使之達到設計標高，最后再用 18t 振動壓路機碾壓至 95%以上壓實度。2%范圍時，通過灑水或涼曬的方法使之達到最佳含水量。 [3]填土作業(yè)分層平行攤鋪，根據壓實設備、壓實方法及現(xiàn)場壓實試驗確定，最大松鋪厚度為 30cm，不同土質的填料分層填筑，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度不小于 10cm。 施工方法 [1]測量放樣，所有儀器使用前均校核無誤，每一段路基開始精加工填筑前，都用全站儀放出中樁、邊樁，用水準儀測量路基各部位高程。[2]對取土場取土樣進行土工試驗，試驗結果若不符合要求，而另找取土場比較困難時，可與監(jiān)理處協(xié)商進行改良，使之能滿足路基精加工填筑要求。六、路基精加工精加工數(shù)量我部路基精加工為 K0+000～K3+000、K4+600～K9+000，精加工長度有 。③ 透水性較小的土填在下層時，其頂面應做成 4%的雙向外橫坡，以保證上層透水性土有排水出路。五、浸水路基施工[1]路堤浸水部分或受水位漲落影響的部分，我部選用天然級配砂礫、片石、碎石等滲水性較好的材料作為填料。[3]加寬填筑所用填料應選用透水性較好的材料，逐層壓實填筑。四、老路改造施工：[1]新舊老路連接處理成與路線中線垂直且工作面控制成豎直壁。[2]挖方邊坡一般每 10m 一級，挖方為土方、強風化巖或巖石破碎地段，設 寬平臺，并開挖成內傾斜 4%的橫坡，平臺上設置 30cm 矩形流水槽。[4]當路基填土高度大于 8m 時，一般路堤上部邊坡值為 1：，8m 以下邊邊坡值為1：，浸水路基路堤上部邊坡值為 1：，8m 以下邊坡值為采用 1：，當填方較高且地面自然橫坡較陡，路基邊坡無法與地面相交時，設置路基擋土墻。橫向陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一側不足一幅行車道寬時，應將路床深度內的原有土質全部挖除換填，以保證行車道內土基的均勻性。[3]路塹與路堤連接處，邊溝緩順引向路堤兩側的自然溝，保證路基附近不產生積水現(xiàn)象。⑤從開始裝藥，立即設置安全警戒，防止非作業(yè)人員進入現(xiàn)場。②采用微差爆破技術，改善破碎質量和控制爆破振動，在環(huán)境復雜的地段，為了確保附近的建筑設施不受振動的影響，采用孔內、孔外相結合的微差起爆形式，做到孔與孔、排與排之間都有一定的時間間隔，最大限度地降低爆破振動，使爆區(qū)附近的建筑設施振動速度控制在國家爆破規(guī)定安全范圍內。爆破法后，應及時清理移運被爆破后的錐體。采用電控雷管，一次施爆一個臺階面。D、石質路塹路床頂面可使用密集小排炮，炮孔底標高可低于路基設計標高 10cm，裝藥時可在孔底留 5~10cm 空眼，并按松動爆破計算裝藥量。石方爆破采用粗炮眼、多排、多藥量爆破，為了使邊坡符合設計要求，并做到邊坡順直、圓滑、坡面平整，我們擬將采用預裂、光面爆破，并使用潛孔鉆機鉆孔，用微差非電毫秒雷管進行起爆?？v向臺階法見示意圖。當爆破現(xiàn)場距離居民區(qū)較遠時，爆破作業(yè)以臺階法松動爆破為主，石方開挖深度在 10 米以下時，采用臺階法淺孔松動爆破，當石方開挖深度在 10 米以上時，采用深孔松動爆破，邊坡地段預留 23 米采用光面爆破；當爆破現(xiàn)場距離公路和居民區(qū)較近時，爆破時采取雙層排架防護措施。[6]對風化破碎巖體，為保證施工中邊坡的穩(wěn)定和邊坡防護的施作，采用階梯式進行開挖，并設置平臺，形成階梯式的邊坡。 [2]土方開挖分段進行，每段自上而下分層開挖，并及時用人工配合挖掘機整刷邊坡，對不便機械施工的地段采用人力開挖。（三）路塹開挖本段路基工程挖方數(shù)量比較大，而且土石方兼而有之，為了充分利用挖方，用移挖做填外，非適用性填料，按土工試驗報告結果廢棄，以確保路基的工程質量。充分掌握氣象信息，根據天氣情況分段進行處理，每段開挖長度不超過 100m 且開挖后及時處理。