【文章內(nèi)容簡介】 同； C 多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)簽發(fā)一份全程多式聯(lián)運單據(jù)。 D 多式聯(lián)運是指用一種運輸工具在不同國家運輸?shù)姆绞? 18. 發(fā)生鐵路運 輸合同爭議的，鐵路運輸企業(yè)和托運人、收貨人可以通過哪些方式解決糾紛（ ）。 A 協(xié)商 B 調(diào)解 C 仲裁 D 訴訟 19. 由于下列原因造成的貨物、包裹、行李損失的，鐵路運輸企業(yè)不承擔(dān)賠償責(zé)任：（ ）。 A 不可抗力 B 貨物或者包裹、行李中的物品本身的自然屬性，或者合理損耗 C 托運人、收貨人的過錯 D 旅客的過錯 20. 鐵路運輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施主要有（ ）。 A．鐵路機車 B. 鐵路車輛 C. 鐵路站場 D. 鐵路線路 21. 零擔(dān)貨物的分類（ ）。 A．普通零擔(dān)貨物 B. 危險零擔(dān)貨物 C. 笨重零擔(dān)貨物 D. 零擔(dān)易腐貨物 22. 在兩地之間沒有可適應(yīng)的公布的直達(dá)運價時，則要選擇（ ）。 A 比例運價 B 分段相加運價 C 聲明價值附加費 D 協(xié)議運價 23. 關(guān)于公布的直達(dá)運價，以下說法正確的是（ ）。 A 是一個機場至另一個機場的基本運費 B 不含其他附加費 C 該 運價僅適用于單一方向 D 包含其他附加費 24. 國際航空貨物進(jìn)口業(yè)務(wù)主要單證有（ ）。 A進(jìn)口貨物報關(guān)單 B 裝箱單、發(fā)票 C 進(jìn)口許可證 D 商檢證明 25. 航空貨運單的作用和用途包括（ ）。 A 是一種承運合同 B 是接收貨物的證明 C 是相關(guān)責(zé)任人費用結(jié)算的憑證 D 是保險的依據(jù) 26. 國內(nèi)航空貨物運輸代理業(yè)務(wù)主要單證包括（ ）。 A 國內(nèi)貨物托運書 B 報關(guān)單 C 航空貨運單 D 國內(nèi)航空分運單 27. 國際航空貨物運輸當(dāng)事人主要有（ ）以及地面運輸公司。 A 發(fā)貨人 B 收貨人 C 承運人 D 代理人 28. 進(jìn)出口貨物空運主要采用（ ）三種方式 。 A 班機運輸 B 包機運輸 C 集中托運 D 零擔(dān)運輸 29. 航空運輸?shù)闹饕秉c有（ ）。 A 單位運輸成本高 B 受氣候條件限制 C 可達(dá)性差 D 運輸路程短 30. 航空運輸主要適合運載的貨物有（ ）。 A 價值高的貨物 B 價值低的貨物 C 緊急需要的物資 D 體積小的貨物 31. 航空運輸業(yè)務(wù)形態(tài)有（ ）三種。 A 航空運輸業(yè) B 航空運送代理業(yè) C 航空運送作業(yè) D 航空客運業(yè) 32. 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人在集裝箱貨運站收貨后并簽發(fā)提單，意味著（ ）。 A．發(fā)貨人應(yīng)自行負(fù)責(zé)貨物報關(guān) B．多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物報關(guān) C．發(fā)貨人負(fù)責(zé)聯(lián)系海關(guān)監(jiān)裝及加封 D．多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)制作裝箱單 33. 構(gòu)成 國際多式聯(lián)運的基本條件必須是（ ）。 A．具有一份多式聯(lián)運合同 B．多次托運、多次收費 C．是國際間且至少由兩種不同運輸方式組成的連續(xù)運輸 D．使用一份全程多式聯(lián)運單，多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸全程負(fù)責(zé) E．按不同運 輸方式進(jìn)行保險和理賠 34. 根據(jù)國際多式聯(lián)運公約，多式聯(lián)運單據(jù)的簽字形式，如不違背所在國法律，可以是（ ）。 A． 手簽 B．蓋章 C． 符號 D．機械打出 35. 航次租船合同關(guān)于裝卸時間的統(tǒng)算主要有（ ）約定方法。 A．裝卸共用時間 B．可調(diào)劑使用裝卸時間 C．裝卸時 間加權(quán)計算 D．裝卸時間平均計算 36. 下列（ ）屬于國際貨物運輸代理企業(yè)的經(jīng)營范圍。 Ａ．國際展品運輸代理 Ｂ．國際多式聯(lián)運 Ｃ．私人信函快遞業(yè)務(wù) Ｄ．報關(guān)、報檢 37. 