【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 圖上作業(yè)法的簡(jiǎn)介 圖上作業(yè)法是中國(guó)物資調(diào)運(yùn)部門(mén)從實(shí)際工作中創(chuàng)造出來(lái)的一種方法 ，它的應(yīng)用可以解決許多類似的問(wèn)題 ， 例如可以應(yīng)用它調(diào)度車(chē)輛 、 組織循環(huán)運(yùn)輸 、 減少車(chē)輛的空駛 、 提高車(chē)輛的里程利用率 ， 其他還有基建工程中的土方運(yùn)輸 、 機(jī)床負(fù)荷安排問(wèn)題等 ， 都可以應(yīng)用圖上作業(yè)法幫助解決 。 1. 圖上作業(yè)法常用的符號(hào) “○” 貨物裝車(chē)點(diǎn) ， 即空車(chē)回收點(diǎn)； “ ”貨物卸車(chē)點(diǎn) ， 即空車(chē)發(fā)出點(diǎn)； “ ” 重車(chē)流向線； “ ”空車(chē)流向線； “ ” 某段流向線的公里數(shù) 。 2022/2/8 52 第二節(jié) 物流系統(tǒng)中物資調(diào)運(yùn)方法 2. 線形分類 圖上作業(yè)法主要是把交通圖分成道路不成圈和道路成圈兩類 。 (1) 道路不成圈 ， 就是沒(méi)有回路的樹(shù)形結(jié)構(gòu) ， 包括直線 、 丁字線 、交叉線 、 分支線等 。 (2) 道路成圈就是形成閉合回路的環(huán)狀線路 ， 包括一個(gè)圈 (有三角形 、 四邊形 、 多邊形 )和多個(gè)圈 。 2022/2/8 53 第二節(jié) 物流系統(tǒng)中物資調(diào)運(yùn)方法 四 、 交通圖上不含圈的圖上作業(yè)法 A B C D E F G + 10 2 5 +3 11 +9 4 物資調(diào)撥示意圖 A B C D E F G + 10 2 5 +3 11 +9 4 10 8 3 6 5 4 最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案 2022/2/8 54 第三節(jié) 物流運(yùn)輸路線的選擇 一 、 配送的種類 (一 )按配送物資種類及數(shù)量不同分類 1. 單 (少 )品種大批量配送 2. 多品種 、 少批量配送 3. 配套成套配送 4. 加工配送 (二 )按配送時(shí)間及數(shù)量不同分類 1. 定時(shí)配送 2. 定量配送 3. 定時(shí)定量配送 4. 定時(shí) 、 定路線配送 5. 即時(shí)配送 2022/2/8 55 第二節(jié) 物流系統(tǒng)中物資調(diào)運(yùn)方法 (三 )按配送組織形式不同分類 1. 集中配送 2. 分散配送 3. 共同配送 二 、 合理組織運(yùn)輸和確定配送路線 1. 合理組織運(yùn)輸 2. 確定配送路線 (1) 路線的確定原則 。 (2) 確定配送路線的約束條件 。 2022/2/8 56 第三節(jié) 物流運(yùn)輸路線的選擇 三 、 節(jié)約里程法 利用節(jié)約里程法確定配送路線的主要出發(fā)點(diǎn)是根據(jù)配送方的運(yùn)輸力及其到客戶之間的距離和各客戶之間的相對(duì)距離 ， 來(lái)制定使配送車(chē)輛總的周轉(zhuǎn)量達(dá)到或接近最小的配送 方案 。 1. 節(jié)約里程法基本思想 P i P j P 0 P i P j P 0 分別送貨 (a ) 同時(shí)送貨 (b ) d 0 i d ij d 0 j 2022/2/8 57 第三節(jié) 物流運(yùn)輸路線的選擇 2. 節(jié)約里程法舉例 圖 38所示為一配送網(wǎng)絡(luò) ， P為配送中心 ， 現(xiàn)要利用 2噸和 4噸的廂式卡車(chē) ， 將貨物配送到各個(gè)客戶 ， 并限制車(chē)輛一次運(yùn)行距離在 30公里以內(nèi) ， 作出最優(yōu)配送方案 。 G E D B A F P I J H C 5 (1 .5 ) ( 0 .4 ) (1 .4 ) (1 .5 ) (0 .8 ) (0 .6 ) (0 .8 ) 5 2 6 9 5 (0 .5 ) (0 .6 ) (0 .7 ) 3 6 8 7 5 9 4 2 3 6 4 10 7 8 11 10 7 4 6 4 2022/2/8 58 第四章 運(yùn)輸合同的簽訂與實(shí)施 ? 運(yùn)輸合同的概念及特點(diǎn) ? 