軟基處理:在雨后 5 天、開挖前 7 天內對軟土進行動力觸探，以確定其清除深度、范圍，并繪制平面圖、橫斷面圖以及作出施工計劃和回填材料試驗等資料，報監(jiān)理工程師同意后才開挖?；靥钔梁勘３志鶆?，每連續(xù)層壓實厚度不得超過 15cm，對稱填土標高應基本相等，每層處在一個水平面上?；靥顣r圬工強度的具體回填時間按《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041—2022）有關規(guī)定執(zhí)行。[6]施工中壓實度由壓實遍數(shù)控制。[3]邊坡在填筑的同時用硬質石料碼砌，厚度不小于 1m，當路堤高度大于 6m 時，碼砌厚度不小于 2m。[2]填石路堤采取分層水平填筑，分層壓實，分層厚度不大于 50cm，石料強度不應小于 15Mpa，石塊最大粒徑不得超過層厚的 2/3。2%范圍內，當填筑路堤下層時，其頂部做成 4%的雙向橫坡，填筑上層時，不覆蓋在由透水性較好的土質所填筑的下層邊坡上。②路基壓實度采用重型擊實標準。土方路基檢測標準路基壓實度及填料要求表填挖類型路面底面 以下深度（cm）路基壓實度 （重型，%）填料最小強度(CBR，%)填料最大粒徑（cm）上 路 床 0～30 ≥95 6 10下 路 床 30～80 ≥95 4 10上 路 堤 80～150 ≥94 3 15填方路基 下 路 堤 150 以下 ≥92 2 150～30 ≥95 6 10零填及挖方路基30～80 ≥95 4 10土方路基實測項目檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率零填及挖方（m）0～ ≥950～ ≥95～ ≥94壓實度（%）填方（m）＞ ≥92灌砂法：每 1000m2每壓實層至少測 2 點 14 彎沉值（）不大于設計要求值每雙車道 1km 檢查 80~100 點縱斷高程（mm） +10，20 水準儀：每 200m 測 4 個斷面中線偏位（mm） 100經緯儀：每 200m 測 4 個點，彎道加 HY、YH 兩點寬度（mm） 符合設計要求 米尺：每 200m 測 4 處平整度（mm） 20 3m 直尺：每 200m 測 2 處10 尺橫坡（%） 177。做到壓實均勻，沒有漏壓、死角。2%范圍內。每填筑一層檢驗一次壓實度和標高，合格后經監(jiān)理工程師簽認后進行下層填筑。⑵分層填筑在處理好的原地面上采取橫斷面，縱向分層填筑方法。保持路基面 2%的橫坡以防積水，隨時疏邊溝。[2]、將試驗室所做的試驗結果以及試驗路堤施工方案、施工位置、設備及人員組織、各種記錄表格的格式報監(jiān)理工程師審批。路塹施工前做好截水，在進行排水設施施工時按永臨結合的原則進行，保證排水不得排入農田耕地或污染自然水源，也不能引起淤積、阻塞、沖刷。填料試驗：對挖方地段和取土場的填料選擇有代表性的土樣進行試驗，試驗方法按《公路土工試驗規(guī)程》 （JTG E40—2022）執(zhí)行。對本合同段的高填方、深挖路塹、半填半挖等路基土石方施工的難點路段，我們將作出詳細的施工組織設計。路面拌和場利用當?shù)仉娏€，安裝一臺 220KVA 變壓器，配置一臺 250kw 發(fā)電機備用；項目經理部利用當?shù)仉娏€。二、設備、材料運到現(xiàn)場的方法：工程機械和設備通過汽車和平板車從邵陽通過潭邵高速公路、長潭高速公路、長常高速公路、省道S308運輸?shù)竭_工地。橋梁工區(qū) 路一工區(qū) 路二工區(qū) 7 第 五 部 分 設 備 、 人 員 動 員 周 期 、 材 料運 到 施 工 現(xiàn) 場 的 方 法一、設備、人員動員周期：主要設備及人員將在業(yè)主發(fā)中標通知書一周內開始進場。根據本合同段的實際情況，我部將分設三個工區(qū)，即 2 個路基（路面）施工工區(qū)和一個橋梁工區(qū)。公司將選派具有豐富施工經驗和管理水平的人員擔任項目經理，總工程師 1 名、路基、路面、結構工程師各 1 名、質檢工程師 1 名、機械工程師 1 名、試驗工程師 1 名、測量工程師 1 名、計量工程師 1 名，并建好工地試驗室。C、顧客滿意率達到 90%以上。