用冷藏方法來保藏和運輸鮮活易腐貨物時，對貨物的質(zhì)量會產(chǎn)生直接的影響條件有（ ）。 A．溫度 B．濕度 C．通風(fēng) D．衛(wèi)生 38. 超限貨物運輸組織與一般貨物運輸?shù)牟煌w現(xiàn)在（ ）。 A．特殊裝載要求 B．特殊運輸條件 C．特殊安全要求 D．特殊包裝要求 39. 爆炸品的特性有（ ）。 A．爆炸性 B．吸濕性 C．不穩(wěn)定性 D．不確定性 40. 載運工具決策方法有以下那些方法（ ）。 A． 成本比較決策方法 B． 競爭評價決策法 C． 層次分析法 D． 模糊決策法 41. 魚背運輸?shù)淖畲髢?yōu)勢是（ ）。 A． 運量大 B． “門到門” C． 快捷 D． 運費低 42. 原材料等大批量的貨物，價格低廉或容積形狀龐大的貨物運輸適合于那種運輸方式（ ）。 A．公路運輸 B．水路運輸 C．鐵路運輸 D．航空運輸 43. 在運輸方式選擇上，對于承運人來說主要考慮的因素（ ）。 A． 運輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性 B． 較長的轉(zhuǎn)運時間 C． 運輸成本的低廉性 D． 較慢的運輸速度 44. 各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征主要包括（ ）。 A． 運輸速度 B． 運輸工具的容量 C． 線路的運輸能力、運輸成本、經(jīng)濟(jì)里程、環(huán)境保護(hù) D． 運輸企業(yè)效益 45. 運輸決策相關(guān)者應(yīng)包括（ ）。 A． 發(fā)運商 B． 收貨人 C． 承運商 D． 政府干預(yù)、公眾關(guān)注 46. 運輸市場的結(jié)構(gòu)模式包括 ( )。 A．完全競爭市場 B．壟斷市場 C．寡頭市場 D．壟斷競爭市場 47. 運輸價格的確定取決于 ( )。 A．運輸市場結(jié)構(gòu) B．運輸企業(yè)規(guī)模 C．托運人需求 D．承運人成本 48. 買賣雙方關(guān)系是由很多因素決定的，按照關(guān)系的緊密程度劃分為 ( )。 A．市價交易關(guān)系 B．合同關(guān)系 C． 合資關(guān)系 D．垂直整合 49. 為了提高公司提供的運輸服務(wù)績效，管理者必須做的事情包括 ( )。 A．理解顧客需求 B．了解服務(wù)水平 C．培訓(xùn)員工 D．開展全員營銷 50. 根據(jù)葛勞羅斯對服務(wù)的深層研究，從狹義來講，服務(wù)質(zhì)量可以從兩個方面來衡量，即服務(wù)的 ( )。 A．技術(shù)質(zhì)量 B．價格 C．功能質(zhì)量 D．價值 二、多選題答案 三、判斷題 1. 多式聯(lián)運經(jīng)營人對多式聯(lián)運貨物的責(zé)任期間，自接收貨物時起至交付貨物時止。 2. 預(yù)借提單是指承運人或其代理人應(yīng)托運人 的要求，在貨物裝船完畢后，以早于貨物實際裝船日期為簽發(fā)日期的提單。 3. 承運人將貨物運輸或者部分運輸委托給實際承運人履行的，承運人就不需對全程運輸負(fù)責(zé)。 4. 托運人沒有按照約定包裝的，承運人有權(quán)拒絕運輸。 5. 我國不是《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》的成員國。 三、判斷題答案 四、名詞解釋 1. 二次運輸 2. 承運人 3. 貨主 4. 運輸節(jié)點 5. 運輸系統(tǒng)現(xiàn)代化 6. 中轉(zhuǎn)運輸 7. 直達(dá)運輸 8. 多式聯(lián)運 9. 聯(lián)合運輸 10. 一般運輸 11. 廠內(nèi)運輸 12. 集貨運輸 13. 運輸市場 14. 支線運輸 15. 干線運輸 16. 整箱貨 17. 集裝箱 18. 運輸供給規(guī)律 19. 運輸需求規(guī)律 20. 物流運輸合理化 21. 運輸供給 22. 鮮活易腐貨物 23. 公路運輸 24. 鐵路運輸 25. 航空運輸 26. 水路運輸 27. 管道運輸 28. 自營運輸 29. 經(jīng)營性運輸 30. 公共運輸 31. 貨運代理人 32. 運輸經(jīng)紀(jì)人 33. 配送運輸 34. 租船經(jīng)紀(jì)人 35. 航次租船 36. 碼頭收據(jù)（場站收據(jù)、港站收據(jù)） 37. 裝貨清單 38. 托運單 39. 訂艙 40. 水路運輸 41. 海運提單 42. 國際貨運代理人 43. 無船承運人 44. 不清潔提單 45. 拼箱貨 46. 多式聯(lián)運與集裝化運輸 47. 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人 48. 超限貨物 49. 危險貨物 四、名詞解釋答案 1. 