【文章內(nèi)容簡介】 地轉(zhuǎn)移的過程中，充分有效地運用各種運輸工具的運輸能力，以最少的人、財、物消耗，及時、準確、經(jīng)濟 、安全地完成運輸任務(wù)。 2．標志 ——運輸距離最短 ——運輸環(huán)節(jié)最少 ——運輸時間最省 ——運輸費用最低 ——運輸質(zhì)量最高 3． “五要素 ”——運輸距離、運輸環(huán)節(jié)、運輸工具、運輸時間、運輸費用 ? 物流運輸合理化 不合理運輸 1．不合理運輸 ——在現(xiàn)有條件下可以達到的運輸水平而未達到，從而造成運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。 2．形式 ： （ 1）空駛 原因： ——能利用社會化的運輸體系而不利用 ——貨源不實，車輛空去空回，形成雙程空駛 ——由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能 單程重車，單程回空周轉(zhuǎn) （ 2）對流運輸（相向運輸、交錯運輸） ——同一種貨物或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及 ? 物流運輸合理化 效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯的運輸。 （ 3） 倒流運輸 ——貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。 （ 4）迂回運輸 ——舍近求遠的一種運輸。 （ 5）過遠運輸 ——調(diào)運物資時舍近求遠，近處有資源不調(diào)而從遠處調(diào)，這就造成本可以采取近程運輸而未 采取，拉長了貨物運距的浪費現(xiàn)象。 ? 物流運輸合理化 （ 6）重復(fù)運輸 ——增加了非必要的中間環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費用開支，增大了貨損率。 （ 7）運力選擇不當 ——未考慮各種運輸工具的優(yōu)缺點而不正確地選用運輸工具造成的不合理現(xiàn)象 形式 ——棄水走陸、鐵路、大型船舶的過 近運輸、運輸工具承載能力選擇不當 （ 8）托運方式選擇不當 （ 9）超限運輸 ——超過規(guī)定的長度、寬度、高度和重量，容易引起貨損、車輛損壞和路面等設(shè)施的損壞，還會造成嚴重的安全事故。 ? 物流運輸合理化 運輸方式的選擇 選擇運輸方式，應(yīng)該根據(jù)具體條件加以研究，作為這些具體條件的基礎(chǔ)，可以從下述的五個方面考慮： 1． 貨物品種 ☆在考慮所運輸貨物的品種時，應(yīng)以其性質(zhì)、形狀、 單件重量和容積等為依據(jù)，來選擇適合所運貨物 特性和形狀的運輸方式。 ☆同時，貨物對運費的承擔能力也不容忽視。 2． 運輸期限 運輸期限必須與交貨日期相聯(lián)系。 3． 運輸成本 在考慮運輸成本時，還必須注意運輸費用與其他物流子系統(tǒng)之間存在著 “效益背反 ”現(xiàn)象，故不能只考慮運輸費用來決定運輸方式，而要由全部的總成本來決定。 ? 物流運輸合理化 4 ．運輸距離 選擇原則 ——300公里以內(nèi)，采用汽車運輸； ——300~500公里的區(qū)間，采用鐵路運輸； ——500公里以上，采用船舶運輸。 5 ．運輸批量 選擇原則 ——15~20噸以下的貨物，采用汽車運輸； ——15~20噸以上的貨物，采用鐵路運輸； ——數(shù)百噸以上的原材料之類的貨物，應(yīng)選擇 船舶運輸。 6．其它因素 ——運輸服務(wù)成本 ——平均運達時間（速度） ——運達時間的變動性（可靠性） ? 物流運輸合理化 運輸合理化的有效措施 1．提高運輸工具實載率 意義 ——充分利用運輸工具的額定載重能力，減少車船 空駛和不 滿載行駛的時間，減少浪費，從而 得運輸?shù)暮侠砘? 2．減少動力投入，增加運輸能力 （ 1）要點 ——少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。 （ 2）國內(nèi)外在這方面的有效措施有以下幾種： a “滿載超軸 ”。 b 水運拖排和拖帶法。 c 頂推法。 d 汽車掛車。 ? 物流運輸合理化 3． 發(fā)展社會化的運輸體系 含義 ——發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實行專業(yè)分工，打 破一家一戶自成運輸體系的狀況。 4．開展中短距離鐵路公路分流， “以公代鐵 ”的運輸 （ 1）要點 ——在公路運輸經(jīng)濟里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過 論證，超出通常平均經(jīng)濟里程范圍，也 盡量利用公路。 （ 2）表現(xiàn) ▲對于比較緊張的鐵路運輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運輸通過能力； ▲充分利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優(yōu)勢， 實現(xiàn)鐵路運輸服務(wù)難以達到的水平。 ? 物流運輸合理化 5． 盡量發(fā)展直達運輸 要點 ——通過減少中轉(zhuǎn)過載換裝，從而提高運輸速度， 節(jié)省裝卸費用，降低中轉(zhuǎn)貨損。 6．配載運輸 配載運輸 ——充分利用運輸工具載重量和容積，合理安 排裝載的貨物及載運方法以求得合理化的 一種運輸方式。 7． “四就 ”直拔運輸 “四就 ”直拔 ——減少中轉(zhuǎn)運輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn) 次數(shù)完成運輸任務(wù)的一種形式。 “四就 ”——就廠、就站 (碼頭 )、就庫、就車 (船 ) 8．發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具 依靠科技進步是運輸 合理化的重要途徑。 9．通過流通加工，使運輸合理化 ? 物流運輸合理化 綜合運輸體系與多式聯(lián)運 1．綜合運輸體系的概念 各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運輸綜合體。 2．綜合運輸體系的主要特點 （ 1）手續(xù)簡便。它具有一次起票、手續(xù)簡便、 全程負責的便利。 （ 2）實現(xiàn)門到門運輸。 （ 3）運費低廉。 ? 物流運輸合理化 3． 綜合運輸體系的聯(lián)運形式 （ 1）卡車 ——鐵路 ——卡車 （ 2）卡車 ——船舶 ——卡車 （ 3）卡車 ——飛機 ——卡車 （ 4）卡車 ——船舶 ——鐵路 ——船舶 ——卡車 4．綜合運輸體系的組成 （ 1）有一定技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)，此乃綜合運輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)。 （ 2）各種運輸方式的聯(lián)合運輸系統(tǒng)。 （ 3）綜合運輸管理、組織和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。 第 3章 物流運輸需求分析與預(yù)測 ? 運輸需求概述 運輸需求的概念 1．概念 ——在一定的時期內(nèi)，一定的格價水平下，社會經(jīng)濟生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。 2．必備條件 ——具有實現(xiàn)位 移的愿望 ——具備支付的能力 ? 運輸需求概述 運輸?shù)男枨筇匦? 1. 廣泛性 運輸需求產(chǎn)生于人類生活生存需要和社會生產(chǎn)需要。運輸需求是帶有普遍性的需求，它廣泛地存在于人類社會的各種活動中，并隨著社會活動的發(fā)展而發(fā)展。 2．派生性 （ 1）派生需求 ——對一商品和勞務(wù)的需求是由另一種或幾種勞務(wù)的需求所衍生出來的 （ 2）運輸需求屬于派生需求。貨物移動絕不是目的，而是實現(xiàn)目的的手段。 3．多樣性 社會經(jīng)濟活動的多樣性決定運輸需求的多樣性。 ? 運輸需求概述 4．定 向特定性 （ 1）運輸需求具有方向特定性。 （ 2）運輸需求具有空間特定性。 5．時間特定性 運輸需求，在時間上也有一定的要求，即運輸需求的時間不均衡和時速要求不等。 6．部分可替代性 （ 1） “外部替代 ”——某件物品運輸需求有時可以由運輸以外的空間位移方式來替代； （ 2） “內(nèi)部替代 ”——同一運輸需求有時可以通過不同的運輸方式來替代。 ? 運輸需求概述 影響運輸需求的因素 自然資源分布不均衡和生產(chǎn)力布局不合理性，嚴重影響著運輸需求。 例 ： （ 1）我國煤炭資源 85%以上分布在秦嶺淮河以北，其中山西、陜西、內(nèi)蒙古三省區(qū)就占 68%，僅山西就占 1/3。 （ 2）我國糧食產(chǎn)地如東北的長江平原、松嫩平原、松遼平原，每年提供全國商品糧的總量的 20%。 ? 運輸需求概述 2． 國家經(jīng)濟規(guī)模與發(fā)展水平 （ 1）需求的大小取決于一個國家的經(jīng)濟規(guī)模和發(fā)展水平。 （ 2）發(fā)展階段 ★工業(yè)發(fā)展初期，對煤炭、礦石等大宗貨物、散裝貨物的運輸需求急劇增加。 ★工業(yè)發(fā)展的中期，對雜貨、集裝運輸需求急劇增長。 ★工業(yè)發(fā)展后期，方便、及時、快速等質(zhì)量方面的需求越來 越大。 （ 1）不同產(chǎn)業(yè)對運輸需求在質(zhì)量上要求不同。用貨運強度來表示量的需求。 （ 2）生產(chǎn)不同產(chǎn)品所引起的廠外運量也是不同的。 （ 3）不同產(chǎn)品對各種運輸方式的選擇也不同。 ? 運輸需求概述 4. 