計 劃2022 年 8 月 1 日開工，2022 年 1 月 31 日完工。資江北岸路段路線左側為資江河道，右側為山體。年平均降雨量 1200～1700 毫米，日照時數(shù)為 1378～1776 小時，年平均相對濕度 80%，霧 75 天。本合同段起訖樁號為 K0+000~K3+000、K4+600~K9+000，全線長 。我們一定會秉承業(yè)主提出的“倡一流的管理、保一流的質量、爭一流的速度、創(chuàng)一流的效益”圓滿的完成此項工程的施工任務。此設計按照輕重緩急的原則考慮了明年雨季到來之前必須完成軟土路基處理、清淤、回填及路床頂以下的填方、巖石切方路段蓋山土的開挖處理、橋梁等工程的施工任務，當雨季或洪水到來時，路基、路面有施工空間。 1 第 一 部 分 總 說 明省道 S308 線黃沙坪至東坪公路改建工程第 A 合同段，起訖樁號為K0+000～K3+000、K4+600～K9+000，全長 公里。為了較好的完成本工程的施工任務，我部根據投標文件有關承諾及結合以往的施工經驗，按照：“精心設計，精心施工”的要求，用務實的態(tài)度編制了此施工組織設計。投標文件編制時，根據當時能參與施工的管理人員和技術人員可以調集的情況，編制了當時的施工組織機構，由于此后一些項目相繼中標，人員有所變動，但為了圓滿的完成本工程的施工任務，經公司領導研究，抽調了有管理水平、有施工經驗能吃苦耐勞的技術人員，組成了現(xiàn)有的項目經理部組織機構。路線起于黃沙坪，與原 S308 線于喬口村（K0+000）分叉，經城南開發(fā)區(qū)至東坪低水壩電站，利用大壩過河，至資江北岸東坪鎮(zhèn)，沿原 S308 線至柘溪鎮(zhèn)，與柘溪隧道相接（K16+） 。 二、氣候水文、地形地貌、地質及其它：本區(qū)域屬大陸中亞熱帶季風濕潤氣候，具有氣候溫和，陽光充足，雨量充沛，四季分明，年平均氣溫 16～18℃，7——9 月氣溫最高平均達 28℃，白日平均氣溫高達 36℃；極端溫度達 40℃；12——2 月氣溫最低平均為 5℃左右，極端最低氣溫達10℃。線路所經地帶，主要為溶蝕、剝蝕丘陵、河流浸蝕階地地貌，地勢總體西高東低，臨近資水，最大標高 370m，一般標高 97157m，相對高差 120270m，山體走向多為東西向，植被較發(fā)育。三、主要技術經濟指標：公路等級： 平原微丘區(qū)二級公路 計算行車速度： 60km / h； 路線總長： ； 平曲線最小半徑： 140m / 1 個；直線最大長度： ； 最大縱坡： % / 1 處； 最短坡長： 150m/1 處； 豎曲線最小半徑：凸形 2022m / 1 處； 凹形：2400m / 1 處； 路基寬度： ； 橋梁設計荷載： 公路——Ⅱ級； 橋面凈寬： 平面交叉： 與公路交叉 7 處；四、主要工程數(shù)量：見下表 4 五、 施工工期：本 合同段工期為 18 個月。 B、工程優(yōu)良率達到 85%以上。第四部分 工程管理組織機構及主要人員配備第一節(jié) 施工前的準備工作一、成立項目經理部：項目經理部主要負責工程質量、進度、計量、協(xié)調、與業(yè)主、監(jiān)理工程師的往來工作。項目經理部租用當?shù)孛穹?，并配備完善?yōu)良的通訊設施和辦公設備。 路二工區(qū)負責 K4+600~K9+000 全部項目的建設。路面施工設備在路面開工前2個月到達現(xiàn)場。橋梁除利用當?shù)仉娏€外還配置一臺 120KW 和一臺 75KW 的發(fā)電機備用。 10 第二節(jié) 路基土石方工程本合同段路基挖方 507963m3；路基填方 176969m3；根據實際情況成立 2 個土石方施工小組。在放填方段坡腳線時，每側應按橫斷面圖加寬50cm。施工防水、排水施工前做好排水工作，使施工場地排水暢通，不留積水。包括土的液塑限、塑性指數(shù)、顆粒分析、CBR 值、重型擊實試驗、最佳含水量試驗。 填土路基施工：[1]、準備工作：清理場地后，地面橫坡或縱坡不陡于 1:5 時，可直接在其上面填筑 12 路基：當?shù)孛鏅M坡或縱坡陡于 1