不同運(yùn)輸方式下的運(yùn)輸合同 ? 多式聯(lián)運(yùn)合同 ? 運(yùn)輸合同的實(shí)施 2022/2/8 59 第一節(jié) 運(yùn)輸合同的概念及特點(diǎn) 一 、 運(yùn)輸合同的概念 運(yùn)輸合同是雙方當(dāng)事人根據(jù)自愿原則簽訂的具有法律約束力的文件 。 合同規(guī)定了雙方當(dāng)事人的權(quán)利 、 義務(wù) 、 責(zé)任和豁免 ， 明確了雙方當(dāng)事人的經(jīng)濟(jì)與法律關(guān)系 。 任何一方違反合同的規(guī)定都要承擔(dān)法律責(zé)任 。 二 、 運(yùn)輸合同的分類 1. 按運(yùn)輸?shù)膶?duì)象不同可以分為客運(yùn)合同和貨運(yùn)合同 2. 按運(yùn)送方式可分為單一運(yùn)輸公同和聯(lián)合運(yùn)輸合同 2022/2/8 60 第一節(jié) 運(yùn)輸合同的概念及特點(diǎn) 三 、 運(yùn)輸合同的特點(diǎn) (1) 當(dāng)事人是貨主和承運(yùn)人雙方 。 (2) 運(yùn)輸合同是義務(wù)有償合同 ， 作為當(dāng)事人的雙方要互相承擔(dān)義務(wù) ，所承擔(dān)的義務(wù)根據(jù)合同規(guī)定 。 (3) 國(guó)家提供基礎(chǔ)平臺(tái)的運(yùn)輸領(lǐng)域 (例如鐵路運(yùn)輸 、 航空貨運(yùn)等 )， 運(yùn)輸合同是有固定格式的標(biāo)準(zhǔn)合同 ， 例如運(yùn)輸?shù)乃俣?、 運(yùn)輸路線 、 運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等 。 (4) 對(duì)于構(gòu)成國(guó)家物流平臺(tái)一部分的運(yùn)輸部門(mén) ， 作為向社會(huì)公眾提供服務(wù)的貨物運(yùn)輸 ， 一般都明示合同文本 。 (5) 如果承運(yùn)人是一般運(yùn)輸企業(yè) ， 例如第三方物流企業(yè) ， 運(yùn)輸合同的確立則需要進(jìn)行協(xié)議 、 談判 ， 雙方共同約定協(xié)議條款 。 2022/2/8 61 第一節(jié) 運(yùn)輸合同的概念及特點(diǎn) 四 、 簽訂運(yùn)輸合同的必要性 五 、 運(yùn)輸合同簽訂的程序 1. 要約 2. 承諾 2022/2/8 62 第二節(jié) 不同運(yùn)輸方式下的運(yùn)輸合同 一 、 主要的運(yùn)輸合同的內(nèi)容 (一 )水上運(yùn)輸合同 水上運(yùn)輸合同主要有提貨單和租船合同兩種 。 (1)提貨單 。 提貨單是證明水上運(yùn)輸合同成立和證明運(yùn)輸承運(yùn)方已接管貨物的單證 。 它既是貨物收據(jù)又是產(chǎn)品所有權(quán)的物權(quán)憑證 ， 又是承運(yùn)方與托運(yùn)方之間的運(yùn)輸契約 。 (2)租船合同 。 租船合同是合同雙方按照自愿的原則所達(dá)成的規(guī)定出租方提供船舶給租船方使用 ， 并由租船方支付出租方一定的運(yùn)費(fèi)和租金的協(xié)議 。 (二 )鐵路運(yùn)輸合同 (三 )航空運(yùn)輸合同 2022/2/8 63 第二節(jié) 不同運(yùn)輸方式下的運(yùn)輸合同 二 、 運(yùn)輸合同范本 貨物運(yùn)輸合同基本格式 訂立合同雙方： 托運(yùn)人： 承運(yùn)方： 托運(yùn)方詳細(xì)地址： 收貨方詳細(xì)地址： 根據(jù)國(guó)家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定 ， 經(jīng)過(guò)雙方充分協(xié)商 ， 特訂立本合同 ， 以便雙方共同遵守 。 第一條 貨物名稱 、 規(guī)格 、 數(shù)量 、 價(jià)款 。 第二條 包裝要求托運(yùn)方必須按照國(guó)家主管機(jī)關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝；沒(méi)有同意規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的 ， 應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行包裝 ， 否則承運(yùn)方有權(quán)拒絕承運(yùn) 。 