國家經(jīng)濟體制和經(jīng)濟政策 一個國家的經(jīng)濟體制變革和經(jīng)濟政策調(diào)整，對運輸需求影響最大。 ◆國家運輸?shù)牟季趾瓦\輸網(wǎng)的建設(shè)質(zhì)量，會影響多條運輸線路對貨源的吸引強度。 ◆運輸網(wǎng)布局和生產(chǎn)力布局一樣，一旦形成，其運輸路線就相應(yīng)確定，貨物的具體走向也就 確定。 價格是經(jīng)濟杠桿，它的變動調(diào)節(jié)商品需求變化，反過來又影響著運輸需求變化。 ? 運輸需求預(yù)測 運輸需求預(yù)測的類別 1．按運送對象分類 （ 1）對集體組織的運送量預(yù)測， （ 2）對消費個人的運送量預(yù)測， 2．按運送范圍大小分類 （ 1）對運送總量預(yù)測， （ 2）對運送方式運送路線的分量預(yù)測， 3．按貨物發(fā)送量預(yù)測分類 貨物發(fā)送量、貨物到達量、貨物平均運程等預(yù)測。 ? 運輸需求預(yù)測 4．按運送貨類來分類 件雜貨配送 量、大宗貨配送量、危險品貨配送量預(yù)測。 5．按預(yù)測時間分類 （ 1）短期預(yù)測，一般為 1—5年。 （ 2）中期預(yù)測，一般為 5—10年。 （ 3）長期預(yù)測， 10年以上。 6．按預(yù)測主體分類 （ 1）宏觀經(jīng)濟管理部門對運量預(yù)測， （ 2）微觀經(jīng)濟管理部門對運量預(yù)測。 ? 運輸需求預(yù)測 運輸預(yù)測內(nèi)容與程序 1．運輸預(yù)測內(nèi)容 本書側(cè)重于運輸量預(yù)測：包括社會總運量預(yù)測、某種運輸方式運量預(yù)測、貨運周轉(zhuǎn)量等。 2．預(yù)測程序 運輸量預(yù)測過程一般可分為輸入、處理、輸出三個基本程序，如圖 。 ? 運輸需求預(yù)測 圖 ? 運輸需求預(yù)測 （ 1） 確定預(yù)測目標 ——確定預(yù)測的課題或者項目 （ 2）確定影響因素 ——詳細分析影響該預(yù)測目標的各 種因素，并選擇若干最主要的影響因素 （ 3）搜集整理資料 搜集整理資料是預(yù)測工作的前提，無論采用哪種預(yù)測方法，都要有一定的資料和數(shù)據(jù)作依據(jù)。因此，根據(jù)預(yù)測目標確定資料搜集的范圍與資料處理的方法就顯得十分重要。 a. 資料的搜集 ——歷史資料、現(xiàn)實資料 b. 資料的整理 ——資料整理就是對資料進行加工使 之系統(tǒng)化的工作。 （ a） 資料的校核，去偽存真 （ b） 資料的分類 ——資料整理工作的主要環(huán)節(jié)。 （ c） 資料分類的標準取決于預(yù)測的任務(wù)與目標、預(yù)測 方法的選擇。 ? 運輸需求預(yù)測 (4)選擇預(yù)測方法定 ——性與定量預(yù)測兩大類 (5)建立預(yù)測模型 (6)分析計算 ——將收集的數(shù)據(jù)代入建立的數(shù)學(xué)模型，可計算預(yù)測值。 (7)分析修正預(yù)測值 ——一旦找到預(yù)測值存在誤差時，應(yīng)予以修正。 (8)寫出預(yù)測報告 ——供決策者決策時參考。 (9)確定預(yù)測值 ——作為企業(yè)決策者決策項目的可靠依據(jù)。 ? 運輸 需求預(yù)測 運輸需求量的預(yù)測方法 1．定性預(yù)測方法 （ 1）概念 ——以經(jīng)驗總結(jié)、理論分析、邏輯判斷和推理等方式來對運輸需求的未來發(fā)展趨勢和狀況進行的預(yù)測。 ? 運輸需求預(yù)測 （ 2） 分類 圖 定性預(yù)測法分類 ? 運輸需求預(yù)測 2． 定量預(yù)測方法 （ 1）概念 ——在充分占有大量的歷史和現(xiàn)實統(tǒng)計數(shù)據(jù)資料的基礎(chǔ)上，根據(jù)運輸配送需求的規(guī)律和特點，結(jié)合實際經(jīng)驗和客觀條件，選擇或建立定量化的數(shù)學(xué)模型，通過科學(xué)分析和計算，來推斷出運輸配送需求量的一種預(yù) 測方法。 ? 運輸需求預(yù)測 （ 2） 分類 ? 運輸需求預(yù)測 現(xiàn)介紹幾種常用的預(yù)測方法。 （ 1）簡單平均法。簡單平均法是將資料期實際數(shù)值進行簡單算術(shù)平均，以此作為下期預(yù)測值。 （ 2）移動平均法。移動平均法是有靠近預(yù)測期的各期實際銷售量的平均數(shù)來預(yù)測未來時期的銷售量。隨著時間的推移，計算平均值所用的各個時期也是向后移動的。 （ 3）加權(quán)移動平均法 如果企業(yè)每月的運輸量有明顯的增長或下降趨勢，則可以采用加權(quán)移動平均法。加權(quán)，是指每個數(shù)據(jù)的重要性估計用一個 “權(quán)數(shù) ”的值來代表。 步驟 : 第一，求 出每個數(shù)據(jù)與對應(yīng)權(quán)數(shù)之和； 第二，用此和除以諸權(quán)