這是一種補充性的運輸形式，指的是干線、支線運輸?shù)秸竞螅九c用戶倉庫或指定地點之間的運輸。由于是某個單位的需要，所以運量也較小。 2. 承運人指進(jìn)行運輸活動的承擔(dān)者。承運人可能是鐵路貨運公司、航運公司、民航貨運公司、運輸公司、儲運 公司、物流公司以及個體運輸業(yè)者。承運人是受托運人或收貨人的委托，按委托人的意愿以最低的成本完成委托人委托的運輸任務(wù)，同時獲得運輸收入。承運人根據(jù)委托人的要求或在不影響委托人要求的前提下合理地組織運輸和配送，包括選擇運輸方式、確定運輸路線、進(jìn)行配貨配載等，降低運輸成本，盡可能多地獲得利潤。 關(guān)鍵字：運輸活動，承擔(dān)者。 3. 貨主是貨物的所有者，包括托運人 (或委托人 )和收貨人，有時托運人和收貨人是同一主體，有時是非同一主體。但不管是托運人托運貨物，還是收貨人收到貨物，他們均希望在規(guī)定的時間內(nèi)，在無丟失損壞、且 能方便獲取貨物運輸信息的條件下，花最少的費用將貨物從托運地轉(zhuǎn)移到指定的收貨地點。 4. 所謂運輸節(jié)點，指以連接不同運輸方式為主要職能、處于運輸線路上的、承擔(dān)貨物的集散、運輸業(yè)務(wù)的辦理、運輸工具的保養(yǎng)和維修的基地與場所。運輸節(jié)點是物流節(jié)點中的一種類型，屬于轉(zhuǎn)運型節(jié)點。 5. 運輸現(xiàn)代化就是采用當(dāng)代先進(jìn)適用的科學(xué)技術(shù)和運輸設(shè)備設(shè)施，運用現(xiàn)代管理科學(xué)，組織、協(xié)調(diào)運輸系統(tǒng)各組成要素之間的關(guān)系，達(dá)到充分發(fā)揮運輸功能作用的目的。 6. 在組織貨物運輸時，在貨物運往目的地的過程中，在途中的車站、港口、倉庫進(jìn)行轉(zhuǎn)運換 載，稱為中轉(zhuǎn)運輸。中轉(zhuǎn)運輸可以將干線、支線運輸有效地銜接，可以化整為零或集零為整，從而方便用戶，提高運輸效率。 7. 在組織貨物運輸時，利用一種運輸工具從起運站、港一直到目的站、港，中途不經(jīng)換載，中途不入庫儲存的運輸形式。直達(dá)運輸可以避免中途換載所出現(xiàn)的運輸速度減緩、貨損增加、費用增加等一系列弊病，從而能縮短運輸時間、加快車船周轉(zhuǎn)、降低運輸費用。 8. 它是聯(lián)合運輸?shù)囊环N現(xiàn)代形式。一般的聯(lián)合運輸，規(guī)模較小。在國內(nèi)大范圍物流和國際物流領(lǐng)域，往往需要反復(fù)地使用多種運輸手段進(jìn)行運輸。在這種情況下，進(jìn)行復(fù)雜的運 輸方式銜接，并且具有聯(lián)合運輸優(yōu)勢的運輸稱為多式聯(lián)運。 9. 簡稱聯(lián)運，它是將兩種或兩種以上運輸方式或運輸工具連起來，實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段相互銜接的接力式運輸。它利用每種運輸方式的優(yōu)勢以充分發(fā)揮各自的效率，是一種綜合性的運輸形式。采用聯(lián)合運輸，可以縮短貨物的在途運輸時間，加快運輸速度，節(jié)省運費，提高運輸工具的利用率，同時可以簡化托運手續(xù)，方便用戶。 10. 孤立地采用不同的運輸工具或同類運輸工具而沒有形成有機協(xié)作關(guān)系的為一般運輸。如汽車運輸、火車運輸?shù)取? 11. 是指在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過程服務(wù)的 運輸。一般在車間與車間之間，車間與倉庫之間進(jìn)行。 12. 將分散的貨物匯集集中的運輸形式。一般是短距離、小批量的運輸，貨物集中后才能利用干線運輸形式進(jìn)行遠(yuǎn)距離及大批量運輸，因此，集貨運輸是干線運輸?shù)囊环N補充形式。 關(guān)鍵字：分散的，貨物，匯集集中，短距離，小批量。 13. 運輸市場是運輸生產(chǎn)者和運輸需求者之間進(jìn)行運輸服務(wù)產(chǎn)品交易的場所和機制，是運輸活動的客觀反映。 14. 這是與干線相接的分支線路上的運輸。支線運輸是干線運輸與收、發(fā)貨地點之間的補充性運輸形式，路程較短，運輸量相對較小。 15. 這是利 用鐵路、公路的干線，大型船舶的固定航線進(jìn)行的長距離、大批量的運輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運輸形式。 16. 是指由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計數(shù)、填寫裝箱單，并由海關(guān)加鉛封的貨；通常只有一個發(fā)貨人和收貨人。 17. 集裝箱是一種運輸設(shè)備：