第三條 貨物起運(yùn)地點(diǎn)： 貨物到達(dá)地點(diǎn)： 第四條 貨物承運(yùn)日期： 貨物運(yùn)到日期： 第五條 運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求： 第六條 貨物裝卸責(zé)任和方法： 第七條 收貨方領(lǐng)取貨物及驗(yàn)收辦法： 第八條 運(yùn)輸費(fèi)用 、 結(jié)算方式： 第九條 各方的權(quán)利和義務(wù) 。 2022/2/8 64 第二節(jié) 不同運(yùn)輸方式下的運(yùn)輸合同 (一 )托運(yùn)方的權(quán)利和義務(wù) 1. 托運(yùn)方的權(quán)利 2. 托運(yùn)方的義務(wù) (二 )承運(yùn)方的權(quán)利和義務(wù) 1. 承運(yùn)方的權(quán)利 2. 承運(yùn)方的義務(wù) (三 )收貨方的權(quán)利和義務(wù) 1. 收貨方的權(quán)利 2. 收貨方的義務(wù) (四 )違約責(zé)任 1. 托運(yùn)方責(zé)任 2. 承運(yùn)方責(zé)任 2022/2/8 65 第三節(jié) 多式聯(lián)運(yùn)合同 一 、 多式聯(lián)運(yùn)合同的概念 多式聯(lián)運(yùn)合同 ， 又稱混合運(yùn)輸合同 ， 是指用兩種以上不同的運(yùn)輸方式將旅客或貨物運(yùn)抵目的地 ， 旅客和托運(yùn)人支付運(yùn)輸費(fèi)用的合同 。 二 、 多式聯(lián)運(yùn)合同的特點(diǎn) ① 多式聯(lián)運(yùn)合同的承運(yùn)人一般為 2人以上 。 ② 多式聯(lián)運(yùn)合同的運(yùn)輸方式為 2種以上 ， 例如空運(yùn)加水運(yùn) 。 ③ 旅客或托運(yùn)人一次性交費(fèi)并使用同一憑證 。 四 、 多式聯(lián)運(yùn)合同的簽訂 (一 )多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人及合同的簽訂方式 1. 托運(yùn)人或旅客與經(jīng)營(yíng)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)人簽訂合同 2. 托運(yùn)人或旅客與第一承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同 2022/2/8 66 第三節(jié) 多式聯(lián)運(yùn)合同 (二 )承運(yùn)人之間責(zé)任的約定 (三 )貨物聯(lián)運(yùn)單據(jù) 1. 聯(lián)運(yùn)單據(jù)的含義和種類 2. 聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā) 2022/2/8 67 第四節(jié) 運(yùn)輸合同的實(shí)施 一 、 合同術(shù)語(yǔ) 1. 合理的分派 2. 產(chǎn)品被拒收 3. 貴重產(chǎn)品 4. 爆炸品 5. 無(wú)追索權(quán) 6. 替代提單 7. 變更 二 、 運(yùn)輸合同的變更 1. 航空運(yùn)輸變更 2. 鐵路貨物運(yùn)輸變更 3. 貨運(yùn)合同的解除 三 、 運(yùn)輸索賠 1. 丟失 、 損壞和延遲索賠 2. 多收費(fèi) 2022/2/8 68 第五章 運(yùn)輸成本控制 ?運(yùn)輸成本構(gòu)成 ?運(yùn)輸成本控制的原則與方法 ?生產(chǎn)企業(yè)中運(yùn)輸成本控制 ?物流企業(yè)中運(yùn)輸成本控制 2022/2/8 69 第一節(jié) 運(yùn)輸成本構(gòu)成 一 、 運(yùn)輸在物流管理中的作用 1. 運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中最重要的構(gòu)成要素 2. 運(yùn)輸是成本消耗最大的物流活動(dòng) 二 、 影響運(yùn)輸成本的因素 1. 輸送距離 2. 載貨量 3. 貨物的疏密度 4. 裝載能力 5. 裝卸搬運(yùn) 6. 責(zé)任 7. 運(yùn)輸供需因素 2022/2/8 70 第一節(jié) 運(yùn)輸成本構(gòu)成 價(jià)格 O O 裝載重量 每單位重量?jī)r(jià)格 距離 圖 51 距離和運(yùn)輸成本的關(guān)系 圖 52 重量和運(yùn)輸成本的關(guān)系 2022/2/8 71 三、運(yùn)輸成本的構(gòu)成 運(yùn)輸成本就是承運(yùn)人為完成特定貨物位移而消耗的物化勞動(dòng)與活勞動(dòng)的總和 ， 其貨幣表現(xiàn)就是各種費(fèi)用的支出 ， 包括車(chē)隊(duì) 、 燃料 、 設(shè)備維護(hù) 、 勞動(dòng)力 、 保險(xiǎn)裝卸等 。 1. 變動(dòng)成本 變動(dòng)成本是指在一段時(shí)間內(nèi)所發(fā)生的費(fèi)用 ， 通常以一種可預(yù)計(jì)的 、 與某種層次的活動(dòng)直接有關(guān)的形式而變化 。 2. 固定成本 固定成本是指在短期內(nèi)雖不會(huì)發(fā)生變化 ， 但又必須得到補(bǔ)償?shù)哪切┵M(fèi)用 ， 哪怕公司關(guān)閉了 (如休假或罷工 )也是如此 ， 而在這類固定成本中包括承運(yùn)那些不受裝運(yùn)量直接影響的費(fèi)用 。 2022/2/8 72 三、運(yùn)輸成本的構(gòu)成 3. 聯(lián)合成本 聯(lián)合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi)用 。 4. 公共成本 這類成本是承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的托運(yùn)人支付的費(fèi)用 。 2022/2/8 73 第二節(jié) 運(yùn)輸成本控制的原則與方法 一 、 運(yùn)輸成本控制原則 1. 經(jīng)濟(jì)原則 2. 全面原則 (1)全過(guò)程控制 (2)全方位控制 3. 責(zé) 、 權(quán) 、 利相結(jié)合原則 4. 目標(biāo)控制原則 5. 重點(diǎn)控制原則 2022/2/8 74 第二節(jié) 運(yùn)輸成本控制的原則與方法 二 、 運(yùn)輸成本控制的方法 ? 1. 合理選擇運(yùn)輸工具 ? 2. 適當(dāng)擁有車(chē)輛 ? 3. 優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局 ? 4. 開(kāi)展集運(yùn) ? 5. 推行直運(yùn)戰(zhàn)略 2022/2/8 75 第三節(jié) 生產(chǎn)企業(yè)中運(yùn)輸成本控制 一 、 物流成本研究的目的 二 、 生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理的弊端 (1) 物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有科目 ， 因而較難對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的物流費(fèi)用作出明確 、 全面的計(jì)算與分析 。 (2) 在通常的會(huì)計(jì)科目中 ， 物流成本核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸所支付的運(yùn)輸費(fèi)用或向外部運(yùn)輸倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)用等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用 。 (3) 由于對(duì)物流成本的計(jì)算和控制由各企業(yè)分散進(jìn)行 ， 根據(jù)自己的理解和認(rèn)識(shí)把握物流成本 ， 因此使得各企業(yè)間無(wú)法在物流成本方面進(jìn)行比較分析 ， 也無(wú)法得出行業(yè)的平均物流成本值 。 2022/2/8 76 三、改善生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理的對(duì)策 1. 明確物流成本的構(gòu)成 2. 明確企業(yè)物流成本的范圍 2022/2/8 77 第四節(jié) 物流企業(yè)中運(yùn)輸成本控制 一 、 運(yùn)輸成本劃分 (1) 直接人工 (2)直接材料 。 燃料費(fèi) 、 輪胎費(fèi)等 。 (3)其他直接費(fèi)用 。 (4)營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用 。 二 、 運(yùn)輸成本控制 1. 建立高效的組織模式和規(guī)范的物流模式來(lái)控制運(yùn)輸成本